小米汽车价格会不会降价 智界一剑磨三遍，极氪一年磨三剑，小米三年磨一剑
发布时间：2025-06-19 13:22:17 | 寻车网
本文目录一览：
比亚迪领头、友商排队降价，尚未定价的小米SU7能否破局？
1. 去年的12月28日，小米举行了技术发布会，首次正式透露了关于小米造车的更多细节。虽然小米没有在会上透露新车SU7的具体细节，但外界仍然充满期待，预期在新的一年开始时，就能看到包括价格在内的一系列信息。然而，事情的发展往往出乎人们的意料。2. 2月19日，刚刚过完农历新年，比亚迪推出荣耀版车型，并以7.98万元的起售价，引领新年降价潮。比亚迪的降价迅速引发连锁反应，多家车企跟进发布多款车型的降价消息。比亚迪更是推出旗下几乎全部车型的荣耀版，展现了新能源车企的底气。
3. 比亚迪的降价行为实际上反映了新能源车企的底气。尽管有少量油车跟进降价，但这一波降价主要集中在新能源汽车领域，这成为国产新能源汽车进步快、规模大的写照。国产新能源的集体降价，也在一定程度上反映出它们已有降价和燃油车竞争的实力。
4. 虽然企业降价会降低利润率，但更亲民的价格让消费者能享受到更好的产品，加速新能源的渗透率。此外，电池原材料价格的下降也为车企提供降价空间。然而，降价行为确实给市场带来了很多不确定因素。
5. 小米SU7尚未公布定价，这成为了小米面临的一大挑战。小米汽车定价策略的“失误”引发了关注，而吉利等车企的降价行为更是给小米带来了压力。小米SU7所选择的市场竞争激烈，面临的挑战不少。
6. 小米汽车的定价策略似乎并未达到预期效果。小米选择进入竞争激烈的20-30万区间纯电动轿车市场，然而该市场已经有很多成熟车型，如特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7等。小米SU7的上市和定价将面临诸多挑战。
7. 小米汽车从曝光开始就所做的每一步营销策略，包括迟迟不来的定价，实际上也是小米应对激烈竞争的手法。然而，如今这种营销节奏是否超出掌控，我们不得而知。小米的前路或许并不平坦。
8. 小米SU7有望在三月底正式亮相，新车已经开始运往全国各地，上市、交付在慢慢进入节奏。与此同时，小米之家有望转型为小米汽车首家直营门店，这也更加证实了三月底发布的传言。我们期待小米能够在中国汽车行业中交出一份出色的成绩单。
比亚迪领头、友商排队降价，尚未定价的小米SU7能否破局？
去年的12月28日，小米举行了一场技术发布会，第一次正式地透露了关于小米造车的更多细节。尽管在会上，小米没有透露新车SU7的具体细节，但外界依旧是满怀期待，觉得按照正常的节奏，在新年伊始，就能看到包括价格在内的一系列信息。然而，事情的发展往往会超乎人们的意料。2月19日，刚刚过完农历新年， 比亚迪 一个动作，让一切都变得不一样起来。
比亚迪领头，各家跟进，降价成开年主旋律
2月19日，比亚迪打出“电比油低”的口号，正式推出荣耀版车型，率先亮相的则是秦PLUS荣耀版、以及 驱逐舰05 荣耀版两款车型，并以7.98万元的起售价，拉开了这一波新年降价的狂潮。
比亚迪的降价很快就引发了连锁反应，当天，五菱、 长安 汽车、 哪吒汽车 等车企就陆续发布多款车型的降价消息。比如 五菱星光 150公里进阶版，价格从10.58万元降至9.98万元； 长安启源Q05 、 长安启源A05 起售价均下调至7.39万元。
再比如吉利宣布开启2024春季购车节，并提供了2.99万元起的限时大促价、最高47000元的限时现金礼等优惠活动。 小鹏 方面， 小鹏G6 全系车型在3月底前限时立减20000元。哪吒则宣布旗下的 哪吒X 全系降价22000元， 哪吒AYA 全系降价8000元， 哪吒S 全系降价5000元。广汽 埃安 旗下AION S MAX星瀚版售价下调2.3万元。
此外，像是上海大众、一汽大众、长安、 奇瑞 也全面跟进。当然，比亚迪更是一口气推出一系列的荣耀版车型，近乎包含了旗下全部车型。
价格战的背后，实际上是新能源车企的底气
虽然有少量油车跟进了降价，但此次集体降价行为，更多地是集中在了新能源汽车领域，这也令这一次的降价行动，成为了当下国产新能源车进步快、规模大的一个写照。要知道，就在不久之前，率先降价这种事情也不会发生在中国品牌，通常我们只会看到诸如 特斯拉 降价，国产跟进这样的新闻。
并且这一次国产品牌的集体降价，虽然也有诸多原因的存在，但在一定程度上也反映出，国产新能源已经有了降价，以及和燃油车竞争的实力。新能源产业经过多年发展，如今也呈现出了规模化和产业链优势，这也是能够让车企们喊出“电比油低”的底气。虽然对于企业来说会降低一定的利润率，但不可否认的是，这种更加亲民的价格也可以让消费者能够用更实惠的价格，来享受到更好的产品，从而加速新能源渗透率。
除开产业链优势的体现，这其中也有一些其他的客观原因，比如电池原材料价格的持续走低。目前碳酸锂价格已经从高峰期近60万元/吨降至目前不到10万元/吨的价格，也为车企以价换量提供了空间。但不管怎么说，如此汹涌的降价行为，确实给市场带来了很多不确定的因素。 寻车网
尚未公布地的价，成为了小米SU7的一道坎
车企这边的降价潮暂且按下不表，毕竟除了部分新势力，多数车企尽管会有一定的盈利压力，但凭借足够的底蕴，以及强大的产业链把控能力，足以应对这一波降价压力。但作为造车新人的小米，这一切就不一样了。
其实从 小米汽车 曝光这一刻起，关于它的售价就成为了一个热门的议题。而且对于其首款汽车，小米也保持了高度的自信，此前，雷军就多次暗示 小米SU7 的定价可能会高于预期。比如在接受央视采访时，雷军明确表示，网友们喊的19.9万元定价只是开玩笑，而且不会是9.9万、14.9万，或者19.9万。因此，这几乎可以确认，新车的售价将会在20万元以上。
可以说，小米在定价方面做足了营销。或许是在手机时代经历过从“低端”到“高端”时所面临的种种困难，小米似乎也有意在造车这件事情上规避这一过程，直接从一开始就清晰小米汽车的定位。并且可以清晰地让人感受到，小米似乎也有意以价格作为营销的一个切入点，并以此掌控着新车的整个曝光、发布节奏。
然而，随着以比亚迪为首的开年大促，彻底打乱了小米的这一节奏，小米在手机营销上的诸多经验，这一次似乎不太灵验了。原本指望不断吊足胃口定价，再来提高身价。但最终迎来的并不是新手保护期，反而是一道有点难越的坎。现在关于小米SU7的定价，像极了那未落地的靴子，所有人都在等待着它的落地。
实际上，对小米来说，困难不仅仅是汹涌而来的价格战，更多的，还有传闻中与吉利的江湖恩怨。坊间传言真真假假，是否真是如此，我们无从得知，暂且当个故事看看即可。但吉利对小米的汹汹来势，可以说是完全在明面上了。
早在去年12月28日小米举行技术发布会的前一天，吉利就已经截胡发布了 极氪 007，与小米SU7完全相同的定位，明眼人都能看出吉利的用意。
而在小米暗示SU7价格会在20万元以上之后，我们看到了指导价17.58万元起步的吉利 银河E8 。当然，在年后，更是看到了全面升级的新款极氪001，26.9万元-32.9万元的售价区间，似乎也完美落在了小米SU7的定价区间上。而据相关消息，在20万元这个价位上，吉利还有 领克07 尚未发布。尤其让人注意到的是，吉利这五款车，整体定位与小米SU7其实是大致相当的，都是中大型电动轿车，主打的也都是运动、操控，与SU7的卖点相似性非常高，很容易让人有一种贴身紧逼的感觉。在这样的形势下，小米汽车如何破局，令人关注。
小米汽车的定价策略，这次“玩砸”了？
外界的种种，都给人一种友商在刻意针对小米的感觉，但其实我们不妨换个角度，这一切更像是小米主动切入到了最残酷的一个战场，那就是20-30万区间 纯电动 轿车市场。
在造车领域，其实我们不难发现，很多新入行的玩家，通常会选择从 SUV 做起，特别是 纯电动 车。而且原因也很简单， SUV 车身大，对于新手来说，如何设计车内的各种布局会变得更加简单。并且相对而言， SUV 也更受年轻人喜爱，那么在当下去谈纯电、智能化的时候，用户接受程度也更高。
再看小米SU7所选择的市场，很多相当成熟的车型已经占据了不小的市场，比如特斯拉 Model 3 ，再比如比亚迪汉、 小鹏P7 ，而新入场的比如 智界S7 、星纪元ES等，也都极具竞争力。即使没有如今激烈降价，小米SU7实际上所面临的，也是险象丛丛，让人不禁为它捏一把汗。
其实我们能够理解小米汽车从曝光开始，就所做的每一步营销策略，包括迟迟不来的定价，这实际上也是小米应对这种激励竞争的手法。
随着汽车市场竞争的日益激烈，除了比亚迪日益增长的销量之外，我们也看到了不时出现的出局者。即使是蔚小理这样的新势力，也没有到完全站稳脚跟的地步。那么小米这样，跨界而来、从零开始，那么对于这种舆论节奏的把控确实就显得相当重要。
但到如今，这个营销节奏是不是因为突如其来的价格战而超出掌控，我们不得而知，但这种一而再再而三地爆料、辟谣戏码，确实给外界带来了疲劳感。最初，大家可能是真的关注SU7的定价，而到如今，“看热闹”或许成为了更多人的心态。
造车不同于造手机，小米的前路，或许不是那么平坦
手机 厂商 跨界造车，这本身就不是一件容易的事。哪怕是在供应链如此成熟的中国，对于小米来说，依旧需要厘清在这个过程所涉及的大量零部件和系统，以及与之对应的众多供应商、合作伙伴。并且在第一款车打造、上市的过程中，寻求最为合理的盈利模型。
即使是强如苹果，在坚持了十年之后，依旧是选择了放弃造车这么一件事情，这更是让小米蒙上了一层阴影。尽管雷军此前在技术发布会上表示，他的目标是通过15到20年的时间，将小米打造成全球前五的汽车 厂商 。15-20年可以很长，但对于造车来说，也可以很短，我们相信雷军的战略眼光，毕竟当下有金山和小米的成就在此。但在过去的十年中，外界又何尝不是相信，苹果最终会成功造出一款车呢。相比过程，结果依旧非常重要。
根据最新的消息，小米SU7有望在三月底正式亮相；同时，网上也爆出了信息，新车已经开始运往全国各地，这也意味着上市、交付在慢慢进入节奏了。而就在我们写下这篇文章的时候，又有消息指出，位于 北京 王府井东方新天地的小米之家，将会转型为小米汽车首家直营门店，预计将于四月开业，消息称目前门店装修已经接近完成，这也更加证实了三月底发布的传言。实际上，四月份就是北京车展了，这可以看做是车企的一个重要节点，相信在这个时间之前，小米一定会完成SU7上市、公布价格的动作。而作为中国汽车、中国品牌的一员，我们还是期待小米最终能够交出一份出色的成绩单。
【本文来自易车号作者智行汽车ACX，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
智界一剑磨三遍，极氪一年磨三剑，小米三年磨一剑
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来智界一剑磨三遍，极氪一年磨三剑，小米三年磨一剑的相关内容。
2024年是神奇的一年，在这一年里，我们见识了三款神奇的纯电动车—— 智界S7 、极氪001、 小米SU7 。
一款“一剑磨三遍”，一款“一年磨三剑”，还有一款“三年磨一剑”，看似笑梗，但市场常以销量论英雄，从这些车型的市场表现来看，“磨学”精进的程度和销量高低成为了因果关系。
11月26日，华为Mate品牌盛典的最后一个小时，智界S7先于 尊界 S800登场， 时隔仅7个月，这款鸿蒙智行首款轿车再次迎来上市，至此，智界S7已经完成了一年三次上市。
相较于其它车型，智界S7的上市颇有特点，被嘲为“一剑磨三遍”。细看来，智界S7的每次革新，与上一款最明显的区别在于价格，2023年11月上市的2024款，定价24.98万-34.98万，而2024年4月上的同样是2024款，定价区间亦是一样，但Max版本均降价2万元，配置基本看不到变化—— 看似新款，实则是趁着二次上市而官降。
第三次“磨剑”的方式，和第二次如出一辙，但又似乎下了血本——丐版车型，直接官降2万！
丐版车型降价，来得比中配车型降价吸引眼球，这对于鸿蒙智行而言，可谓掉价。那么，为何要对自己下手如此之狠呢？数据显示， 去年年底上市的智界S7，表现极其低迷，月销不超过千辆，直到二次上市进行官降，月销量一度提升到5000辆，但没撑住几个月，又忽然跌至2000辆左右的月销。
销量低迷的原因，被概括为两点，一是只有纯电版，让钟情于“油箱”的消费者转头就走；一是定价无诚意，况且“一剑磨三遍”，更使得这款车型的口碑下滑，这不禁让人产生疑问：几个月后会不会有第四次上市呢？
没有对比，就没有伤害。我们再看“一年磨三剑”的极氪001。
今年是价格战大年，年初的2月份，极氪001急急忙忙推出2024款，相比旧款不仅便宜2万元，电池升级且更新到800V平台，用“换代”来形容不为过；以为好戏就这么结束，不曾想的是，6个月后，2025款推出，除了新增一款丐版车型，其它车型还均配备了2颗英伟达Orin-X芯片，算力直接拉到508TOPS，硬件提升，智驾水平大幅度提高。
数据显示， 2023款的极氪001月销在7000辆上下，2024款行至巅峰，月销轻松超过万辆，2025款推出后销量下滑，有人分析认为是自家的极氪7X抢了自家001的销量，但月销跌回7000辆上下，表现远胜于智界S7。
这么看来，“一年磨三剑”虽可能对老车主不太友好，造成背刺现象，但就对于新车主的诚意上来说，绝对高于“一剑磨三遍”。
被戏称“割韭菜”的小米SU7，自上市以来，表现却是异常惊人。数据显示， 自上市以来，小米SU7销量节节攀升，6月突破万辆，并几个月都保持在1.3万辆上下，10月更是突破2万辆——雷军口中的大定量，所言非虚。
小米SU7，等待了三年，终于铸就奇迹，但在很多传统车企的口中，认为三年打造一款全新车型，还是用时太短，换句话说就是“用时太短，不够靠谱”。不过，智能汽车不似以往的传统汽车，在更为融合的时代里，三年磨出一剑，其实已经足够。
值得一提的是，雷军惯用饥饿营销手法，但背刺老用户倒不曾见。 在2024年里仅有SU7一款车型出售，小米汽车再无更多的动作，顶多的是发布SU7 Ultra，以进一步提升格调，至于新车，得等到明年了。
新能源汽车时代，车辆更新换代加快，司空见惯，在这其中，背刺老车主是一回事，是否有诚意又是一回事。“三年磨一剑”不慌不忙，“一年磨三剑”难免有背刺之嫌，但“一剑磨三遍”既是有背刺之嫌，还缺乏了足够的诚意，结局如何，还是那句话——销量论英雄。
【本文来自易车号作者12缸汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
以上就是寻车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。
