小米汽车包换电池 同级最大最舒适？极氪全新SUV，比小米胜在磷酸铁锂电池？
发布时间：2025-08-08 01:52:24 | 寻车网
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小米su7换电池
小米SU7换电池的具体步骤取决于你是更换汽车遥控器电池还是汽车本身的电池。如果是更换小米SU7汽车遥控器的电池，步骤相对简单，具体如下：
1. 打开遥控器底部的电池仓，这通常可以通过找到开启电池仓的按钮或是转动盖板的设计来完成。
2. 小心取出旧电池，注意避免损坏电池仓内部结构。
3. 将新的电池按照正确的极性方向放入电池仓，确保与电池仓内的金属接触良好。
4. 关闭电池仓，将电池仓盖板或按钮旋紧，确保电池固定稳妥。
如果是更换小米SU7汽车本身的电池，由于这涉及到更复杂的电气系统和更高的安全性要求，因此建议采取以下措施：
- 参考官方教程：小米官方可能会提供详细的电池更换教程，包括所需的工具、步骤和注意事项。建议首先查阅小米官方网站或相关用户手册。
- 寻求专业维修：如果你不熟悉汽车电气系统或没有相关经验，建议寻求专业维修人员的帮助。他们可以提供专业的指导和服务，确保电池更换过程的安全和有效性。
请注意，在更换电池时务必遵循正确的操作步骤和安全规范，以避免对车辆或人员造成损害。
想买车的再等等！小米YU7领衔，五大重磅新车亮相上海车展
上海车展即将开幕，准备买车的小伙伴们，准备好小钱钱了吗？鉴于中国车市竞争进入白热化，不少厂家把年度重磅车型的发布放在上海车展，以期为下半年的销量冲刺带个好头。不管是造车新势力，还是传统车商，大家都对上海车展给予了足够的重视，今天小编就为大家盘点下上海车展5款重磅车型，看看有没有你的菜。
小米YU7
据悉，小米汽车首款纯电SUV YU7将在2025年上海车展首发亮相。该车定位中大型SUV， 双电机四驱 版综合功率达508kW，最高车速253km/h，单电机后驱版CLTC续航最高820km，支持800V高压快充。新车延续家族式设计，取消传统仪表盘，采用PHUD抬头显示与贯穿式屏幕，并配备高阶智能驾驶功能。
近期小米因SU7事故陷入舆论风波，负面舆情导致市值缩水超1200亿港元。YU7的发布被视为小米重塑形象的关键动作，技术亮点包括双电机系统、长续航电池及智能驾驶配置，整车对标特斯拉 Model Y ，计划6-7月上市，起售价或下探至23万元。
尽管风波未平，YU7仍凭借性能参数与性价比吸引关注，小米需通过技术展示与市场反馈逐步修复品牌形象。
乐道L90
蔚来最近也是风波不断。清明节“换电海报”营销翻车致6人被处理，导致品牌信誉受损。而乐道原总裁艾铁成因销量未达目标于4月2日辞职。所以说，作为乐道旗舰SUV，L90对乐道及蔚来的重要性不言而喻。
乐道L90 预计将于2025年上海车展正式亮相，定位多口之家市场，基于蔚来NT3.0平台打造，采用大三排座椅布局，支持6座/7座，预计起售价30万元以内。技术参数方面，L90提供单电机后驱和 双电机四驱 配置，配备60kWh和85kWh电池组，CLTC续航最高620km，未来可能推出100kWh和150kWh版本，续航达1000km。车辆支持换电技术，搭载空气悬架，采用纯视觉智驾方案，配备多个摄像头和毫米波雷达。
极氪9X 光辉版
极氪汽车旗下全尺寸旗舰SUV极氪9X光辉版将在2025年上海车展（4月23日-5月2日）正式亮相，预计三季度上市，产品对标劳斯莱斯 库里南 等豪华车型。 寻车网
作为极氪首款混动旗舰，新车首发超级电混技术，融合纯电、插电、增程优势，油电综合续航超800公里，支持900V高压快充，10分钟补能300公里。车身尺寸方面，极氪9X车长超5.2米，轴距超3.2米，提供三排/两排座椅布局，光辉版采用四座行政舱设计，配备冷热冰箱、24扬声器音响、Nappa真皮座椅及星空顶。
智能驾驶方面，该车将搭载L3级系统，配备5个激光雷达、千里浩瀚H9智驾方案，算力达1400TOPS，支持无图城市导航、自动泊车等功能。魔毯空气悬架与后轮转向提升了操控灵活性，黑金涂装、天地门设计则强化了豪华感。
理想i8
首款冲击纯电的MPV车型失败后，首款纯电SUV 理想i8 的重要性被李想放到了更高的位置。
作为品牌纯电战略的“胜负手”，I8定位全尺寸家庭SUV，车长超5.2米，轴距超3.2米，提供6/7座布局。技术方面，I8基于800V高压平台打造，搭载宁德时代102.7kWh麒麟电池，支持5C超快充技术，10分钟补能500公里，CLTC续航或达710km； 双电机四驱 系统峰值功率400kW，百公里电耗预计降至13度左右。
智能驾驶方面，配备理想AD Max 3.0系统，支持城市NOA与自动泊车功能，并搭载激光雷达及侧视摄像头。设计延续家族语言，配备星环灯、悬浮车顶、全景天幕，内饰采用双联屏+AR-HUD，标配空气悬架提升舒适性。在这次上海车展，理想i8无疑将是一款热度很高的车型。
小鹏G7
用“春风得意马蹄疾”来形容小鹏汽车是一点不为过，而小鹏汽车首款中型纯电SUV 小鹏G7 将在上海车展亮相。
作为品牌纯电战略的核心车型，G7定位家庭用户市场，轴距2890mm，车身尺寸4892×1925×1655mm，采用五座布局，设计延续小鹏P7+风格，配备贯穿式灯带、分体式大灯及隐藏式门把手。
技术方面，G7搭载800V高压碳化硅平台，支持5C超充技术，12分钟充电80%，续航最高702km；单电机最大功率218kW，配备中创新航 磷酸铁锂电池 。智能驾驶采用纯视觉方案（AI鹰眼系统），主打性价比，或成为特斯拉Model Y的强力 挑战者 。此次亮相标志着小鹏加速布局25万级纯电SUV市场，但产能依旧是小鹏汽车需要面对的最大问题。
结语
2025上海车展作为全球汽车产业转型的风向标，竞争之激烈堪称神仙打架，将会展现中国车企在电动化、智能化领域的最新成果，更代表了中国汽车的最高水平。这些车型的技术亮点和市场定位，无疑将引领下半年车市的新基调，值得期待。
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同级最大最舒适？极氪全新SUV，比小米胜在磷酸铁锂电池？
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先造难度更大的轿车，再造相对轻松的SUV。小米造车的选择，得到了不少赞誉。不过在传统车企中，这种操作并不算少见。比如 极氪 汽车，就很难拒绝在极氪007热销之后，再推一款定位B级的SUV车型。从近日披露的极氪品牌3年内新车计划来看，这款SUV最早在今年年底就会问世。这样看，继极氪007与 小米SU7 前后脚近身肉搏之后，各自的SUV车型也几乎会在类似的时间段展开激烈竞争。
20多万元，空间最大的纯电SUV？要说极氪这款代号为CX1E的SUV车型，就是极氪007的SUV版，虽然不完全精准，但也算词能达意。答案就出在代号上，且不说CX1E与当年极氪007的代号（CS1E）几乎一致。参考极氪未来新车计划的所有代号，不难看出，“C”意味着内部级别划分，“S”恐怕是sedan三厢轿车的意思。至于“X”，可能是由于SUV与sedan首字母都是S，所以极氪内部给SUV的代号。这点从定位更高的DX1E（中大型SUV）、EX1E（全尺寸SUV）代号，就可以归纳出来。
总之，极氪这款代号为CX1E，在定位上为B级SUV。未来量产版在设计元素上，有与极氪007相似的地方，也不算意外。甚至考虑到相同平台和级别，极氪007的前双叉臂、后五连杆悬架，也将会大概率被新车延续。如此，在底盘大多会延续同级别轿车的前提下，极氪全新SUV与未来小米的首款SUV，以及 特斯拉 Model Y 等同价位主流车型，在底盘基础硬件部分，或将拉不开差距。
底盘的硬件冗余，使得即便是纯电动SUV，也可以不用在意承载能力的问题。甚至考虑到车型级别和尺寸，以上车型还可以一定程度上保留部分，从同级别轿车那里继承来的运动、操控特质。但极氪显然并不打算按照常规逻辑来打造自己的这款全新SUV，新车或许会将更多天赋点在对车内空间的营造上。
其实在极氪007身上，相较于同类型轿车产品，其C柱开始的轮廓部分，已经呈现出对空间的妥协。而当视角来到极氪代号为CX1E的新车谍照上时，如果不告知其纯电动的身份，或许会有更多人会将其颜值与传统SUV联系起来。确实，谍照中极为克制的溜背线条，无论与特斯拉Model Y，还是小米SUV的谍照相比，都相去甚远。
如此设计，当然会对车辆内部空间，特别是后排的乘用空间以及舒适性，预留出更多可能性。而且SUV相比同级别轿车，本身就会适当拉伸一下尺寸。比如在相差一代车型的情况下，Model Y依旧比 Model 3 轴距长15mm，宽73mm。但极氪全新SUV在空间上的设计倾斜，也是坊间会传言新车长度将迫近5米门槛的原因之一。作为参考，极氪007的车身长度还不到4.9米。
既然极氪的这种设计，对空间更友好。而国内用户对空间的需求，也是不言而喻的。为什么在进入电气化时代后，至少在B级，或者说车长5米内的纯电动SUV，很少会沿用这种传统设计风格，而是选择更偏跨界的语言呢？能耗压力或许是其中一个关键因素。更好的流线型，才能营造更好的能耗表现。这对纯电动车而言，就更为关键。那么新的问题是，极氪凭什么可以在这款全新SUV上，抛弃特斯拉和小米SUV的那种掀背设计呢？
极氪任性的基础，是磷酸铁锂电池的差距？对纯电动车而言，既然在设计上可以更多忽略能耗，那么无外乎电机能耗更低，以及电池能力更强。对前者而言，在碳化硅材料的加持下，无论极氪、小米还是特斯拉，其实都是能耗表现上的第一梯队。重要的差异化，或许出在动力电池部分。特别是它们的低配车型，都采用的 磷酸铁锂电池 。所以 磷酸铁锂电池 的技术本身，或将影响产品细节，甚至是核心产品力。
照此逻辑推算，难道是吉利即将推出的神盾短刀电池，会用在极氪新车身上吗？在讨论这个问题之前，我们需要明确一点，其实极氪007身上首发的金砖电池。某种意义上，就是“短刀”形式的 磷酸铁锂电池 。只不过彼时，它高利用率的封装布局，以及正极和电解液部分的技术升级，似乎掩盖了其电池单体的技术特点。
借鉴吉利为神盾短刀电池制作的PPT，我们已知这款新电池的单体长度为580mm。而目前刀片电池广泛量产装车的版本，其单体长度为960mm。至于极氪的金砖电池，通过测量，单体长度大约在500mm出头。这点其实从金砖电池的封装就可以看出端倪，两条横排布局的单体电芯，就决定了其长度并不会太夸张。另外，还是以常见的刀片电池作为参考，金砖电池的单体电芯，要更厚、更宽。
所以开玩笑地说，所谓“短刀”，更精确的说法，或许应该是“胖短刀”。但为什么电池，或者说 磷酸铁锂电池 ，会发展到这个阶段呢？原因就在于降低电池内阻的矛盾，已经超过了增加单体电芯电池容量的矛盾。以 比亚迪 为代表的，在新能源车发展初期，就坚持 磷酸铁锂电池 的选手为例。之所以最终选择长型刀片电池，就是因为要与同期的 三元锂电池 ，拼电池容量。这也是为什么比亚迪较早就坚持走叠片工艺的原因。
而随着高压平台的普及、电池正极以及电解液的技术进步，以及无模组、底盘电池一体化等封包效率的提升。维持 磷酸铁锂电池 的高容量，并不需要把主要压力就传递至单体电芯身上。这便使得单体电芯，可以从卷容量，向降内阻方向切换。更短的单体电芯，使得电子传递至极耳的路径变短。再加上各种增加极耳面积的操作，比如特斯拉就在4680电池单体上实现无极耳（实质就是全极耳）， 磷酸铁锂电池 高内阻的劣势，被逐渐抹平。
内阻被降低后，车辆的能耗、性能等优势，便水到渠成。这便是眼下包括金砖电池在内，部分 磷酸铁锂电池 已经可以支持800V高压平台的原因。回到极氪身上，其 磷酸铁锂电池 的整体技术表现，使得新车在设计过程中，不用太在意去照顾中低配车型在能耗、充电速度、续航能力等方面的表现。从而在设计上既能发挥高配车型的优势，又能使低配车型保持竞争力和产品一致性。
没有4680电池加持的特斯拉，暂时可以放在一边。小米的首款SUV产品，如果沿用小米SU7的电池方案。那么在低配车型身上，如果想要与极氪全新SUV叫板。或许需要抢先装配比亚迪的全新刀片电池才行。之前我们对全新的刀片电池也进行过技术推测，更重要的是，从时间节点来看，小米SUV或许还真赶得上。不过在产品上，极氪的全新SUV，算是在同级别、同价位产品中，优先独享了实用性这一核心竞争力。
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