8月SUV销量：累计销量超去年同期，多车成倍增长，前三排行有何变化？ 3月份的轩逸排名跌至第六，轿车前三名均为自主品牌
发布时间：2025-09-14 15:55:52 | 寻车网
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今年日系车在华销售排名
截止到2016年8月31号，最新的日系车在华销售数据已经出炉。根据数据，本田汽车销量位居第一，丰田汽车紧随其后，排名第二，日产汽车则位列第三。马自达汽车销量排在第四位，而铃木汽车和三菱汽车分别位于第五和第六的位置。本田汽车之所以能够位居榜首，得益于其多款畅销车型的优异表现，如雅阁、CR-V、思域等车型在市场上均取得了不错的销售成绩。此外，本田在新能源汽车领域的布局也为其赢得了更多消费者的支持。
丰田汽车的表现同样出色，其卡罗拉、雷克萨斯等车型均在市场上获得了较好的反馈。丰田在新能源汽车方面也有所布局，但相比之下，其主要还是以传统燃油车为主力。
日产汽车虽然排名第三，但其销量与前两名相比仍有差距。不过，日产在新能源汽车领域的发展势头强劲，其纯电动车Leaf在市场上的销量持续攀升。
马自达汽车在华销量排名第四，得益于其独特的品牌定位和设计风格，其MX-5、阿特兹等车型在市场上获得了较好的口碑。
铃木和三菱两家企业则分列第五和第六位。铃木汽车以其小型车为主力，而三菱则以SUV车型为主打。
总体来看，日系车在中国市场的销售情况整体较为稳定，各大品牌通过不断优化产品线和提升品牌影响力，取得了不错的销售成绩。
值得注意的是，近年来中国消费者对于新能源汽车的需求逐渐增加，各大日系车企也在积极应对这一变化，推出更多符合市场需求的新车型，以期在未来的市场竞争中占据更有利的位置。
8月SUV销量：累计销量超去年同期，多车成倍增长，前三排行有何变化？
2022年8月份的SUV在销量上跟往年相比，也有了明显的增长，前三排的变化也是非常大的，通过排行榜可以看得出来，第1名是比亚迪宋，去年8月份的销量是16,000多，而2022年8月份的销量是42,000多，而第2名是特斯拉model Y，去年8月份的销量是11,000多，而2022年8月份的销量是31,000多，第3名是本田crv，2021年8月份的销量是1万多，2022年8月份的销量是23,000多。
比亚迪宋之所以能够获得销量冠军也是因为自身的优势非常大，跟其他车型相比哈弗H6在销量上也出现了下降的情况，在刚开始的时候，这款车型的销量一直都是排名前三，而这次却位居第4位。之所以会出现这样的情况，也是因为哈佛H6这款车型在动力方面并没有进行调整，混动版本的车型在上市之后肯定也是会有翻盘机会的。
在众多日系车当中，本田crv的表现一直都是非常出众的，这款车型也受到了很多消费者的喜爱。特斯拉作为一款纯电动车型，配置非常的丰富，整体的表现也是比较突出的，所以才能够获得这么高的销量。在汽车市场当中，SUV车型一直都是有着非常高的关注度，部分SUV之所以会有这么高的销量，也是因为能够满足消费者的需求。
除了前三款车型以外，其他的车型在销量上都出现了下滑的情况，每一个汽车品牌都有着各自的特色，虽然销量不能够证明这款车子的全部，但是通过销量也能够看得出来这些车子的受欢迎程度，以及在市场上的认可度，排名前3的车型是比较值得入手的。
3月份的轩逸排名跌至第六，轿车前三名均为自主品牌
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日产 轩逸 ，曾经的轿车销量标杆，三月里获得综补的角色。
似乎很多日系汽车粉丝都在等待轩逸在三月份一飞冲天，毕竟价格原本就不高且又低了一些，不火就不符合规律了；可是结果却有些反常哦，下面是2023年3月的轿车销量前十名的排名。
- 比亚迪秦系列，43230辆（秦PLUS·40215辆）
- 比亚迪海豚，27687辆
- 埃安·AION S，26392辆
- 上汽 大众 朗逸 ，24427辆
- 上汽通用五菱宏光 MINI ，23159辆
- 日产轩逸，22855辆
- 特斯拉 中国Model 3，21726辆
- 一汽 大众 速腾 ，17938辆
- 一汽 丰田 卡罗拉 ，16833辆
轿车销量TOP·3均为自主品牌的国产轿车，秦PLUS是冠军，销量超轩逸20375辆；现在基本确定了一个结果，那就是轩逸的竞争力已经很弱，下滑趋势怕也是止不住了。
原因当然是秦PLUS 998版本的推出，该版本直接覆盖了轩逸经典款的中高配，新款的燃油版和非插电增程版价格高于秦PLUS 998，可不论动力还是油耗的水平都要差一些，所以轩逸统治轿车市场的时代彻底结束了。 寻车网
轩逸的市场份额应当会进一步的缩小，而轩逸又是日产汽车的销量基石，所以这个日产品牌看起来都不太有希望了。
不过有一个现象也值得注意，前十名里只有前三名是自主品牌，后七名都是合资汽车、而且除微电以外都是燃油车！反之，前三名都是新能源汽车。这说明的是燃油车的竞争力确实减弱了很多，电动或混动汽车的竞争力更强，可是能做到与同级别燃油车同价的选项却不多。
长此以往会出现自主品牌里的马太效应， 比亚迪 和 埃安 的份额会越来越高， 长安 汽车和 吉利汽车 可能会被甩开；本期长安销量最高的是 逸动 PLUS，销量为15035辆，排名12位，UNI-V以8659辆排名第28位，长安汽车有必要加速布局10-15万区间的插混轿车；吉利汽车销量最高的轿车是 帝豪 ，以10702辆排名第20位，所以吉利更需要插混轿车，但帝豪L Hi·P的新款已经来了，起售价调整到10万级别，预计吉利轿车不久就能重返前十名。
轿车综合排名前十已经确认，下面再来看一看中高端C级轿车的排名。
- 奥迪A6L ，15614辆
- 比亚迪汉，13834辆
- 奔驰E级 ，13565辆
- 宝马5系 ，9991辆
- 极氪001，4517辆
- 沃尔沃S90 ，2679辆
- 红旗H9，1524辆
- 极狐·阿尔法S，1287辆
- 凯迪拉克CT6 ，905辆
- 捷豹XFL ，816辆
（上述合资轿车数据均包括插电混动版本）
自主品牌占四个席位，本期第一名不是比亚迪汉，奥迪A6L的增幅较大，不过这也与BBA本期的大幅优惠有关，奥迪A6L的门槛已经跌至30万左右；所以自主品牌也得重视一下，降价总会带来合资轿车销量的增长，此时应当以增配或同步调价的方式来应对。
之前总说降价会影响品牌定位，可是以成本来定价就没有关系了；近期的动力电池核心材料碳酸锂的价格下降了很多，车辆的制造成本自然会同步下降，所以适当的调价时很有必要的。
极氪 001采用的方案是增配不涨价，这个方案挺不错；比亚迪汉系列也应当加速调整，以重回C级轿车销冠领奖台。
红旗H9 现在的销量一直不温不火，不过下半年就不好说了；因为一汽 红旗 汽车推出了最新的HMP插电混动架构，其中有最高热效率超过44%的1.5T和2.0T混动换用发动机，有能够融合双叉臂和空悬的纵置DHT（混动专用变速器）并配合后电机实现智能四驱；纯电续航里程起步就是200公里，能耗低、性能强、基本不用油，一旦这样的混动系统用到红旗H9之上，可以说红旗H9势必会成为销量最高的高端轿车。
极狐·阿尔法S的表现有些出乎意料，能进入C级轿车前十名实属不易，虽然销量看似不高；这辆车的指导价覆盖23-43万价格带，跨度较大，选项较多，定位较高，想要实现热销确实挺难。不过阿尔法S貌似也是最早进入华为生态圈的品牌，车辆的智能化水平不低，性能表现相当不错，这台车算的上是优秀的中大型C级轿车。
这就是中高端轿车前十名里的自主品牌，合资品牌乏善可陈，仍旧以燃油车为主，部分车辆的插电混动系统多有些“油改电”的意思；所以这些车还是建议考虑燃油版，只是燃油车剩下的只有些情怀了。
如果对于燃油车没有特别的情怀还是建议选择电动或混动汽车，而且大多数消费者确实是这么选择的，这点从同属于吉利汽车旗下的极氪001和 沃尔沃 亚太S90的销量即可得到印证。
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