小米8和小米9和屏幕指纹一样吗？
发布时间：2025-06-17 14:59:03 | 寻车网
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小米8和小米9和屏幕指纹一样吗？
这篇文章的开头我要说一个大前提，就是笔者是非常喜欢小尺寸手机的，这也是为什么每次iPhone出新品，我都只会买小一号的原因。现在手机6寸都已经算是小屏幕了......那么言归正传，关于前天的小米9发布会，最让我意外要数小米9SE了。现在手机圈真的不好混，低迷的低迷，倒闭的倒闭，就算是很多现在卖的很好的手机厂商，也不愿意专门推出一个旗舰机的小版本（苹果三星除外）。
这次小米9SE采用了一块5.97寸的三星AMOLED屏幕，官方表示和iPhone XS的大小差不多，恰巧笔者手上也有一台iPhone XS，这个大小对于我来说刚刚好。其次这次外观设计还是较为简洁，全线标配屏下指纹，这个对于整机的一体性和档次提升的很明显的。对于这一款小手机，笔者也看了不少上手视频，感觉确实非常轻巧，只有155g，相信这个轻薄程度会博得不少用户的青睐！
还有一个就是这回也采用了和小米9一样的主镜头索尼imx586，这个确实很给力。背面也采用了3摄，虽然配置有所缩水。但是这颗主镜头还是很有诚意的，因为大部分场景这个镜头已经承担了大部分工作。还有一个就是这回小米9SE首发骁龙712，客观来说虽然只是一个710的小幅提升，但是在中端处理器中算是目前最好的了，畅玩主流的王者荣耀和吃鸡应该不在话下！
所以这款小米9SE我个人是真的非常喜欢，如果你偶尔打游戏，预算有限，对于拍照和颜值有高要求，可以看看这款小米9SE，作为我这种数码爱好者，小米9SE确实能吸引我的注意，另一个原因我觉得这款手机也很有诚意，现在手机性能过剩，选择一款符合自己要求的手机就好，不是谁都需要旗舰机！
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别再盯着小米SU7了，酷似奥迪A6L的星海S7更有性价比
小米SU7 最近可火了， 小米YU7 也在今年上市，那不少老铁都说造型好看但是价格嘛，贵了点，那今天小编就和大家种草一款定位C级轿跑，续航650km，酷似 奥迪A6L ，帅气运动十足的车型，他就是星海S7。
随着国内汽车市场竞争愈演愈烈，10万出头的预算就能买到一台配置丰富、性能出色的中型轿车，星海S7可以作为想要入手第一台轿车，满足你既要又要还要的要求，颜值、动力、配置方方面直接给你拉满。
先说外观，星海S7这颜值是真的让人上头！车头采用了封闭式设计看上去较为圆润，而引擎盖上突起的两根线条，其余就是没有太多复杂的装饰元素，而造型犀利爪形的前大灯采用了L形分体式设计，上方的日行灯部分采用三段式横条造型，下方的四竖条发光灯带，两者之间是圆形大灯，车头中央的狮标LOGO采用可点亮的设计。
不得不说，车头设计是真有奥迪A6L那味儿，星海S7看着更年轻、更运动 。
车身侧面流畅且舒展，是很多人喜爱的大溜背风格，特别是C柱背后的三角形窗户尺寸相当紧凑。无框车门＋隐藏式门把手设计＋小翘臀的车尾设计不仅赋予了车辆尾部一种运动感，还赋予了它一种优雅的气质。这款新车的尺寸分别为4935mm、1915mm和1495mm，而其轴距达到了2915mm，这身板儿绝对对得起C级车的定位。
车辆尾部的贯穿式尾灯设计不仅增强了车辆的识别度，还扩大了车辆的纵向宽度。尾门的尾部还配备了小鸭尾尾翼，下方的黑色后包围区域还使用了大面积的钢琴烤漆装饰，进一步提升了车辆的运动感。
进到车里，简约风格配上15.6寸大屏加8.8寸仪表盘，这科技感确实给力。 车内配备了大五座布局、全景天幕，以及座椅加热/通风/记忆、带空气净化的自动空调系统等舒适性配置。同时，智能化配置也非常丰富，星海OS系统整合了高德导航、语音识别、人脸识别这些实用功能，用起来是真顺手 。
后备厢方面，可以看出星海S7尾厢门采用了掀背式设计，比起传统的三厢轿车，有着更大的后备厢开口，并且配备了电动后备厢和电动后备厢 位置记忆 功能。星海S7的后备厢容积为541L，并且在地台盖板下方提供了储物空间，适合放置随车工具等物品，在搬运大件物品时，还可以通过放倒后排靠背，容积可扩展到1303L，放置公路车、冲浪板也是轻松的。
动力方面，搭载了一台永磁/同步的电动机， 电动机总功率 为200kW、 电动机总马力 为272马力、 电动机总扭矩 为320牛米，与之匹配的则是电动车单速变速箱，百公里加速时间为5.9秒。而电池方面则采用了70.26kWh的 磷酸铁锂电池 组，CLTC纯电续航里程为650km，并且支持VTOL最大对外放电功率为3.3kW，增程版虽然马力少了点，但是那1250km的续航是真的猛！ 有了增程器，出远门再也不用提心吊胆找充电桩了 。
对比下来，小米SU7确实是台好车，但是星海S7也不是吃素的，价格上星海S7便宜了6-7万，外观上各有特色，SU7更像保时捷，S7更像奥迪，看这配置，再看这价格，我觉得是真的香！兄弟们，这么一台高颜值、大空间、强动力的纯电轿跑，还带着点奥迪的影子，你觉得怎么样？欢迎在评论区告诉我你的想法！（文：韩笑，图：源于网络）
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小米电机供应商冲刺485亿IPO，团队出身华为
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米电机供应商冲刺485亿IPO，团队出身华为的相关内容。
一凡 杰西卡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto小米SU7 电驱供应商，要IPO了。
最近，苏州汇川联合动力系统（以下简称“联合动力”），向深交所递交了招股书，计划登陆创业板。
招股书显示，联合动力此次计划募资 48.57亿元 ，本次IPO之后，其估值最高将达到 485.7亿元 ，这是 目前创业板在审规模最大的IPO 。
撑起如此规模的，是联合动力不断增长的业绩，在电控领域出货仅次于比亚迪，电动化解决方案收获了小米、理想、奥迪和保时捷等知名合作伙伴。
这也是三位华为老将创业22年后，收获的第二个IPO。
电动化供应商，小米保时捷都在用用联合动力自己的话来说，他们是一家 智能电动汽车部件及解决方案提供商 ，这里的“部件”，主要是动力系统核心部件。
他们的主要产品，包括新能源汽车的 电驱系统 （电控、电机、三合一/多合一驱动总成），以及 电源系统 （车载充电机、DC/DC 转换器、二合一/三合一电源总成）。
在 电驱产品 上，联合动力推出的解决方案，兼容纯电/混动、前驱/后驱/四驱、 轴前/轴后布置等各类动力系统架构，支持400V/800V电压平台，覆盖275kW以下功率等级。
其中大家最熟悉的产品，就是和小米联合研发的小米超级电机V6s。
目前的电驱系统，已经可适配 A00到D级乘用车 、 N1-N3与M3级商用车 的全系车型。
在 电源系统 ，联合动力的产品涵盖了6.6kW-22kW的多功率平台系列，车载充电机、DC/DC转换器最高效率均超过 94.5%，应用上可适配400V/800V电压平台，并兼容全球充电协议。
所以说，新能源汽车的核心电动化部件，联合动力都在做，并且在持续增长。
具体来看数据。
2021年-2023年，联合动力在 电驱系统 的销量，分别为55.94万台、89.85万台、168.51万台，复合增长率为 73.5% 。
2024年上半年，电驱系统销量为133.95万台，已经达到了2023年全年销量的 79.5% 。
同期， 电源系统 销量，分别是2.5万台、8.29万台、53.25万台，以及36.89万台；2021年-2023年的年复合增长率达到了 361.5% 。
数据连年增长下，联合动力目前已成为行业头部玩家。
援引NE时代数据，2024年上半年， 中国新能源乘用车市场 中，联合动力的 电控产品 所占份额约是 11% ，在 第三方供应商 中排名第一，行业总排名仅次于 比亚迪 。
其他产品中，驱动总成产品的份额约5.9%，排名第四。
电机产品份额约 4.7%，排名第五。
OBC产品份额约为4.6%，排到第八名。
招股书显示，在报告期内，联合动力已为 超过40家客户 、 170多 款乘用车和商用车，配套了数百款电驱系统解决方案。
这些客户中，有不少我们熟悉的名字：
既有 理想、小米、小鹏 等造车新势力；
也有 广汽、奇瑞、长安、长城、上汽、宇通、吉利、东风 等等老牌车企；
还包括 保时捷、捷豹路虎、奥迪、沃尔沃、Stellantis、大众、奥迪 等国际品牌。
其中，2021年、2022年和2024上半年， 理想汽车 都是联合动力的 第一大客户 。
去年上半年，理想购买的电驱和电源产品金额达 20亿元 ，占联合动力同期总收入的 33.16% 。
此外， 理想汽车子公司 ，常州汇想新能源汽车零部件有限公司，还是汇川联合动力的 联营企业 。
业绩和合作伙伴持续增长，联合动力的财务表现随之水涨船高。
核心财务指标2021年-2023年，以及2024年上半年，联合动力的 总营收 分别为29.03亿元、50.27亿元、93.65亿元、以及60.55亿元，复合增长率达到 79.63%。
其中，电驱系统是第一大业务，营收分别是28亿、46.8亿、77.4亿以及51.4亿，并且营收占比不断提高，2024年上半年已接近85%。
来自电源系统的营收则分别为0.97亿、3.3亿、15.8亿以及8.8亿元。
从结构上看，来自 电源系统 的营收占比正在逐渐扩大，从2021年的0.06%，涨到2024年上半年为14.6%。
招股书还详细罗列了过去的 产品单价 变化：
从2022年开始，两大产品单价均呈现下降趋势，不过 毛利和毛利率 减损并不多，反而是以价换量，摊薄了成本，助推实现盈利。
2021年全年到2024年上半年，联合动力的毛利分别为3.36亿元、6.71亿元、14.2亿元以及9.38亿元。
毛利率逐渐从2021年的11.58%，提升到了2024年上半年的15.49%。
2023年，联合动力 首次实现了全年盈利 ，净利润为1.86亿元；2024年上半年，净利润持续增长到了2.85亿元。
支出方面，占据大头的是研发费用。
2021年-2023年，联合动力的 研发费用 分别是3.92亿元、5.72亿元、6.26亿元。
2024上半年，研发费用增长到了4.06亿元，在研发、销售及管理费用中占据67.7%，占总营收比重的 6.7% 。
截至2024年上半年，联合动力的总人数为 7276人 ，其中研发人员 1706人 ，占总人数的23.45%。
现金方面，截至2024年上半年末，公司现金及现金等价物净增加了9245万元，余额为14.5亿元。
业绩不断增长，谁在背后推动联合动力崛起？
工控巨头分拆出的新能源供应商联合动力的前身，是工控巨头 汇川技术 的新能源汽车业务部门，2016年正式独立为子公司。
最近2年半的财报显示，联合动力在母公司营收占比不断提高，2024年上半年已达37.42%，如今分拆IPO，母公司持股比例为 94.51% 。
实控人为汇川技术董事长兼总裁 朱兴明 ，1967年出生于湖南岳阳，1985年考入燕山大学无线电专业，后保送本校。
研究生毕业后被分配到深圳的一家不知名公司，从上世纪90年代初，便从事电机电控工作，先做工程师，后来又干销售，能力比较全面。
1997年，朱兴明对变频器产生了兴趣，偶然得知华为正从事相关研发，于是决定加入华为。
2年后，华为变频器量产下线。
没过多久，朱兴明又一次迎来人生转折点。
2001年，由于受互联网泡沫严重冲击，华为将电气部门剥离，以7.5亿美元的价格卖给了美国艾默生电气公司。
朱兴明和大部门同事便留在艾默生工作，并得到了一笔补偿金。
据说在当时，这笔补偿金数额很可观。
或许是因为手握资金进一步激发了创业梦，加入艾默生2年后，朱兴明便带着16名同事离职，一起创办了汇川技术。
汇川技术业务不断壮大，2010年在深圳A股创业板上市，现在又分拆出联合动力。
联合动力有2位高管， 都是早在华为时期，便与朱兴明并肩作战的老战友 ：
联合动力董事长 李俊田，1975年生，2000年3月至2003年7月，先后供职于华为电气和艾默生。
2003年随朱兴明创业，任汇川技术副总裁，2016年至今任联合动力董事长。
董事李瑞琳，1973年出生，1997年12月至2012年6月，同样先后在华为电气和艾默生工作。
2012年加入汇川技术，担任副总裁。
还有一位独立董事的名字大家也比较熟悉，崔东树，是乘联会 (乘用车市场信息联席会) 的秘书长。
站在巨人的肩膀上，也难怪看得更高了。
这次IPO，联合动力计划募资48.57亿元，发行70540.53万股，不超过发行后公司总股本的25%，不低于发行后公 司总股本的10%。
计算下来，联合动力估值至少为194.28亿元，最高估值达到 485.7亿元 。
给2025年的车圈IPO开了个好头~
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