「硬核小米」雷总到头来是交个朋友还是大割韭菜呢？

本文目录一览：

• 1、小米汽车用的谁家的电池
• 2、「硬核小米」雷总到头来是交个朋友还是大割韭菜呢？
• 3、小米车的电池哪家的

小米汽车用的谁家的电池

小米汽车的电池供应商主要是宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。

• 不同版本车型的电池供应 ：小米SU7标准版电池的电芯由比亚迪或宁德时代提供，小米完成封装；Pro版和Max版使用宁德时代的三元锂电池PACK。此前消息称，小米汽车首款车型低配版计划采用400V电压平台，搭载弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池；高配版计划采用800V电压平台，搭载宁德时代的三元麒麟电池。
• 一起事故引发的电池信息争议 ：在2025年4月小米SU7高速公路燃爆致人死亡事件中，小米董事长雷军曾公开表示小米汽车用的是宁德时代麟麟电池101度电、采用三元锂电芯，但宁德时代回应事故车辆所用电池并非其产品，比亚迪未作回应，使得电池信息变得扑朔迷离。

「硬核小米」雷总到头来是交个朋友还是大割韭菜呢？

「硬核小米」雷总到头来是交个朋友还是大割韭菜，需从产品本身和市场策略来分析 寻车网

从小米汽车SU7的发布来看，雷总在努力通过技术创新和产品实力来与消费者“交个朋友”。以下是对小米汽车SU7几个关键方面的分析，这些方面展示了小米的诚意和努力：

一、技术创新

1. 高转电机 ：

   小米汽车推出了HyperEngine V8s、V6和V6s三款电机，这些电机在功率、扭矩和转速上均表现出色，尤其是HyperEngine V8s电机，其最大功率达到425kW，最大扭矩为635N·m，最大转速高达27200rpm，电机效率高达98.11%。

   这些电机的应用使得小米SU7在动力性能上有了显著提升，最高速度可达265kph，0到200kph的加速时间仅为10.67秒。

2. CTB电池技术 ：

   小米自主研发的800V高压电池采用了CTB封装技术，空间利用率达到了77.8%，支持最多150kWh的电量储备（实际量产时不超过132kWh），有望实现四位数的CLTC续航。

   小米还提出了电芯倒置+泄压阀倒置的构想，并申请了相关专利，这一设计减少了热失控情况下对驾驶舱的潜在伤害。

3. 大型压铸技术 ：

   小米自主研发的9100吨级压铸技术（Xiaomi HyperCasting）配备了占地面积约840平方米的设备集群，可以控制433个工艺参数。

   小米还自主研发了与该压铸机配套的合金材料（小米泰坦合金），该合金含有约30%的循环铝，有助于减少碳排放。

二、产品实力

1. 智能驾驶技术 ：

   小米汽车声称其智能驾驶技术体系是全栈自主研发的，并展示了变焦BEV技术、超分辨率占用网络技术等创新技术。

   这些技术的应用提升了车辆的感知能力和决策能力，使得车辆在复杂环境中能够更安全、更智能地行驶。

2. 智能座舱互联 ：

   小米汽车在智能座舱互联方面打造了一套自有生态系统，同时广泛支持其他数码设备。

   通过柔性窗口框架、车机跨端映射等功能，小米SU7车型上的车载系统实现了与米家生态下硬件的无缝连接。

三、市场策略

• 小米汽车并没有急于公布售价等市场信息，而是着重介绍了新车所应用的技术和产品亮点。
• 这种策略表明小米汽车更注重产品的技术实力和用户体验，而不是单纯的价格竞争。
• 通过技术创新和产品实力的展示，小米汽车有望在市场上树立起高品质、高技术的品牌形象。

综上所述，从小米汽车SU7的发布来看，雷总更倾向于通过技术创新和产品实力来与消费者“交个朋友”。小米汽车在电机技术、电池技术、大型压铸技术、智能驾驶技术和智能座舱互联等方面均展现出了强大的研发实力和创新能力。这些努力不仅提升了产品的竞争力，也为消费者带来了更好的使用体验。因此，从产品本身和市场策略来看，雷总并没有选择“大割韭菜”，而是通过诚意和努力来赢得消费者的信任和支持。

小米车的电池哪家的

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小米汽车的电芯主要由宁德时代和弗迪电池（比亚迪旗下）供应，小米完成封装。小米SU7标准版电池电芯由比亚迪或宁德时代提供，Pro版和Max版则使用宁德时代的三元锂电池PACK。

小米并非直接使用供应商提供的电池包，而是自己进行研发智造。小米汽车有引以为傲的CTB（Cell to Body）一体化电池技术，如首创倒置电芯设计，可在极端情况使能量向下释放；采用多层高压绝缘防护、物理防护和气凝胶隔热材料；运用双大面液冷方案结合云端监测系统实现精准热管理；并通过了远超国家标准数量的安全测试。不过，2025年4月小米SU7高速公路燃爆事件引发关注，宁德时代否认事故车使用其电池，比亚迪未作回应，使得事故车的电池供应商信息不明，也让消费者对新能源车电池安全性的信任受到影响。