小米汽车电池占比 C级、零百2.78秒、人车家生态，小米SU7就差售价了？
发布时间：2025-08-26 03:03:16 | 寻车网
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2025年首批新车公示，配套动力电池的企业都有谁？
2025年首批新车公示中，配套动力电池的企业主要包括以下几家 ：
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宁德时代 ：作为动力电池行业的领军企业，宁德时代在此次公示中配套了26款新能源乘用车，包括问界M8、极氪007/007 GT、吉利银河L6、领克900、红旗H5、阿维塔06、Model Y等热门车型。
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弗迪电池 ：弗迪电池是比亚迪旗下的动力电池企业，此次配套了22款新能源乘用车，主要包括小米 YU7、比亚迪e7/唐L/汉L/秦L、方程豹豹8等车型。
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中创新航 ：中创新航在此次公示中配套了11款新能源乘用车，包括小鹏G7/X9、昊铂HL、领克900 EM-P等车型。
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亿纬动力 ：亿纬动力为8款新能源乘用车提供了动力电池，主要配套车型有小鹏P7+、昊铂GT等。亿纬动力与知名车企之间的合作进一步加深，成为多家车企的主力电池供应商。
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欣旺达 ：欣旺达配套了6款新能源乘用车，包括蔚来纯电小车firefly 萤火虫、钇为3等车型。此外，欣旺达还与东风汽车集团等共同成立了东昱欣晟电池公司，为东风日产N7等车型提供动力电池。
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国轩高科/得壹能源 ：国轩高科和得壹能源各自配套了4款新能源乘用车。得壹能源是奇瑞旗下的一家电池生产企业，体现了车企通过培育自己的电池企业来掌控核心零部件的趋势。
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瑞浦兰钧/蜂巢能源/极电新能源 ：这三家企业各自配套了2款新能源乘用车。其中，蜂巢能源还为坦克500Hi4-Z等车型提供了大电量800V越野插混专用电池包。
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其他企业 ：包括鹏辉能源、利信（江苏）能源、爱尔集新能源（南京）、北电爱思特等，这些企业各自配套了1款或多款新能源乘用车。其中，爱尔集新能源（南京）为LG新能源旗下电池企业，为特斯拉Model Y+提供了三元锂电池。
配套电池的其他看点 ：
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磷酸铁锂电池占比大幅提升 ：第391批公告中，磷酸铁锂电池车型在新能源乘用车总车型中的占比约为79.3%，较去年首批（第379批）公告中51.8%的占比，提高了27.5个百分点。
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插混车型搭载大电量电池包成为趋势 ：插混车型（含增程）中，问界M8、领克900等车型配套电池包的带电量≥50kWh，体现了插混车型搭载大电量电池包，成为中高端车型的发展趋势之一。
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海外电池企业参与竞争 ：此次公告中出现韩国电池企业LG新能源、SK On的身影。其中，爱尔集新能源（南京）为LG新能源旗下电池企业，北电爱思特的股东包括SK On、北汽集团等。
综上所述，2025年首批新车公示中，配套动力电池的企业呈现多元化竞争格局，既有国内领军企业如宁德时代、弗迪电池等，也有新兴企业如中创新航、亿纬动力等，还有海外电池企业如LG新能源、SK On等参与竞争。随着新能源汽车市场的不断发展，动力电池行业的竞争将更加激烈。 寻车网
小米汽车用的哪家电池
小米汽车的电池供应商主要是宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。
据2022年8月业内消息，小米汽车首款车型规划了高低两个配置，不同配置采用不同电池：
- 低配车型 ：计划采用400V电压平台，搭载弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池。这种电池取消了模组，每片电芯单体充当结构件，采用叠片工艺，提升了电池包的空间利用率，在安全性、长寿命和长续航方面优势明显。
- 高配车型 ：计划采用800V电压平台，搭载宁德时代的三元麒麟电池。该电池是第三代CTP无模组电池包技术，体积利用率突破72%，可将三元电池包的能量密度提升至255Wh/kg，兼顾4C充电倍率，能支撑1000公里续航。
不过在2025年4月小米汽车高速事故后，电池供应商情况出现争议。小米董事长雷军曾表示小米汽车用的是宁德时代麒麟电池101度电、三元锂电芯，但宁德时代回应事故车辆所用电池不是他们的产品，事件真相有待进一步调查。
C级、零百2.78秒、人车家生态，小米SU7就差售价了？
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雷老板足足讲了 2 个半钟的技术，干货满满，也让大家更多了解了 小米汽车 首款作品 SU7 的内涵。但唯独还是没发价格，没说准预售或 上市时间 。
国内新能源车市场变化太快了，小米汽车的步调有点让人为它感到着急呀！
老板没那么好当
在主题名为 " 跨越 " 的小米汽车技术发布会上，雷老板首先回顾了他在 1003 天也就是大约 3 年前开始造车的创举，以及这 3 年期间经历的点点滴滴。接着则是对 SU7 做了五大核心技术──电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱的讲解，时间整整 2.5 小时，中间只有一次中场休息，并且内容也颇有内涵，可见当老板真的挺不容易！
首先在电驱方面，小米 SU7 搭载了小米联合研发的 HyperEngine V6/V6s 超级电机，并且雷军特别强调了其最高转速能达 21000rpm。但可惜的是 …… 仅仅就在一两天前，某问牌就宣布旗舰车型搭载 22000rpm 转电机。这市场卷的、商战战的有多可怕，你想想 ……
不过没关系，雷总说目前小米已经掌握 27200rpm 转小米超级电机 V8s 的技术，预计 2025 年可以装车，并且还有碳纤维激光缠绕技术的 35000rpm 电机预研技术也已经在路上。哇！好强！但就如前所说，市场变化这么快，有强大技术您就捂着先别说要不就直接拿出来，不然等到 2025 年 ……？
不可否认的是，小米 SU7 还是一款性能强车，Max 版采用双电机四轮驱动，峰值扭矩可达 838Nm，总功率达 495kW，最高车速可达 265km/h，0～200km/h 加速仅需 10.67 秒，零百加速 2.78 秒（减去起步时间），妥妥超跑级水准。
不仅如此，小米 SU7 还可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，并且有 Boost 模式可提供 20 秒超额扭矩输出＋弹射起步，论驾驶乐趣也很值得期待！
底盘部份，小米 SU7 采用前双叉臂、后五连杆悬挂设定，并配备 CDC 阻尼可变减振器、气压悬挂， 博世 ESP 10.0 车身稳定系统，博世 DPB 制动控制器，布雷博四活塞刹车卡钳等配置，确保这车能提供理想的操控性与安全性。
雷军第二个讲到的核心技术就是电池――小米与宁德时代联合开发的 CTB 一体化电池技术集成效率达到 77.8%，并拥有理想的散热、隔热设计以及严苛的电池安全检测技术，另外还有 14 层物理防护结构，确保更加可靠的安全性。而就算真的出现险情，独特的电芯倒置设计也能确保热量向地面输出，而非车内。
小米为 SU7 提供两种不同容量电池，分别可以提供 CLTC 工况续航 668km 与 800km。而在 MAX 版车型上，还有 800V 超级快充技术，只需充电 5 分钟即能换来 220km 续航里程。
第三个重点 " 大压铸 "，说的是小米为了像 特斯拉 那样打造一体铸造铝合金车体构件，投入巨资购买了 9100t 一体化大压铸设备集群，并且研发了泰坦合金材料，从而使得 SU7 车身大约 1/3 的后部位置都是一体成形，而非像传统汽车那样由多片钣金焊接结合。
小米 SU7 整车的高强度钢和铝合金占比达 90.1%，整车扭转刚度达 51000N · m/deg，全面满足中国、欧盟五星安全标准。
包容的生态
小米造车，当然少不了会以自家经营多年的手机与智能生态产品为基础，来强打人车家生态互联，毕竟这也是除了某问品牌之外，其它多数车厂都不具备的本领。
这场发布会，对于 SU7 车内配置与科技面向的曝光是首次的，可以看到其在中控台上搭载了 16.1 英寸中控屏，仪表台上则有 56 英寸 HUD 抬头显示器与 7.1 英寸翻转式仪表屏。甚至在前座椅背后方还有两个扩展支架，可以连接 2 面小米 Pad 作为后座拓展屏。
至于系统背后，当然少不了小米澎湃 OS 操作系统，再加上骁龙 8295 芯片为运算基础下，使得五屏联动或各自运作功能都能如小米手机一般流畅。
更让小编感兴趣的是，小米 SU7 能够实现从硬件到软件的全面共享生态――小米 CarIoT 生态让小米 SU7 能实现 " 人车家全生态 " 闭环，不仅车机系统深度适配主流车载应用，能让小米手机互联后将应用 pin 到车内，将运作内容投射到车上，化身车机原生应用，还能支持 1000 多种米家设备无感上车应用。
更让消费者欣喜的是，小米将车上系统全面向三方开放，采用统一标准化接口，进而能支持无线 Carplay 车载，适配 iPad 配件及应用。如果你原本用的是苹果机，拿到 SU7 上也能畅快对接使用了！
智能辅助驾驶方面，小米 SU7 采用全栈自研智能技术以及自研感知技术，自研自适应变焦 BEV 技术，其在智能辅助驾驶电脑端生成的道路大模型，有着更高的分辨率与辨识精度，并且在超高分辨率占用网络技术下，从而使得辅助驾驶的可见精度、感知精度、控制精度全面提升，安全性与可靠度也更上一层。
非保时米
在之前的非预期车照曝光时，就有人说 SU7 看起来有点像 保时捷 Taycan ，这会 SU7 正式亮相，小米干脆也不装了，在很多性能部份都拿 Taycan 来作对标比较，但唯独外观设计方面强调是自主设计。
现场雷军表示，小米 SU7 是集结全球顶尖设计师团队打造，包括设计 宝马 iX 的全球首位中国设计师李田原、前 奔驰 德国总部高级外饰设计师仇臻、前宝马高级内饰设计师 Shin……。
SU7 主打 " 经得起时间考验的设计 "，外观不仅要好看更得耐看，可以看到整车采用视觉黄金比例设计，有着 3 倍轮轴比、2 倍轮高比、1.36 倍宽高比，进而营造出更协调优美的外型线条。
车头正面的水滴形大灯，其中 4 透镜 12 颗像素 矩阵式 ADB 自适应大灯据雷军表示是要象形 " 米 " 字而设计，看起来挺有精神气的。至于车尾部的光环尾灯则是取自土星光环设计灵感，以 360 颗红光 LED 组件组成渐进式光带，个人感觉这车尾的美感堪称是 SU7 的神髓所在！
小米 SU7 的外观非仅蕴含美的要素，也有科学！其 28 度前挡风玻璃角，17 度大溜背以及全车轮廓 G4 连续曲率，加上无边框水滴后视镜、鹅暖石外罩激光雷达、前轮后通风口 …… 元素，都是历经 1000+ 数字模型仿真试验与 300+ 油泥模型调整，以及多次风洞测试得出的结果。而这也使得 SU7 拥有了 " 全球量产轿车最低风阻 " —— 0.195 Cd 的水准。
虽说 SU7 看起来很轿跑，但实际上这车的车长达到 4997mm，轴距有 3000mm，算是进入 C 级车的领域，因此其在车内承载空间方面也有不错表现。
在这场发布会上，雷老板倾力演讲说了许多硬货，也确实把 SU7 的产品力托到一定高度，为许多 " 定向 " 参与者打了强心针。但就如开头小编所讲，如今车市变化实在太快了，虽然小米只用 3 年时间就造出这样一款成熟度颇高的车已经很不容易，但有些技术到底适不适合未发先说，还有待商榷？
目前来看，SU7 有超越时代的地方，但也有不足的地方，期待之后正式上市时它能够取长补短，在那个未知的时间点依然保持领先，加油！
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