试驾体验东风标致新408 体验评测

触手可及的法式情调 试驾体验东风标致新408

近些年来，法系车在国内一直处于一个不温不火的状态，但其新产品所体现的积极态度则依然让人欣喜。在沉寂了一段时间后，东风标致推出了它新的作品——新408。新车已经进入到了预售阶段，预售价格为10.57-12.17万元。而在它正式上市之前，我们在厦门对它完成了首次的试驾体验。

一如既往的好开

由于在之前我们对新408已经进行过详细的静态体验，因此，此次我们将从驾驶部分说起。新408全系搭载了一台1.6T发动机，这台采用了双涡管单涡轮技术的发动机在东风标致的大部分车型上都有服役。

发动机最大功率125kW，最大扭矩250N·m，对于一台10万元出头的紧凑型轿车而言，这个数据还是够看的，与这台发动机匹配的依然是爱信的第三代6AT变速箱。

这台1.6T发动机在转速达到1750rpm时便可提供最大扭矩，因此，就车速的提升而言，其对油门踏板的反馈还是比较积极的。同时，250N·m的扭矩数值并不会提供太突兀的推背感，车辆的加速过程比较平顺，给人的第一印象十分不错。

爱信6AT变速箱升挡比较积极，行驶表现也十分平顺。此外，新408还提供了“S”挡的运动模式，此模式下，变速箱会延迟换挡时机，同时，降挡动作也会变得更加积极一些。

方向盘的握感舒适，大小也很符合我的喜好。尽管如此，转向力度并未由于力臂的缩短而引起不适，这也让新408驾驶起来显得比较轻快。转向的反馈并不是特别敏感，允许驾驶者以一种颇为轻松的心态来控制，车头的指向性还是不错的，过弯时无需额外修正。

新408的前悬架采用的麦弗逊式独立结构，后悬架则不出意料地采用了扭力梁式的非独立结构。为什么说是不出意料呢？毕竟扭力梁的后悬架在标致车型上是有它一定的传统的，同时，标致在针对扭力梁悬架的调校上，有着它独到的见解和功力。

车辆依然采用了偏舒适的调校，细碎的颠簸自然是能被过滤得较为干净，但与此同时，你也能些微感受到它与同级别其它车型的不同，在铺装路面上，车辆底盘拥有一个很不错的整体感，开起来让人感觉十分踏实。刹车的脚感比较正常，整个过程比较线性，不软不硬，能给到一定的信心。

总之，新408依然保留了标致车型在底盘调校和操控方面的优秀传统，它不像其它车型那样，千篇一律地在舒适性上做文章而造成了可怕的同质化。与东风标致家族其它车型一样，新408很容易给人一个好开易上手的第一感觉，同时，在许多同级车型不愿意去涉及的操控层面，新408仍在延续法系车型的积极态度。

采用家族狮魂美学外观

新408采用了狮魂美学的设计理念，这样的设计风格在508L、4008、5008等车型上都已有所体现。车头外观整体上展现了狮吼的姿态，中网部分采用了点阵式的设计，由车标处向四周进行发散，呈现了一种比较深邃的立体感。值得一提的是，新408也是东风标致首款采用全新车标的车型。

车辆的前大灯全系采用了LED的光源，与中网进行了整体式的组合，显得比较有设计感。LED日间行车灯采用了獠牙的式样，这也是东风标致目前大部分车型都会采用的设计元素，显出凶猛神态的同时，辨识度也很高。

新408的车身尺寸与老款车型完全一致，它的长宽高尺寸为4750x1820x1488mm，轴距为2730mm，这几个数据在同级别车型中，几乎可以说是数一数二的存在。车身侧面干净利落，不经意出现的线条也对它的姿态进行了一定的辅佐。

新408尾部的设计则体现出了一定的层次感，车灯与贯穿式的饰条将车尾分为上下两部分。尾灯采用了透明的罩壳设计，日常状态下颇具质感，而在尾灯点亮之后，呈现出的狮爪效果也是其家族式设计的一部分。

车辆的轮圈尺寸为17英寸，与老款车型一样采用了钻石切割的造型及双色的搭配，中心盖则拥有一个全新的设计。新408原厂配备了固特异品牌的轮胎，规格为215/50 R17。

此外，共10款的车身颜色也是此次新408在外观上的一大看点，除了4款珠光漆之外，官方还提供了6款不同的车身改色贴膜，均为十分个性的色彩。

“i-Cockpit唯我座舱”仍是内饰最大看点

此次推出的新408采用了i-Cockpit唯我座舱设计，对此熟悉的朋友应该也能想象到新408内饰将被赋予的样子。车辆的座舱在时尚感、设计感上同级领先，这也是在近些年的发展变化过程中，标致座舱逐渐形成的风格。

内饰的配色以单一色调为主，除了常规的黑色装饰外，车内还拥有横向贯穿的灰色木纹饰版及银色饰条的搭配，这也凸显了座舱的设计张力和金属质感。另外，一些常用按键依然被设计成战斗机座舱按键的形式，隐约透露着一丝战斗气息。

新408的方向盘采用了真皮包裹，用料相比同级别车型要更高级一些，而它上下齐平的造型依然是我们熟悉的样子，大小也很符合大部分人的接受度。只是由于方向盘需要对仪表盘进行一定的避让，因此在高度上会略微低那么一些。

车辆采用了一块大小为12英寸的组合式仪表，仪表的轮廓比较狭长，有那么点飞行器仪表的意思。中控屏的尺寸为10英寸，内嵌了Blue-i 3.0智能网联系统，系统的UI界面进行了升级，采用了Dock快捷栏结合卡片式的操作方式。该车机系统还拥有高德地图、语音交互、百度CarLife/华为HiCar、车联网等功能，可惜没有苹果CarPlay。

而就试驾车型目前12.17万元的预售价格及其合资紧凑型轿车的定位，新408车内的配置的确有着不少可以表扬的地方。像前后驻车雷达、前排无钥匙进入、一键启动这些基本功能在新408上均有提供。而自动双区空调、感应式雨刮、自动防眩目内后视镜、全车车窗一键升降等在新408上同样得到了配备，这不禁让人感叹，如今的合资紧凑型轿车市场已经卷成这样了吗？

车辆的座椅采用了真皮的包裹，填充比较厚实，座椅表面的缝线凸显出一定的立体感。前排座椅拥有电动8向调节功能，并且还提供了加热的配置。后排座椅提供了中央扶手和杯架，并可以进行4/6比例放倒。

车辆在前排提供了1个USB接口和1个12V电源，中央扶手、杯架、手套箱、两侧门板等处均拥有比较充裕的储物空间，眼镜盒则位于主驾头顶处。此外，前排座椅外侧还拥有两个小插槽，透露出设计师的小心思。而在后排空调出风口下方还拥有1个USB接口。

体验者身高178cm，调整完驾驶坐姿后，前排头部可以获得一个3指左右的空间。保持前排座椅位置不变，体验者在后排可以获得2拳以上的腿部空间，而由于顶衬有一个内凹的设计，因此头部可以获得3指左右的空间，乘坐空间整体表现不错。

编辑点评：尽管只是一台中期改款车型，但在新408上所产生的变化，让它看上去像极了一台换代车型。狮魂美学家族设计，使得目前东风标致的在册车型实现了造型风格的统一。与此同时，首款新标车型的身份，也足以看出东风标致对于新408的重视程度。最为关键的是，10万元出头的预售价格让新408在合资紧凑型轿车市场上，变得如此触手可及，而其基因里蕴藏的法式情调，或许也将成为今后的又一道风景。

根据寻车App显示，新408在紧凑型轿车热度排行榜上，排名第24位，还算是一个比较靠前的位置。

个性浪漫 东风标致508L怎么样 体验评测

【编者那】个性浪漫一直是法国汽车的代名词，但是靠这些赞美之词可换不来实际的销量，“文艺青年”的设计路线让之前标致的诸多车型受众人群越来越少，导致中国市场的销量不甚理想。

中国作为全球最大的汽车市场之一，标致当然也想分一杯羹，除了前卫浪漫的造型，全新标致508(参数|询价)入华之前做了很多工作，为了迎合中国市场，他们首先把“508”变成了“508L”，轴距在原有的基础上加长了60mm,车长增加了120mm，离地间隙也有所提高，这样做的代价就是失去了海外版本508原有的无边框车门和掀背式开启尾门。

但是抛弃掉这两个配置后，新车的价格或许会达到消费者的预期，毕竟这款车未来的责任重大，它的目的绝不是为了吸引眼球，销量上去了才是正事。做了这么多功课的标致508L实际的测试成绩和驾乘体验怎么样呢？除了浪漫它还有什么？下面咱们来一起看看。

前卫外观惹人注目

标致508 2019款 508L 400THP PureTech 激情版 国VI

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价22.57万

　　个人认为车头最有料的就是泪眼式LED日行灯，让车头极具辨识度，自动大灯还带有转向辅助功能，科技感也不错。

全新508L的长、宽、高依次为4870mm、1855mm、1455mm，与海外版车型相比，轴距增加了60mm，达到了2848mm。

　　车头扁平宽大的造型延续到了尾部，后包围很高，配有双边共两出的排气。OK，外观咱们就说这么多，咱们再来看下新车的内饰。

科幻十足的内饰

　　触摸式空调调节按键可以快速的开启空调、座椅通风/加热等功能，如果想详细的调节温度和风量还需要在中控屏上进行调节。

　　508L配备了同级别少有的夜视系统，在昏暗的地方驾驶时会自动开启，如果侦测到前方有行人会立刻提醒驾驶者，实测的表现也不错，侦测能力很强，有多个人出现时也会及时的做出判断。

　　新车的全景影像是个槽点，它是利用后摄像头记录向后倒车的画面，然后再通过车机实时绘制的倒车图像，实际用起来其实就是个“普通的”倒车影像罢了。

　　要我说，全新一代508L的内饰造型依旧是新车的一大亮点，虽然i-Cockpit座舱早在几年前就已经在量产车上出现了，但它的造型在现在看来依旧很前卫，丰富的车内配置在同级别中也属于佼佼者。

前排座椅配置高

　　对我而言，调整方向盘、仪表和座椅它们三个之间的距离难度颇大，坐姿总是掌握不好，不是方向盘挡着仪表，就是坐姿过高，抱着方向盘开。

乘坐空间

　　总体来说，新车的前排座椅配置非常高，后排的空间相比标轴版本的508得到一些提升，但实测表现一般，腿部空间只有一拳。后排中间座椅舒适度还可以，老款没有的中央头枕依旧没有配备，这也有点遗憾。

储物空间

　　储物空间中规中矩，钥匙、手机和水瓶都能找到自己该去的地方，除了前排扶手箱有点浅以外，其他的储物空间使用起来都很方便。

　　全新508L内部的储物空间中规中矩，后排座椅支持4/6分比例放倒，后备厢内部比较规整，宽度和长度都非常不错，容积为513L。

满足国6b排放标准的发动机

　　GT版配备了全新的1.8L涡轮增压发动机，最大输出功率为211马力/5000rpm，峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm，这台发动机最大的亮点就是可以满足国六b排放法规标准，这个标准是目前国内最严格的排放标准。传动系统配备的是8挡手自一体变速箱，并带有换挡拨片。

　　新车提供了五种驾驶模式，模式调整的同时联动发动机性格、变速箱逻辑、悬架软硬、空调等一系列设置。寻车网

　　其实标准模式下的动力足够大家日常使用了，动力随叫随到，起步时低挡位偶尔会出现一些闯动，来得快去的也快，对驾驶感受影响不大。车辆整体的平顺性非常不错，动力输出十分线性，测试过程中，车速以80km/h巡航时新车不能挂上最高挡位，只能保持在7挡。

　　运动模式下的508L方向盘会变的沉一些，深踩油门之后加速的快感随之到来，降挡速度够快，车头也更灵敏，驾驶起来很畅快。

　　切入节能模式，转速一直维持在1500-2000rpm，车辆基本上是四平八稳的向前行驶，就算你深踩油门，变速箱也不会给你降挡，这个模式比较适合城市堵车时使用。

加速测试

　　车辆进行多次加速测试时，动力并没有出现很明显的衰减现象，变速箱也没有过热保护，动力输出流畅，车身姿态平稳。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

油耗测试

　　本次测试共行驶了105km，全程没有开启空调，在开启节能模式下我们分别在拥堵、城市道路、快速路之间进行测试，表显油耗在测试中一直在6.3-6.6L/100km之间徘徊，最终表显油耗定格在6.4L/100km上，实测油耗为7.0L/100km。

可变阻尼减振器调节不明显

　　全新一代508L配备了AMVAR可变阻尼减振器，进行驾驶模式的调节时，新车的悬架“软硬”也可以根据实际情况来进行调节。

　　总的来看，AMVAR可变阻尼减振器整体调整的幅度并不大，只是在悬架上添一些“料”，新车的转向手感很好，指向精准，回位也比较迅速，悬架的调校偏软，细小颠簸处理的不错，通过减速带时振动偏大，个人感觉GT版的508L应该将悬架调整的更硬一些，让它拥有更强的运动属性。

绕桩测试

　　508L在绕桩测试时表现不错，悬架偏软，车辆重心转移快，车身能够快速的响应驾驶员的转向动作，节奏控制起来难度不大，拥有一定的操控感。

制动测试

　　新车制动力输出平稳，全力制动时，车辆点头现象并不明显，姿态正常，最终的刹车成绩为37.53m，在同级别中成绩比较优秀。在多次测试过后制动能力也没有出现明显的衰减。

噪音测试

　　全新508L的隔音绝对算的上亮点之一，前排的双层隔音玻璃帮了大忙，驾驶时车内感觉很安静，有明显的隔绝感，胎噪、风噪和发动机噪音控制的也很不错，底盘振动小，有着较强的高级感。从实测成绩来看，整体的噪音值也很优秀，数据都在推荐值以下。

全文总结：

　　成长的过程肯定会伴随着挣扎，“长大以后”的标致懂得了更多。全新一代标致508(参数|询价)L绝对算的上是一次成功的换代，新车的配置有所提升，增加了很多科技感很强的驾驶辅助功能，通过加长之后的508L在后排空间上也达到了同级别车型应有的水平，更加贴合了中国消费者的需求。行驶方面，新车在驾驶时有着较强的高级感，底盘噪音小。1.8T+8AT的动力总成平顺性很好，日常驾驶时动力也够用，转向手感细腻，缺点就是悬架还是偏软。

全新一代508L在发稿前已经上市，共发布了四款车型，售价是15.97-22.57万元，性价比较高。全新508L除了优雅的造型，还带来了更好的空间和更丰富的配置，实用且不失浪漫的全新标致508L让合资中型车的阵营里中又多了一个“新”选择。