小米汽车的产能 小米汽车退车原因分析

本文目录一览：

• 1、小米汽车二期车身车间有多大
• 2、小米汽车的产能
• 3、小米汽车退车原因分析

小米汽车二期车身车间有多大

小米汽车二期工厂的车身车间规模信息如下：

• 占地面积
  根据公开数据，二期工厂整体占地面积为53.1万平方米（约合53.1公顷），位于北京亦庄一期工厂东侧。该地块于2024年7月由小米以8.42亿元竞得，并于同年10月完成车身车间封顶。

• 建筑面积 寻车网

  • 总建筑面积 约40万平方米，其中地上部分39万平方米，地下部分约8503平方米。

  • 设计容积率为0.74，建筑高度最高15.95米，配套机动车停车位1009个。

• 建设进展
  车身车间从开工到封顶仅耗时2个月（2024年8月至10月），整体工厂于2025年6月中旬竣工，7月正式投产，年产能规划超过30万辆。未来将用于生产小米YU7等新车型。

需要注意的是，不同报道中提到的“53.1万平方米”为地块总面积，而“40万平方米”是实际建筑总面积，两者属于不同维度的数据。

小米汽车的产能

小米汽车目前有多座工厂布局，各工厂产能情况及规划如下：

1. 一期工厂 ：位于北京亦庄，月产能约2.8 - 3万辆（双班倒生产），每76秒下线一台车，关键工序100%自动化。年产能设计是15万辆/年，实际产能通过优化提升至约20万辆/年，目前已满负荷运转。2025年5月SU7单月交付28,013台，连续多月稳居20万以上纯电轿车销量榜首。
2. 二期工厂 ：同样位于北京亦庄，2025年6月卫星图像显示主体结构封顶，生产车间、办公楼已完工，进入设备调试阶段，于7月投产。规划产能15万辆/年，投产后北京基地总产能将达35万辆/年。初期产能爬坡目标为8,000台/月，四季度目标提升至2万台/月。
3. 三期工厂 ：北京亦庄新地块（52公顷）已竞得，规划为小米汽车三期工厂，预计2026年投产，年产能或超10万辆，目标2026年实现北京三工厂总产能45万辆/年。
4. 未来规划 ：长期目标是建设至少20座世界级工厂，武汉工厂正在筹备，为增程车型做准备。

在创纪录的订单新增速度面前，小米汽车产能面临考验，不过随着各工厂的投产和产能提升，交付情况有望得到改善。

小米汽车退车原因分析

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米汽车退车原因分析的相关内容。

小米汽车退车主要有以下原因：

1. 饥饿营销与产能不足 ：小米采用“先收钱再排产”的互联网式营销，却面临产能困境。如“7分钟大定破2万”后，深圳张先生上午被告知次日提车，下午就被告知延期两周，且交付顾问换了三种延期理由；郑州李小姐定的顶配车型交付顺序排在标准版之后，官方称是“产线调整需要”，这让消费者体验极差。
2. 交付现场问题频发 ：北京某交付中心，提车仪式变成吐槽大会。有车主发现车漆有肉眼可见颗粒，车机当场死机三次，试驾时辅助驾驶系统误判急刹等。这些与发布会上“对标保时捷”的承诺相差甚远，而且大定定金不适用7天无理由条款，进一步引发消费者不满。
3. 首批用户成“付费测试员” ：数码圈“别买小米奇数代产品”的潜规则在汽车领域应验。杭州王先生的SU7车机系统三天更新五个版本，每天要重新学习新功能，消费者感觉买到的是半成品，对这种把用户当测试员的做法难以接受。
4. 货不对板问题 ：小米SU7 Ultra更新车机版本限制动力输出，“排位模式”解锁条件变更；碳纤维双风道前舱盖宣传与实际不符，宣传有诸多技术光环，但实车内部结构与普通版无异，无导流槽设计且未与散热系统相连，引发消费者“货不对板”的质疑。