东风标致308 试驾全新一代东风标致

数字的升华 东风标致308 2.0试驾

　　数字8对于中国人来说有一种特殊的含义，承载着祝福与幸运，这对东风标致来说也许会有某种压力。所以当车型进入“8时代”后，从已经上市的408和508身上，我们已经能明显感觉到一种变化在酝酿之中。随着全新东风标致308的正式上市，则让我们得到了进一步的印证，那就是国产车身上越来越多中国设计力量的体现。

　　全新上市的308出自PSA中国设计中心，由508设计团队操刀，专为中国市场特别开发，所以发现其与进口308两厢车完全不同也就不足为奇了。当然，由于是同一设计团队的作品，我们在308车身上能够看到很多508的影子，特别是那种“雕塑感”设计理念在308的应用让其有着与前款307车型截然不同的时代感，迎面而来的大气与力量给我们留下了深刻的印象。

　　我们甚至可以发现这种设计理念同样贯穿于标致全球新车身上，可以说是完全同步的世界语言。伴随着的还有那著名的狮子标志的造型变化，通过双金属色突起以及四条棱线的运用给我们带来一种迥然不同的风格。当然这并不是所有标致车型都进行了这样的改变，我们可以发现原先传统风格的黑色底框包围标志设计依然在小型车上使用，而2011新风格则在中大型车上得到较多运用，而全新东风标致308显然就属于后者，同样符合东风标致将其定位于中级轿车的战略。

　　这种新风格的体现让308整体造型给我们带来眼前一亮的感受，也许这是我们对于多年没有变化的前代车型已经产生了视觉疲劳，加上最近几次标致概念车与新车带来的冲击与想象，让我对于标致这次风格改变充满了信心，以及对于未来车型的期待。

　　在308身上，我们看到的变化不仅是车头整体力量感的体现，其腰际线与车尾的设计都可圈可点，斜掠向上的腰际线和尾灯那成为亮点的C形弯折勾都体现了设计团队的独具匠心。加上308对车身和车高分别进行了加长与降低，让整体造型上的线条过渡更为流畅。在保持轴距2612毫米不变的情况下，乘坐空间的舒适度没有丝毫降低，甚至还有所提高。

　　308的仪表台和内饰也进行了重新设计与定位，让我们能够看到标致几款主力车型的元素混合。比如运动化的仪表板和相对稳重的中控面板。我更喜欢低配一点的仪表台设计风格，特别是黑色版本体现出的质感，能够让整个内饰表现力提高一个档次。相比之下，浅色风格略显平淡。此外，导航版本的配置车型，虽然出于视线安全考虑而提高了显示屏的位置，但依然略显突兀。加上保持传统的按钮式导航操作方式，要习惯使用需要更多的时间，这显然不是我们这次试驾所能满足的。

　　在说了那么多对于造型的设计变化之后，我们肯定要对308的动力系统进行一下点评。但相信很多人在之前已经知道308的动力系统并没有任何改变，依然是沿用之前的1.6升和2.0升发动机，以及5速手动和4速自动变速器的配置选择。显然，对于这个传统的动力配置早就被议论纷纷。对于我们来说，同样希望能够在308身上看到更多更好的变化，但是在现实之下，我们只能去适应这种法国人式的坚持。或者换个角度思考，也许标致是出于成本控制以及经济性方面的考虑，加上符合现行的环保排放要求也可以成为理由之一。尽管如此，在许多竞品相继进行了动力配置变动让我们有了横向比较后，对于标致依然信任这几个“老搭档”我们不能说“廉颇老矣”，但心中多少会含有一些情绪化。

　　我们试驾的车型采用2.0升发动机和4速变速器配置，它们并没有给我们带来多大的不满或惊讶。换档与动力表现很富运动感，特别是当车速达到60公里/小时以上，那始终处于3000转/分上的转速指针让我深表关切。不过整体静音效果做得还是不错，即便是在高速上驾驶，路噪也不明显，车内对话很轻松。即便在140公里/小时以上，308的车身也能保持很好的稳定性，操控性在车身得到加长之后并没有改变很大，整体偏硬的悬架系统在传递清晰路感时能很好地维持平稳性，让我们之前对于动力不变的骚动情绪得到了一定的缓解。

　　虽然308整体内饰风格与驾驶风格比较符合，偏向于运动，但个人感觉GT造型的方向盘有些太大，由于无法进行伸缩调节，总觉得离胸口太近。还好新的桶式座椅能够提供很好的包裹性，驾驶坐姿相当舒适与放松，在整个试驾过程中提供了很好的支撑力。不过，略粗的A柱对于视线的遮挡比较明显，所以在驾驶中对视野左前方的关注时间要多一些。

　　308于10月20日公布价格并上市，同时，307并不退市，因为两者在市场定位上还有些不同。但是东风标致车型的价格体系已经极为紧密，所以对于308的定价究竟如何兼顾上下还真有颇多猜测。不过我认为，其与508一脉相承的设计风格将会成为其脱颖而出的优势。

(转载自名车志中文网)

试驾全新一代东风标致2008

在如今即将被后浪们“主宰”的汽车市场中，高颜值无疑是打动他们的第一要素，好在当前汽车的工业设计进步都非常大，不过在设计美学的领域中，却总有那么几个品牌一直处于领先地位，其中法系美学的代表—标致就是佼佼者。

尤其是最新的家族式设计理念和美学，无疑让旗下的新一代车型都兼具了时尚和动感的特质，而转眼到国内，前有东风标致508L，之后再推出全新4008，再到今天的主角——全新一代2008。仅从静态的那一眼掠过，相信高颜值和高辨识度就已经成功吸引住你的眼球了，不过在动态体验后才发现，全新一代2008还有更多特点。

全新一代东风标致2008作为换代车型，不仅是基于SPA集团最新的CMP模块化平台所打造而来，同时还沿袭了标致最新的家族式设计美学。当然，得益于模块化平台的优势，将在5月20日上市的还包括了纯电动版的e2008，这就组成了2008家族，随后东风标致的更多换代车型有望都会这样组合。

还记得初次见到东风标致508L时，就被那张极富时尚和运动感的前脸所吸引，尤其是狮爪式的LED前大灯和延伸到前保险杠内的獠牙式LED日间行车灯，而这些特点也同样延续到了全新一代2008车型上，再搭配渐进式盾型前格栅，及多种几何面的工艺，使得整车富有强烈的立体层次感。

作为一款换代车型，车身尺寸和轴距均有增大，长宽高分别为2312mm/1785mm/1545mm，轴距为2612mm，在同级别车型中的优势很明显，而与现售的3008相比，轴距则基本相同。按照官方的说法，全新一代2008在市场中会逐渐取代3008。

无论是车身侧面，还是车尾的造型，更容易聚焦目光的还是那些几何形面和熏黑式细节，及不同线条的勾勒，这不仅让整车更富有立体层次感，同时在不同光线下的光影效果也同样迷人。另外，被官方称为“缓冲式后包围防护”的设计也显得个性十足。

此次全新换代的2008还同步推出了纯电动版—e2008。新车同燃油版一样均采用了标致全新家族式设计语言，并在此基础上针对纯电动车的身份，在外观细节处进行了调整。例如前脸采用了车身同色渐进式锋芒格栅，搭配电光蓝双色狮标，前翼子板处还带有专属的电光蓝“e”字标识。另外，新车还配有18英寸专属低风阻轮毂，该轮毂在设计之初就已经考虑到了空气动力学和操控的需求。

外观小结：设计一直都是标致的优势，因此基本在CMP模块化平台后的新一代车型都会延续最新的设计，整体大胆且科技美学十足，很好地突显了品牌特色，也大幅提升了辨识度，更容易吸引到年轻消费群体的青睐和偏爱。

同样也是从接触东风标致508L开始，了解到了“3D i-Cockpit唯我座舱”的概念。其实就是更年轻化风格和环抱式布局，及创新科技引入的总称。全新一代2008也沿袭了这一理念，不过在细节上对动感和科技的突出再次放大化。另外，整车内部的用料和做工在同级别中都是偏上水准的。

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赛车样式的多功能方向盘、换挡拨片、钢琴烤漆按键、两侧悬浮式空调出风口、大量防碳纤维和镀铬条的装饰板，及内饰氛围灯和赛车化座椅等，这些都能看出在视觉上对于运动化的营造。这点无疑是成功的，相信也会赢得年轻消费群体的偏爱。

与此同时，创新型的“3D全息影像投影技术”悬浮式液晶仪表盘则是全新一代2008的最大“黑科技”，在实际的体验环节中表现也真的很不错，至少光听着介绍就会有种“不明觉厉”的感觉。而10英寸的中控屏相对来说就朴实了些，但优点是上手简单易操作，同时对CarPlay和CarLife的支持也非常友好和实用。

内饰小结：尽最大限度去营造年轻运动化和科技特色是全新一代2008内饰想传达的，同时也基本都做到了，不过为了这个诉求也失去了一些体验感，但整体来说在突出特色的同时也兼顾了实用性。

全新一代2008内部的储物空间多达16个，很多细小的设计还都很人性化。其中中控台最底部的双层设计就很实用，尤其是再结合两侧的USB接口；前排扶手箱打开后，内部的空间感也是别有洞天；而手套箱内也不忘给“眼镜盒”设计个专属的区域等等，整体的实用性无可厚非。

此次体验的全新一代2008全车配备了真皮包裹的座椅，尺寸、软硬度和支撑力都很适中，乘坐起来的舒适性还算不错，只是前排座椅都是手动调节略显遗憾，前排乘坐的空间还是很宽敞的。后排两侧座椅的舒适性堪比前排，得益于2612mm轴距优势，后排的空间也很宽敞，相比同级车型来说优势明显。

后排中间座椅由于受到没有头枕，且中间地台凸起较高的影响，因此并不太适合成年人在中长途旅行久坐，对舒适性会有一定的影响。而行李厢的标准容积中规中矩，后排座椅按照4/6比例放倒后能大幅提升装载实力。

空间小结：其实对于小型SUV来说这样的空间表现很不错，在同级别中的优势已经很明显了，不过更让人偏爱的还是内部的储物空间，这一点可以说全新一代2008做到了新高度。

全新一代东风标致2008全系搭载了1.2T三缸涡轮增压发动机，并与6速双离合变速器相匹配，其中发动机的最大功率为100kW（136Ps），峰值扭矩为230Nm，性能表现并不肉，相反驾驶起来还很轻快和顺畅，非常适合在城市内通勤。

也许看到这是个小小的排量，就会产生动力偏肉的想法，但东风标致将这套动力系统调校的不仅平顺，同时前中段的性能表现还很积极和孔武有力。整体的油门也很具有线性，基本是性能可根据油门踏板的深度来随时配合，因此驾驶起来不仅非常轻松，城市内代步时并线或超车也都很轻快和灵敏。

在冷车启动或长时间等红绿灯时，轻微的抖动还是无法避免的，但随着车辆动起来便会立刻消失，这个过程中与双离合器的低扭表现应该也有关系。整体来看，其实东风标致已经将动力系统匹配的很不错了，只要不是刻意去感受，这种抖动并不算明显。

全新一代东风标致2008整车NVH降噪的表现很不错，相比同级车型来说有较明显的优势。尤其是当车速提升至80km/h时，车内的噪音并不算大，随后再提速，也只是风噪在明显增大，相反发动机噪音和胎噪传入车内的很少，对车内人员交流基本没有影响。

也许是方向盘尺寸小巧的缘故，使得全新一代2008转向的响应快速且直接，不过在盘旋匝道或掉头时，方向盘转向角度前段的虚位会比较明显，不过到了中后段就完全不同了。可以说这种转向风格和感觉在东风标致其它新一代车型中也同样存在。

除了动力性能够用之外，全新一代东风标致2008可以说是原汁原味的沿袭了欧系车的驾控体验。新车采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，但与同级对手的调校则完全不同，偏硬的悬架和清晰的路感是最大特点，同时也有趋向于舒适性，这对于偏爱驾驶的人来说很讨喜，但国内大多数消费者还是喜欢纯舒适的调校。

而欧系车操控风格在车身的灵动性上也有很好的体现。例如在城市代步中并线或超车时，车头轻快且迅速，同时车身和车尾也会很自然的跟随过来，整个过程顺畅且游刃有余，整车的循迹性也非常的好，这也是欧系驾控风格的特点之一。

全新一代东风标致e2008则搭载的是最大功率为120kW的永磁同步电机，峰值扭矩为260N·m，并采用了前置前驱型式。同时还配有容量为45.24kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为360km，最高设计时速为150km/h。充电方面，快充模式下30分钟最多可充满80%电量，慢充模式下8小时可充满全部电量。

新一代东风标致e2008同样设有节能、标准、运动这3种驾驶模式。其中标准模式可满足日常驾驶用车需求，而运动模式下车身动力响应更快，动力输出也更猛烈一些，节能模式下松开加速踏板，则可以感受到一定的拖拽感。底盘方面，由于安装在前后排座椅下方的电池组给整车带来了很好的配重分配，因此整体的操控感受也偏舒适沉稳，路感反馈清晰。

全文总结：不可否认的是全新一代东风标致2008高颜值一直在线，相比同级对手来说，基本也是碾压性的优势，再结合突显科技的配置，这些都更容易吸引到年轻的消费群体，但2008除了颜值之外，其实内部更人性化的空间表现，够用的动力性能和偏欧系驾控风格也同样是这款车的优势所在，而对于偏爱驾驶的消费者来说，全新一代2008更值得考虑。