汽车底盘的制动系统故障和转向系统发生故障应该怎么维修呢？
发布时间：2025-09-05 10:32:29 | 寻车网
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2021年汽车底盘的制动系统故障和转向系统发生故障应该怎么维修呢？
根据我国交通行驶规则要求，汽车在不同的路段进行行驶的时候需要保持在规定的速度内，需要利用制动系统完成减速与停车等，躲避车辆和行人。制动系统是保证汽车安全行驶的前提，如果出现制动系统故障就会造成十分严重的后果，对汽车驾驶员及乘车的生命财产安全造成较大威胁。汽车制动系统故障发生的主要原因是制动储液室缺液、管路断裂漏油以及空气进入管路或者制动分泵中。
一般情况下，汽车底盘的制动系统故障主要有制动失效和制动跑偏两种，汽车在正常行驶的过程中，汽车驾驶员在进行汽车制动的过程中，汽车如果出现侧滑或者跑偏的问题，就有很大的可能是发生了制动跑偏的故障。
引发汽车制动跑偏的原因有很多，常见的就是汽车两侧车轮的胎压不一致，出现胎压不均匀的现象，汽车制动期间制动蹄摩擦片以及制动鼓的接触面积差过大，两侧车轮制动间隙不同等，都会导致汽车在制动的过程中，两侧的车轮产生了不同的摩擦力，造成车辆制动打滑的现象。
针对这一故障，汽车维修人员需要第一时间检查汽车的两侧车轮胎压，如果车轮胎压没有问题的话，则需要对汽车的制动系统进行进一步的检查。制动失效的问题也是一样，需要对汽车的制动系统，尤其是检查叉车片和弹簧等零部件的使用情况，确定是否需要更换。
汽车底盘的常见故障中最容易发生的就是转向系统故障，主要故障类型包括转向沉重、方向盘抖动以及自由行程过大。其中，转向沉重的故障原因可能是汽车前轮的胎压问题、转向杆的润滑问题以及齿合间隙问题等，具体的故障原因需要通过系统的检查确定。
在汽车行驶的过程中，如果发现了转向沉重的故障问题，汽车驾驶员要及时靠边停车，有条件和维修经验的可以自行检查车辆状况，如果不具备检查能力就需要拨打维修电话，找专业的拖车将汽车拉到维修厂进行检查，不可继续开车上路或者自行驾车到维修厂，避免汽车在行驶中因为转向沉重而来不及转向，与其它车辆或者护栏发生撞击。
在对汽车转向系统进行故障诊断与排查的时候，维修人员需要依次对汽车的前轮胎压、转向杆润滑程度以及齿合间隙进行检查，找到具体的故障原因，做出正确的处理，例如调整前轮胎压、增加润滑剂使用以及调整齿合间距。 寻车网
方向盘的抖动通常是由于汽车轮胎变形所致，对汽车的整体平衡造成了破坏，维修人员需要在诊断的过程中着重检查汽车的轮胎情况和动平衡，对出现问题的部件进行更换，同时重新做一次动平衡。而汽车方向盘如果出现了自由行程过大的问题，则需要维修人员对齿合间隙进行有效的调整，并在有必要的前提下对汽车转向系统的杆球头进行更换，有效排除汽车方向盘自由行程过大的问题。
?汽车制动器为什么一般采用前盘后鼓呢？
汽车制动器一般采用前盘后鼓的布局，主要是基于盘式制动器和鼓式制动器各自的性能特点以及车辆的实际需求 。以下是对此布局优势的详细解释：
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前盘式制动器的优势 ：
- 散热性能出色 ：盘式制动器能更好地应对高温条件，确保制动效果的稳定性。
- 抗水衰退能力强 ：即使在湿润环境中，盘式制动器的制动效果依然可靠。
- 维护简便 ：其结构设计简洁，更换摩擦片变得简单易行，方便日常维护保养。
- 制动性能稳定 ：提供了稳定的制动性能，对管路液压要求较高，但确保了制动系统的可靠性和精确性。
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后鼓式制动器的考量 ：
- 成本效益 ：相较于盘式制动器，鼓式制动器在成本上可能更具优势，适合用于后轮。
- 效能补充 ：虽然盘式制动器性能优越，但在后轮上，鼓式制动器可以提供足够的制动效能，且不需要额外安装驻车制动装置，这在某些车型中是一个重要的考量因素。
然而，值得注意的是，随着科技的发展和消费者需求的变化，双盘式制动器逐渐成为趋势，特别是在高性能车型和追求极致制动效果的车型中。但无论采用何种布局，都需要根据车辆特性和驾驶习惯来选择，以确保最佳的制动效果和安全性。
江淮翻斗汽车是否是盘式制动器
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【太平洋汽车网】江淮翻斗汽车是盘式制动器，盘式制动器通过一个和轮胎固定并同速转动的圆盘，刹车时利用油压推动刹车卡钳中的活塞产生制动力。
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一.车辆信息：车辆系列车型配置故障地点故障类型故障现象轻卡LE560福建个案配盘式制动器制动跑偏，忽左忽右轻卡LE570福建个案
二.故障现象：故障车为帅铃3308轴距车型配盘式制动器，客户反映车辆制动跑偏现象，多次调整无法排除。服务站调整无效后对调摩擦片、更换制动器均无法排除。经现场试车，急刹、缓刹时均有不同程度的跑偏现象，且跑偏方向不确定，无明显规律性。
三.检查过程排查思路：因该车前期更换制动器总成后仍无法排除故障，且制动时跑偏方向忽左忽右，方向不确定，也无明显规律性，故分析跑偏现象与前制动器不强相关。排查过程：
1、多次试车过程中发现，无论缓刹、急刹制动时，前轮均很快出现抱死状态，而后轮直至车辆将停止时才出现抱死状态，前、后制动力分配严重不均衡。分析或因后轮制动力过小，刹车过程中，前轮已抱死，后轮长时间未能抱死，整车重量推动前桥忽左忽右偏驶。
2、为验证结论是否正确，检查后轮制动。检查中发现该车因为超载，加装板簧严重，后轮板簧主片由前期10mm加至13mm，并另加一片13mm主簧片，导致车架整体严重抬高。而帅铃3308轴距车型标配感载比例阀，车架抬高后感载比例阀调整杆下拉，导致后轮在感载比例阀作用下制动力急剧减少。后板簧加装后，导致车架整体抬高原因判定：后板簧加装后车架整体抬高，而感载比例阀未有调整，导致后桥在感载比例阀作用下，制动力较小。车辆制动时，前轮很快出现抱死状态，而后轮直至车辆将停止时才能出现抱死状态，前、后制动力分配严重不均衡。刹车过程中，后轮长时间未能抱死，导致整车重量推动前桥忽左忽右偏驶。将原调整杆焊接加长约100mm，感载比例阀才能调整至合适位置调整感载比例阀至最高点，仍不能将后轮制动调整至合适的制动力状态。因感载比例阀调整杆长度已不足，将原调整杆焊接加长约100mm，再次调整感载比例阀间隙，直至前、后轮几乎同时抱死工况，试车急刹、缓刹均未出现跑偏现象，故障排除。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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