舒适型纯电动汽车排名 要么自燃要么续航“过不了冬” ！这三款纯电动车谁能达标？
发布时间：2025-09-19 09:45:04 | 寻车网
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全新EQE：做电动豪华的中流砥柱
回顾人类诞生以来的历史，科技前行的每一次突破，都刷新了人们对这个世界认知的新高度，这种改变不仅仅是人们手中智能手机的普及，更是一种深刻改变人类出行和生活方式的变革，这个载体，便是燃油汽车到电动汽车时代的过程。
在这场巨变之下，车企们纷纷从不同方向“跑步入场”，满足未来人们优质出行生活成为了他们的共同话题。
不得不承认新势力品牌提前站在了这条赛道上，但要聚焦“电动豪华”这个标签上，大多数车企往往只关注了前两个字，而在豪华感的体现上却难以察觉。
有人说论豪华还得看BBA三家。确实， 奥迪 e-tron率先入局， 宝马i4 紧随而来，但从市场表现中也能看出它们并没有扛起豪华品牌电动化的大旗。
所以，我们只能期待梅赛德斯- 奔驰 能够给出怎样的理解，好在这一次， 奔驰 EQ家族继巅峰之作EQS后，在50万元级豪华轿车中为我们带来了一款足够有诚意的产品——全新EQE。
区别燃油车，才能感知电气化变革的意义
纯电动车的设计往往区别于燃油车，但对于豪华品牌来说这并不容易，需要保留家族特征，传承品牌经典，还得让用户感知到电气化的新鲜感，设计同质化、风阻系数难以控制、空间利用率低等问题都潜移默化地影响了电动车诞生的初衷。
所以真正的电动豪华往往伴随着经典，在岁月的变迁中凝练每一处精华，不断雕琢、历练，将这些灵感注入纯电平台下的车身细节之中。
作为梅赛德斯- 奔驰 EVA纯电车型平台的首款国产佳作，全新EQE使用了化繁为简的修饰，奢而不俗，优雅浪漫。
当车企大谈平台化时我们鲜能看到电动汽车真正“低碳”的意义，而从全新EQE的身上却能找到很多“精妙之处”，沿袭EQS的弓形车身为它带来了全球范围超低的0.22Cd风阻系数。
这里可以参考 奥迪 e-tron的0.28Cd风阻系数， 宝马i4 的0.24Cd风阻系数，以及量产车风阻系数排名Top1的达到0.20Cd的EQS，要知道每0.01cd系数的降低都意味着续航里程的提升，以及工程师背后的巨大努力。
除此之外，更低的风阻系数对于操控和风噪控制都会有所帮助，大家翻阅风阻榜单就能看出，电动汽车中排名靠前的几款车型，都是当前业内顶尖的选手。
所以对于效能的理解，梅赛德斯- 奔驰 更愿意用理性去面对，例如无法违背物理特性那就利用气流来营造效应，不去与风对抗，而是发挥智慧和勇气，从容立于风中。
车头设计是一台车的脸面，全新EQE的封闭式格栅名为“暗夜星阵”，特别好理解，黑色底板配合 奔驰 的三叉标似乎还有点在致敬曾经的“满天星中网”，在夜晚点亮后更有种“斗转星云”的既视感。
两侧智能数字大灯、上方的蚌式机盖，都和车头的“星图”形成了一个平面，巧妙地化解了不用材质中的接缝问题，给人一种浑然天成之感，这些设计都为降低风阻做出贡献。
无框车门+流畅的腰线组成了全新EQE侧身的美学艺术，自动弹出式门把手上甚至还刻印着“Mercedes-Benz”字样的浮雕，每次当我们靠近车身时，它都仿佛时刻在提醒着我们：“豪华从不缺席”。
在这个中大型车动辄就超过5米车长的大环境下，全新EQE的车长却只有4969mm，相对来说还是很克制的，但是也不要顾虑内部空间，全新EQE的四个车轮非常靠近四角，这意味着它可以发挥出最大化的轴距表现，3120mm甚至比很多5米以上的车还要长。
坐在后排腿部926mm空间已经超过长轴距C级车和标准轴距E级车，乘坐人员可以随意伸展，舒适自在。
值得一提的是，与它售价相近的 蔚来ET7 虽拥有5米1的车长，但轴距却只有3060mm，所以电动车与燃油车一样，并不能单以长度论空间，还是要看优化和平台带来的先天优势。
“AMG”在梅赛德斯- 奔驰 中已经成为了性能符号，它带来的不仅仅是颜值的提升，更是性能和豪华性的展现，全新EQE将它分成了两层，底部类似蜂巢状的盖板用来降低风阻，外侧则是经典的铝合金五辐轮毂。
无论是俯冲姿态还是AMG低风阻运动轮圈、都将全新EQE方寸之间的气质精准拿捏，其实实体看起来要比银幕上更灵动，往往在传统豪华品牌上，这些细节之初的点缀才是他们对电气化篇章的独特理解。
智能化的核心，是基于用户的人性化体验
一个好的内饰设计，需要既符合理性的峯层理想，还要丰盈用户的精神世界。
电气化也好，数字化也罢，潮流下的电动汽车总是喜欢一味堆砌屏幕，要不是以“数量取胜”，要不就是跟随 特斯拉 理念的极简风。
然而这些都不是梅赛德斯- 奔驰 的初衷，更不是全新EQE想要的场景。 寻车网
对于全新EQE而言，首先要带给用户一个舒享静谧的私人环境，才是优质生活的开始。
为此，设计团队特别为中国用户进行了专属升级，例如豪华舒适型头枕，经过扩大屏幕可见范围的前排无线充电设计等，甚至双天窗遮阳帘也可通过后排按键进行调节，细节之初无不体现出全新EQE深耕中国市场的决心与关怀。
此外，后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、 带空气指数显示的四区自动空调（未来上市车型提供）以及后排发光迎宾踏板也能给用户创造一种“沉浸式”的感官享受。
全新EQE车内的数字化氛围源自S级轿车，12.8英寸中控屏拥有210ppi分辨率，从这套数字化座舱中散发出一种浓郁的豪华感。
另外，着重要提的是在这块0级交互的智慧屏幕下方，全新EQE还贴心地保留了常用的实体按键，反观 蔚来ET7 等一些所谓的集成概念，例如后视镜调节、空调都需要通过屏幕调节，只有当车主真正使用时才会明白有多么的不便捷。
驾驶全新EQE，最为期待的是夜幕降临的那一刻，相比同价位竞品来说，在烘托气氛这件事上，梅赛德斯- 奔驰 从来没有让人失望过。
并且，全新EQE还使用了一些感官刺激来提升仪式感，这也是梅赛德斯EQ家族的拿手好戏，主动式环境氛围灯会自动调节色彩与照明模式，此时带有背光的星辉饰板仿佛像银河般呈现在你眼前，尤其在夜晚给座舱中带来一种智慧与灵动感。
此外，音响系统同样是梅赛德斯- 奔驰 的一贯标签，当你闭上眼后，通过Burmester® 柏林之声环绕立体声音响播放喜欢的音乐，聆听内心丰富的世界。
亦或厌倦了沉静的氛围，想寻求汽车本质带来的声音，这时交互式模拟声浪便可唤醒你的肾上腺激素，让动静皆宜更加游刃有余。
可以说全新EQE着实把导航玩明白了，这套由 奔驰 和高德深度定制的导航系统全都是“科技与狠活儿”。
它既可以把导航映射到全液晶屏幕上，还可以将周围的楼宇以3D建模的形式显示其中，即便当你行驶到建筑内部后，也可以清晰地了解到自己所处的楼层。
当然，拥有29英寸的AR实景导航还可以与车机系统深度融合，驾驶位前方风挡上不仅可以提供基础参数，还可显示车道级3D箭头显示，安全、便捷的同时又充满科技感。
高端和豪华的体现不仅仅意味着表面形式，更在于底蕴、积淀，全新EQE从不是这个电动浪潮下盲目跟风的一员，它内部无处不在的体贴感绝对不会令你失望，更值得你去慢慢细品。
“能耗”即为“效率”，也是全新EQE的自信
效率往往代表着效益，想要抢得先机，就要在某些事情上提高时间利用率，用更快速的方法去做事，尤其在这个协同共创的新能源汽车时代，效率即是企业的核心竞争力。
梅赛德斯- 奔驰 EVA纯电平台的到来，为全新EQE赋予了更多可能，这是一个专为打造中大型和大型纯电动车的模块化平台，同样出自这里的还有旗舰车型EQS。
自信是一种可以习得的技能，不是一种只是天生存在的优越，这往往伴随着脚踏实地的基础，在电动车上，出色的效率也要建立在足够坚实的基础上才会事半功倍。
创新电池管理软件就像大脑一样把控着每个环节，纯电动力的能量分配在毫厘之间，将每一克能耗都物尽其用。
通过96.1kW/h大电池组的赋能下，全新EQE在CLTC工况下可以实现最高752公里的纯电续航，百公里能耗仅为13.7kw/h，它能让你的每一段旅程都有足够真切地体验。
当然，全新EQE还有不为人知的另一面，从而达到动静相兼，最大功率215千瓦的性能表现暗藏在优雅的“西装”下，6.7秒的百公里加速虽不算激进，但当你需要动力的时候它依然能够让你尽情释放。
在驾驶全新EQE遇到转弯或掉头情况时，它一度让我惊讶为何如此灵活，这都要归功于EVA平台具有的独特黑科技，高达10度的后轮主动转向系统。
全新EQE开起来就像一台紧凑型轿车，完全让你忘却这是一台拥有3.1米轴距的豪华中大型轿车，无论掉头亦或高速场景下的操控稳定性，都是全新EQE对效率的执著。
至于辅助驾驶的智能化水平，豪华品牌相对来说还是以保守稳健为主，坦白来说即便是 蔚来ET7 这样的高硬件水平，在当下来说也是无用功之处，高阶辅助驾驶的普及还需要时间，所以选配下的高溢价和硬件成本，却往往没有带给消费者更好地体验。
全新EQE可以实现L2级别ACC+LCC体验，智能领航系统可以满足绝大多数场景下的巡航和自动跟车功能，加之EVA平台出色的操控性，更推荐亲自驾驶它感知豪华品牌带来的魅力。
综上，所以我说全新EQE就是50万元级电动豪华的中流砥柱。
百年品牌，梅赛德斯- 奔驰 的每一次重要变革都堪称是“新发明”，基于EVA2.0纯电平台打造，具有电动车专属设计与智能化的全新EQE，正是在继承EQ家族属性的同时，创造了50万元级电动豪华汽车的新标杆。
从“设计美感”、“内在专属感”，到“驾驶灵活感”以及给予消费者的“安心感”，全新EQE带给消费者的不仅是表面功夫，还传递给用户更细腻地豪华驾乘享受，是成功拥抱数字化变革路上的重要篇章。
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要么自燃要么续航“过不了冬” ！这三款纯电动车谁能达标？
前几天，一位很久没联系的朋友突然冒出来，让推荐15万元可选纯电动车，因为他的第二套房子买在了不限购的增城，从广州的白云区前往增城实在太远，再节省也得买台车了！这位朋友属于稳打稳扎型，结婚生子都一直没舍得“拍牌购车”的，就在短短几年内积攒能量买了第二套房，才开始询问“买车事宜”，毕竟车是消耗品，房子是投资品嘛！
鉴于朋友的“务实个性”，购车智囊团为他推荐以下三款质量过得去，“电池保修”有保障且性价比过得去的纯电动车。
售价：14.68万-19.98万元
2020款上市时间：2019年7月10日
小鹏G3 460 2020款悦享版为最低配车型，售14.68万元。性价比最高的应该是G3 460智享版，售16.68万元。至于G3 520长续航版，低配为15.98万起，其他两款高配售价分别为17.98万起、19.68万起。
2020款小鹏G3有两个不同续航版本车型，所采用的电芯也是不一样的，G3 520用的是宁德时代的电芯，而G3 460用的则是其它国内电池供应商（具体官方并没透露）。
据了解，老款小鹏G3装载47.1度电版本，NEDC续航为351公里，动力电池供货商为比克。而装载47.6度电版本，NEDC续航为365公里，动力电池供应商为联动天翼，而联动天翼则是承包了松下无锡工厂的18650生产线，其供应的18650三元锂电池基本上和特斯拉的相一致。这样看来，非搭载“宁德时代电池”的车型版本在续航里程上堪忧，至少不太适合跑长途。
优点：首先，这款车优点仍然是它的颜值，虽然与第二款车小鹏P7比，不值一提。它采用星河曲线设计的外观，造型独特且风阻系数才0.29。其次，采用宁德时代811方壳三元锂电池的版本，NEDC续航里程520公里基本保真，同级中排名可以第一。再就是直到现在小鹏P7仍未搭载的L2.5级自动驾驶辅助系统，表现还可以。
缺点：1.889m?全景式前挡风玻璃在呈现高颜值的同时，也让紫外线非常强烈地对驾驶员形成伤害（虽然号称隔热和隔紫外线玻璃）。其低续航版本的电池供应商不太稳定。
售价：13.98万-20.58万元
年度升级车型上市时间：7月2日
其实埃安AionV也有15万元起步的纯电SUV，但综合性价比而言。我们决定推荐电动轿车埃安AionS。
作为“广汽埃安”品牌的最畅销车型，埃安S?2020款新车共7款车型，其中NEDC续航里程为460公里的魅580为今年新推出的版本，也是性价比相对较高的，其补贴后售价为14.68万元。
其优点：具备双12.3英寸大屏联动功能，悬浮立体式中央操控台让它的内饰非常具备科技感；车内空间比较大，赛车一体化运动座椅包裹性很好，2750mm长轴距，前排头部空间980mm，后排腿部空间968mm，后备厢453L容积，适合家用。
动力方面，埃安S搭载前置单电机，最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米。充电至80%电量，快充需要0.57-0.67小时，慢充则需要8小时。续航方面，我们推荐的15万元购车预算版本就是今年新增的460km续航版本，日常代步使用可一周一充。
缺点：今年5月18日，一台白色如祺出行的广汽埃安S新能源车起火，车头机舱和车尾部发生自燃现象，后边初步调查说是跟这辆车后备箱内消毒水有关，电池的安全可靠性仍然需要注意一下。
售价：17.98万-21.98万元
上市时间：2019年7月11日
作为一款紧凑型SUV，宋Pro EV共有四种车型配置，分别为高功率版舒适型、豪华型、尊贵型、高续航版旗舰型。新车空间尚可，长宽高分别为4650*1860*1700mm，轴距为2712mm，1340L后备厢空间。对比上面的轿车埃安 Aion S，二排空间恐怕没那么充足了。（轿车和SUV没有可比性，埃安AionS 可以拿来跟比亚迪的秦EV来比较）
宋Pro EV有三款车型，共提供两种动力总成。动力方面，宋Pro EV搭载了高/低功率的永磁同步电机，高功率版最大功率135kW，低功率版120kW，峰值扭矩同为280Nm；低功率版搭载了容量为59.1kWh的电池组，NEDC续航里程为405km，官方给出的0-100%快充时间为1小时，电量由30%- 80%快充时间只需半小时。
高功率高续航版搭载了容量为71kWh的电池组，NEDC续航里程为502km，官方给出的0-100%快充时间为1.2小时，电量由30%快充至80%只需半小时。
优势：比亚迪的纯电动车最大优势在于它在“三电技术”上的质量稳定和技术领先。其续航里程的“保真率更高”有理论依据。
缺点：和别的纯电动车相比，它起售价更高一些，不过今年这款车也有较大优惠了。
发展新能源汽车将成为往后汽车产业的主要发展思路。EV纯电动车作为新能源汽车中最为重要的一个环节，极有可能成为新能源汽车中的最重要能源形式。
连混动技术非常成熟的本田、丰田汽车进入中国市场都在推“EV版”车型了，可见EV纯电动车将越来越成为政策导向的车型。
即使比亚迪的双模电动——DM插电混动技术已经很成熟，但EV版仍然更受期待；新势力车企更加不用说，他们就是“电动化”时期的特定产物，至于产品能否经得住时间考验，还是需要一批勇于尝试的人去“实践出真知”；
至于刚刚独立运营的品牌“埃安Aion”，其产品开始走精品化路线，作为一家本地国企，开始发挥“为人民服务”的国企本性，让利于民，将自己“力所能及”的惠顾在新品升级中让给消费者。只是，“核心电池技术”不一定掌握在自己手中，“电池质量的稳定性”仍然要受电池供应商的影响。
既然选择一款纯电动车，那还是从靠谱新车中选择，以上三款都是15万元以内不错的选择了。
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05年新能源车排行榜前十名
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来05年新能源车排行榜前十名的相关内容。
关于2005年新能源车排行榜前十名的问题，需要说明的是，2005年新能源汽车尚未成为市场主流，当时的技术和产业链仍处于早期发展阶段。以下是基于历史背景和相关数据的综合说明：
1. 2005年新能源汽车的市场背景
2005年全球汽车市场仍以传统燃油车为主导，新能源车（如纯电动、混合动力）刚刚起步，商业化车型极少。中国市场上，比亚迪等企业开始布局新能源技术，但尚未大规模量产。因此， 严格意义上的“2005年新能源车排行榜”并不存在 ，主流榜单均以燃油车为主。
2. 2005年热门车型（以燃油车为主）
根据行业记录，2005年全球及中国市场销量较高的车型包括：
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丰田凯美瑞 ：全球畅销的中型轿车，以可靠性和燃油经济性著称。
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大众帕萨特 ：德系经典车型，主打商务和家用市场。
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日产天籁 ：日系舒适型轿车代表。
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别克君越 ：美系中高端车型，注重豪华配置。
这些车型均为传统燃油车，新能源版本尚未推出。
3. 早期新能源技术的尝试
尽管新能源车未成规模，但部分企业已开始技术储备：
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丰田普锐斯（混合动力） ：2005年已在海外市场销售，是当时少数量产的新能源车型之一，但未进入中国主流榜单。
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比亚迪研发初期 ：比亚迪在2003年进入汽车领域，2005年尚未推出成熟新能源车型，但已启动电池技术研发。
4. 当前新能源车榜单的对比参考
若需了解近年新能源车排名，2025年最新榜单显示， 比亚迪、吉利星愿等品牌占据前列 ，例如：
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比亚迪秦Pro EV/宋Pro EV ：凭借高安全性和销量成为标杆。
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吉利星愿 ：小型电动车中的热门车型。
但需注意，这些数据与2005年无关。
总结
2005年新能源车未形成独立的市场分类，建议参考同时期的燃油车榜单或关注近年新能源发展动态。如需进一步了解2005年汽车行业概况，可查阅历史汽车年鉴或厂商公开资料。
以上就是寻车网整理的舒适型纯电动汽车排名 要么自燃要么续航“过不了冬” ！这三款纯电动车谁能达标？相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。
