小米汽车价格及参数 小米汽车来了 9.99万起售是不可能的 靠技术交个朋友?
发布时间：2025-06-18 23:17:04 | 寻车网
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半固态当固态宣传，标错小米汽车参数，智己汽车在玩火自焚？
4月8日， 智己汽车 正式发布其第四款车型、第二款轿车 智己L6 。
智己L6的预售价格区间为23万元-33万元，其中智己L6 Max标准版预售价不超23万元，智己L6超强性能版预售价不超29.99万元，智己L6 Max光年版预售价不超33万元。
在智己汽车官方给出的介绍中，这款新车是上汽智己一系列科技的“集大成”车型，首发搭载灵蜥数字底盘、第一代光年固态电池等多项技术。
但是在此次发布会上，却让很多人产生了质疑，首先是关于固态电池方面的。
“光年固态电池”则是此次技术发布会的焦点之一。据智己汽车方面介绍，光年固态电池是行业内首个准900V超快充固态电池，其峰值充电功率达400kW，12分钟续航能增加400km，“引领纯电汽车正式迈入千里续航时代。虽然是固态电池的第一代，但实现了以同类电池几乎相同的重量，拥有超出30%的电量，“这就是固态电池替代液态电池的价值”。
这块固态电池被指为“伪固态”。 腾势 销售事业部总经理赵长江发布微博表示，此时“宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”。很多业内人士认为，所谓的固态电池，其实是半固态电池。而供应商清陶能源联合创始人、总经理李峥介绍，“这款固态电池属于半固态电池，算是给智己汽车的宣传打脸了。
半固态和准固态这两个概念本就是行业内约定俗成的叫法，一般是按液态电解质占电芯的比重来分：液态（25wt%）、半固态（5—10wt%）、准固态（0—5wt%）和全固态（0wt%）。而只要存在液态电解质，那就不算严格意义上的固态电池，而智己汽车宣传这块电池是全固态电池，无疑是有些误导消费者了。
除了固态电池的宣传之外，智己L6在发布会上多次对标 小米SU7 。其中一项参数对比图展示，小米 SU7 Max 是“前 IGBT + 后 SiC”电机，这项错误参数引发 小米汽车 严重不满。
小米汽车的官微连发三条微博，对智己汽车发起声讨，4月8号23:04，智己联席 CEO 刘涛道歉，但是对于个人的道歉，小米公司表示不接受，并且要求智己汽车正式公开道歉。
而就在4月9号，针对智己L6发布会上将小米SU7 Max参数标错一事，智己汽车在官微正式道歉。表示团队审核疏漏，造成对小米汽车的负面影响，深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉。
其实在发布会上对标竞品是常规操作，每个车企几乎都在这么干，但是在竞品的参数方面，不能出现这样明显的错误，这样做肯定是搬起石头砸自己的脚。
智己L6这款车整体而言，具备很强的综合实力，半固态电池搭载，再加上智己一贯出色的操控性能，唯一的悬念就是售价了，如果定一个比较有竞争力的价格，这辆车确实具备和小米SU7一较高下的实力，但是我最担忧的还是 上汽集团 的品牌号召力和营销能力，智己L6发布前后昏招频出，半固态电池当固态宣传，弄错竞品参数，这样的智己L6会不会让消费者降低对于这个产品和品牌的好感度呢？
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小米设计一如既往，首款量产车内外设计曝光，价格成唯一期待
跨界玩家造车在近些年来早就不是什么新鲜事，但在众多跨界造车的企业中，受关注度最高的莫过于小米。自从雷军在2021年宣布赌上人生所有积累的战绩和声誉，为 小米汽车 而战，每当小米汽车有任何风吹草动，都会在网上引起热议。 寻车网
近日，继传言接近获得新能源汽车最后一张造车资质后，小米汽车新车内外谍照也陆续曝光，再次在网上引起了众多讨论。
为何都在关注小米造车？
相比阿里、百度、魅族、华为等科技巨头进军汽车市场，小米造车为何能有如此高的关注度呢？这其实跟小米在手机行业的口碑脱不了干系。
小米手机在大多数人心中，虽然在体验上不是最佳， 但在性价比上绝对是同价位手机中最高的一个。 即便是近年来小米手机也在冲击高端市场，单从参数上看，小米高端旗舰机也是所有手机品牌旗舰机中的良心之作。
当雷军宣布进入汽车市场后， 外界最期待的就是希望小米汽车能将新能源汽车的价格打下来，毕竟目前国内新能源汽车市场，在价格上都远高于燃油车，价格问题也正是阻碍新能源汽车发展的一大绊脚石。
相信以性价比出圈的小米，在进入到汽车领域后仍能坚持在手机市场的初心。不过外界的期待也让小米汽车倍感压力，如果定价过高，小米就辜负了这份期待；如果定价又过低，小米自己肯定也是得不偿失。 其首款量产车上市之后该如何定价，也是考验雷军的一大难题。
外观及内饰设计曝光，小米汽车还有何期待？
在1月份的时候，网上就流传出了小米MS11的效果图，从效果图来看，基本与早些时候曝光的工程图造型一致，似乎已经坐实了小米首款车型的外观设计。
具体来看，该效果图为轿跑造型，前脸为封闭式设计，车顶配备有激光雷达，整体的外观设计偏运动。但也有网友提出了质疑，认为小米MS11在设计上撞脸了 保时捷 和 迈凯伦 ； 也有网友发出了这样的感慨“小米汽车的设计怕不是手机设计部门参与的”，而小米手机在设计上就从未有过正面赞美。
除外观设计外，近日小米汽车的内饰设计也得到了首次曝光，虽然无法确认是否为最终量产版本，但采用传统的屏幕布局已经没有太大悬念，并不会像当下大多数新势力品牌那样，过度地追求所谓的科技感，恨不得将屏幕铺满整个前排。
另外，小米汽车的车机系统也将由小米自己提供，搭载MIUI Car车机系统后能有怎样的体验，确实值得期待一下。可以肯定的是，在智能科技配置上，小米汽车不会让人失望，毕竟小米本就是做智能手机起家，玩生态就是它的优势， 未来或许也会在汽车上实现小米智能家居的调控。
最后就是智能驾驶，去年8月，在“雷布斯”公布的8分钟自动驾驶技术路面测试的实拍视频中，小米充分展示自己自动驾驶技术算法及全场景覆盖的能力，但量产后究竟能达到怎样的自动驾驶水平，也只能期待一下。
写在最后：
总的来说，结合现有的信息来看，关于小米汽车的设计，已经不用再期待，几乎和手机一个水平，同时，小米汽车的动力系统也不用太过期待，纯电动汽车之间的比拼也并非性能，而是续航。车轱辘认为，现在关于小米汽车的期待主要还剩MIUI Car车机系统、量产智能驾驶水平以及价格三个方面，其中价格是决定小米汽车能否一炮而红的关键。
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小米汽车来了 9.99万起售是不可能的 靠技术交个朋友?
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2023年12月28日，小米汽车正式发布，创始人雷军介绍了小米汽车的五项核心技术：电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱。小米汽车以这五项技术为基础，力求在10至15年内成为全球顶尖的汽车制造商之一。雷军强调，小米汽车不会以9.99万元的价格起售，也不会再讨论14.9万元的定价，因为我们要尊重科技的价值。小米汽车的首款车型小米SU7，是一款定位于"C级高性能生态科技轿车"的车型。该车型由全球顶尖的设计师团队打造，包括宝马全球首位中国设计师李田原、前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻、前宝马高级内饰设计师Shin等。小米SU7在设计上融合了自然之美与科学之美，经过严格的模型仿真试验和调整，以及风洞测试，最终打造出全球量产轿车最低风阻系数——0.195Cd。
在动力方面，小米SU7搭载了与联电、汇川联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，峰值扭矩达到838N·m，总功率高达495kW，零百加速时间仅为2.78秒。小米SU7采用CTB一体化电池技术，首创电芯倒置设计，拥有出色的散热、隔热性能以及电池安全检测系统，两个续航版本分别为668km和800km，MAX版支持800V超级快充，充电5分钟续航可达220km。
小米SU7在主被动安全方面也有显著的提升，采用了一体化大压铸设备集群和自主研发的泰坦合金，车身高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达到51000N·m/deg，满足中欧双五星安全标准。
座舱方面，小米SU7配备了16.1英寸3K分辨率中控生态屏、56英寸HUD、7.1英寸翻转式仪表屏和小米Pad后排拓展屏，搭载骁龙8295座舱芯片，实现五屏联动，提供流畅的人车交互体验。
小米SU7还采用了小米全栈自研智能技术和自研感知技术，实现了高速、城市智驾的精准性和安全性，解决了城市NOA现存的过路口难等问题。
最后，小米SU7实现了“人车家全生态”的闭环，支持主流车载应用和米家设备无感上车，支持无线Carplay车载和iPad配件及应用。
尽管小米SU7在技术上有所突破，但在发布会上，一些技术参数和领先技术的描述似乎并不准确，如小米CTB电池的77.8%体积利用率，已被83.7%体积利用率的极氪智能科技金砖电池超越。
总体来看，小米SU7是一款技术集大成的高性能生态科技轿车，但其定价问题成为雷军和小米汽车团队面临的难题。雷军表示，小米汽车无法再有交个朋友的售价，但为了尊重科技，小米汽车的定价将直接决定其起点。虽然不再是年轻人的第一辆汽车，但小米SU7是否能“烧”起来，我们拭目以待。 以上就是寻车网小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com
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