新车售价29.99万起，高管火速辟谣，小米汽车还有机会？（小米造车渡过尴尬期）
发布时间：2025-06-15 16:19:28 | 寻车网
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新车售价29.99万起，高管火速辟谣，小米汽车还有机会？
随着智能汽车、电动汽车和新能源汽车的迅速发展，吸引了越来越多的科技公司进入这个新兴市场，而小米集团也加入到这个行列。
日前，据网络流传消息，疑似小米前员工曝光了小米首款汽车相关配置及售价信息。该网友爆料称， 小米汽车 首款车型售价或为29.99万元-36.99万元。不过，小米公关部总经理王化发文表示，“如果据说是真的，我就吃了它。”从侧面否认了这条消息。
值得一提的是，此前雷军曾表示，小米造车进展超预期，已经顺利完成冬季测试，预计明年上半年量产，并将争取在15年至20年进入世界前五。而对于出车时间是否太晚的质疑，雷军认为，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。
显然，小米造车进来的时机是否合适，一直是饱受质疑的。那么，此时此刻的小米，在造车方面有哪些优势和困境?未来小米在自动辅助驾驶技术领域的发展前景又如何?
小米汽车入场时机合适吗?
智能汽车的快速发展吸引了众多科技公司进入这一市场，而作为中国科技行业的巨头企业，小米造车的进场时机非常关键。与传统的汽车制造商相比较，小米造车显然有一定的优势。
显然，小米集团已经积累了雄厚的资金和技术储备，并且对于智能家居技术和智能手机等方面有非常丰富的经验。此外，小米的品牌和市场份额非常高，在开发这一新兴市场中应该会受到市场的关注，并取得一定的竞争优势。
然而，小米造车进入这个市场也面临着一些困境。比如智能汽车、电动汽车和新能源汽车等车型都需要大量的资金和技术支持，并且涉及到许多安全认证和产业链条的问题。小米集团尚未有相关的经验，也缺乏相关的专业知识，需要投入大量的人力和物力来实现自己的目标，这些都是小米所欠缺的。
另外，小米作为一家拥有科技底蕴和品牌知名度的公司，进入汽车市场并不意外，但进入时机却备受关注。但总体来说，小米汽车入场时机合适。虽然小米汽车进入市场比较晚，但随着创新技术的不断革新和越来越多人对电动汽车和智能汽车的需求增加，市场仍旧有空间
小米造车的优势和困境在哪?
可以看到，小米集团作为一家知名的科技企业，秉持着创新和技术研发的精神，并在智能家居、智能手机和其他相关领域上取得巨大成功。如今，小米造车的进入也受到了关注。小米造车的优势主要包括以下几个方面：
首先是品牌知名度及市场份额，小米集团作为一家国内知名的科技公司，在智能家居领域及电子产品领域已经有很高的知名度，给了小米造车以信心。而且小米在市场份额方面也表现出色，这对小米造车进入市场具有很大的优势。小米汽车还可以借鉴小米在其他领域的业务运营经验，尤其是品牌知名度、产品质量等方面。
当然，小米的核心优势在于其扎实的技术储备，小米造车可以借鉴小米集团在其他领域的技术储备，如人工智能和自动化等领域。这对于开发智能汽车和自动驾驶技术实现核心竞争力具有很大的帮助。而且，小米集团作为一家知名公司，拥有雄厚的资金实力。这对于开发和制造智能汽车、电动汽车和新能源汽车等领域将有不少的优势。
然而，由于特殊性质，小米造车也面临许多挑战同时也面临着一些困境，就比如说品牌影响力，小米造车在汽车领域尚未有相关品牌影响力，这对于小米造车的进入汽车市场与传统车企竞争形成一定的挑战。
而且产业链问题也相当关键，小米造车在进入汽车行业后，需要加入强大的产业链集成体系，包括供应链、研发、制造和销售等领域。这也是小米造车面临的挑战之一，小米造车需要配合相关产业链，摸索出适合自己的运营模式。
车友观察：小米造车有着无限的可能性
目前，全球的电动汽车和智能汽车市场都在快速发展，这为小米汽车进一步拓展市场提供了巨大的空间。而随着自动辅助驾驶技术越来越成熟，小米汽车也有望在这方面实现巨大的突破。
总的来说，小米造车有着无限的可能性。在创新、技术和供应链管理上，小米都拥有较显著的优势，并可保持卓越的品质和设计，还具有不错的品牌影响力。因此，小米能够打造出一款真正高性能、高品质和高智能的电动车，很有希望在全球市场上占据一席之地。
【本文来自易车号作者车友观察，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
小米造车渡过尴尬期
作者 | 龚宸芫
编辑 | 沈天香
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
人们对小米汽车的关注度，一如既往地高涨。
近日，一张关于小米汽车车型价格的截图在网上流传。图中显示，有人向小爱同学（小米旗下人工智能助手）询问小米汽车的定价时，它的回答是车型售价14.99万元起，最高续航达到800公里。
随着该词条热度越来越高，小米集团不得不正面回应。2023年6月26日，小米公关负责人王化在微博发文称消息不实，这是小爱同学通过检索搜索引擎信息给出的答案，此信息实际是2022年5月自媒体报道的猜想信息，被小爱同学抓取了而已。 寻车网
他还说：“小爱才六岁，还有很多东西不懂。毕竟明年小米汽车发布，现在怎么可能就有价格了呢？”
自2021年3月末官宣至今，小米造车两年零3个月。从近期一些动态来看，的确步入了一个新阶段。
在公司内部架构上，6月初，小米汽车公布了多项高层职务调整。通过这项调整，外界可以看到，众多汽车行业人才加入小米造车队伍，这意味着小米汽车团队将越来越专业化。
在汽车工厂修建进度上，小米汽车一期工厂已经竣工。6月21日，据中建三局消息，其承建的北京市小米智能制造产业基地项目于20日通过竣工验收。
在造车资质上，近日，宝沃汽车的造车资质已经被注销，这一动作被业内人士视作为小米汽车铺路。
在首款量产车进度上，今年6月中旬，有博主曝光了小米首款新车的高清路试谍照，虽然该车还处于重度伪装状态，但外观也能窥出其定位和目标群体。不过，小米相关方面并未证实上述信息的真实性。
小米造车，似乎快靴子落地了。
01.
量产车大概率明年面世
自2022年8月起，小米就不再向外界披露造车进度。
彼时，雷军在年度演讲上表示，未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展，等到合适的时间再向大众定期汇报。这意味着，小米官方可能于2024年下半年再公布造车进展。
尽管如此，在小米的财报、雷军的公开活动中，还是时常能听到小米汽车的相关消息。
今年6月，小米汽车迎来诸多新进展，包括工厂建设、团队组织架构等方面。从这些进度来看，小米汽车正有条不紊推进计划。
按照此前规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年完建。其中，一期包括4个工厂，年产能为15万辆。
工厂修建方面，一期工厂竣工后，将进入设备调试环节。黄冈职业技术学院客座教授张翔告诉帮宁工作室：“在汽车正式投产前，工厂还需要进行设备调试、试生产等工作。由于投入力度不一，每家车企调试速度都不一样，最快的也需要半年时间。”
这意味着，即便是加大人力、财力投入，小米汽车最快也要到今年年底才能投产。以最快速度计算，小米汽车或能赶在明年上半年量产。而小米汽车此前的计划是在2024年上半年量产出车。
在修建工厂之前，小米汽车就已着手推进车型研发工作。自2021年以来，网上多次曝出小米汽车首款车型的进度信息。据小米科技创始人雷军此前公布的信息，小米汽车首款量产车型将定位10万元以上高端家用轿车或SUV。
5月末，在小米集团一季度业绩报告会上，小米集团总裁卢伟冰表示，小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测，小米汽车将按照原计划在明年上半年上市。
6月以来，越来越多人拍到疑似小米路试车的照片或视频。从被拍画面来看，其车身虽然盖着厚厚的伪装，但不难看出年轻化设计风格和溜背轿跑造型。对于这一信息，小米方面并未明确表态。
今年年初，据晚点Auto报道，小米汽车首款产品的售价会是两个版本，一个版本定为26万～30万元区间，另一个版本在35万元以上。版本不同，在三电配置和智能化方面也会有些许不同。
核心团队方面，在今年6月初的管理层调整中，汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理，接替此前负责供应链的小米汽车部副总裁李肖爽，后者将兼任汽车部市场部总经理，二人均向汽车部CEO雷军汇报。
此外，秦智帆任汽车部市场部副总经理，向李肖爽汇报。李肖爽曾是小米集团大家电部总经理，秦智帆也是小米早期的员工，两人均在小米汽车17人核心团队中。
黄振宇是小米从汽车零部件行业挖来的大将，曾任全球供应商麦格纳中国区副总裁，在任期间参与过北汽新能源和麦格纳合资合作的首款车型生产任务。
2021年9月，小米汽车成立之时公布了一张17人的骨干团队合影。在这17人中，除了原宝马i品牌外观设计师李田原有汽车行业经验，其他成员在汽车行业均未有过相关履历。
随着造车项目逐渐落地，越来越多汽车专业人才加入小米造车队伍。
从外界披露信息来看，该团队还有前极狐汽车总裁于立国加盟，担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进等；前吉利研究院院长胡峥楠也在以高级顾问身份参与小米汽车，成为造车团队的核心人物之一。
至于最重要的汽车资质方面，此前有传言称，小米汽车将接手北京宝沃的生产资质，但这一消息并未得到小米汽车方面的回应，目前宝沃汽车已正式注销了生产资质，接下来将停止相关产品生产。
6月初，工信部官网公示的《道路机动车辆生产企业及产品》（第371批）第四部分中“被撤销的企业及产品”名单显示，北京宝沃汽车股份有限公司位列“自行申请注销汽车生产资质的企业”一项的行列之中，多数宝沃车型将于今年12月31日停止销售，部分车型的停止销售日期为今年11月1日。
这意味着北京当地的汽车生产资质得到了清理。此前有业内人士向帮宁工作室表示，虽然政策已经收紧，但生产资质不会成为小米汽车发展路上的难题，相关部门会予以大力支持。也有媒体报道称，小米汽车已经从有关部门获得了新增汽车生产牌照批复，并非来自存量整合。
再结合小米汽车工厂竣工后将为北京增加汽车产能的动作，不少人认为北京宝沃汽车退出江湖是在为小米汽车开路，后者将有更正当、充足的理由申请汽车生产资质。
根据最新法规要求，一家公司想通过备案和审批申请新的生产资质，相关部门需要对当地汽车生产资质进行清理，并且达到相应的产能利用率标准。
02.
难度虽大，优势也多
“可供小米汽车的选择还有很多，它在资金方面也很充沛。”张翔认为小米汽车落地没有问题。
雷军为了实现他最后一个创业梦，至今已花了数十亿人民币。此前他表示，小米造车两年，研发、工厂建设已经花了60亿，到第一辆车交付时，大概还要花180亿元。2022年3月底，雷军在宣布小米进军汽车界之际，称未来10年将投入100亿美元。
看似巨额的一笔费用，实则在造车这条路上，相比于其他新造车企业，小米汽车已属于精打细算的范畴。等小米汽车进入正式投产阶段后，将迎来更快的烧钱速度。
自小米宣布造车以来，不少人认为其产品亮相时间太晚，届时将跟不上发展步伐，在市场没有胜算。从小米汽车的实时进度来看，明年产品上市似乎问题不大。等到产品上市，小米汽车还有多少机会与其他车企抢夺市场份额？
在智能化、电动化的冲击下，汽车行业进入了以用户为中心的时代，各企业都在研究如何做好用户运营工作，这也成为未来一段时间里车企的竞争发力点之一。
譬如小米、华为一类的手机厂商，在用户运营上有得天独厚的优势。6月中旬，理想汽车创始人李想在微博发文分享理想汽车崛起的经验与感受，他表示理想汽车此前在一系列问题上受阻后，其团队深度研究并学习华为在管理、用户运营等方面的经验，从而进行调整和变革，如今才能翻身做新势力头部。
公开数据显示，理想汽车今年前5个月累计销量突破10万辆，已经跻身二线豪华品牌队伍，其今年还放出月度销量冲刺4万辆的豪言壮语。
这也是小米汽车未来的制胜点之一。雷军表示，“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我觉得我们2024年出车刚刚好。”
在技术积累上，从数量来看，小米汽车亦有不少积累。
截至2022年年底，小米汽车已申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面专利，数量超过400项。
从外部政策来看，小米汽车首款车型面世后，市场还存在一定宽容度。6月21日，工业和信息化部、财政部、税务总局发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（简称《公告》）。
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小米：智己L6你直接报我“车架号”得了
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米：智己L6你直接报我“车架号”得了的相关内容。
近日的车圈格外热闹，智己L6正式发布，预售价格区间：23万元-33万元，看到这个价格就知道竞品是谁了吧？没错，智己L6发布会上，智己汽车联席CEO刘涛多次提及小米汽车，直接将智己L6核心竞争对手锁定小米SU7。这也让小米汽车不得不跟完了全程，果不其然，发现了PPT中的漏洞，立刻在社交媒体上公开“讨伐”。
估计发布会一结束，就有工作人员跟刘涛反应了这个问题，刘涛也于23:04分做出了首次回应：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误，小米SU7跟智己L6一样，前后电机均使用SIC碳化硅模块，小米SU7确实是智己品牌非常尊敬的竞争队友，再次，诚挚的向小米汽车和用户致歉。”
但明显小米汽车并不买账，接连推送三条微博，表示并不认可刘涛的个人道歉。小米官方坚决认为，智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位，也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流。
最终这场闹剧，还是由智己汽车官方微博发布致歉函结束。并表示小米汽车及旗下产品SU7，是智己品牌尊敬的竞争队友。由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，智己品牌深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉。感觉发布会结束以后，比发布会还要热闹。
其实，暗藏在这场闹剧背后的故事，才是我们要关注的重点。小米SU7正处于舆论焦点，将其作为对标对象，不失为一种好的营销策略。而且，不只是智己一家这么做，为何小米汽车对智己L6有这么大的反应，可见智己L6在某些层面真正影响到了小米SU7。
让我们回到发布会本身，以往车企在对比竞品的时候，都会采用虚拟昵称，比如某迪、某特或者某日系品牌，而智己L6直接把小米SU7 Max做在了Excel表格里，贴脸开大，小米汽车肯定揪着细节不放。如此敢怼，那智己L6背后究竟有哪些黑科技的支撑？
相信大家已经刷到一些视频和发布会的片段了，智己L6最吸睛的肯定是“灵蜥数字底盘”。名字听起来是不是很拗口，各种专业的术语是不是也听的晕头转向。你可以简单理解为智己给L6按上了一个“超级小脑”，各种路况它来分析、判断，并及时调整。相比传统ESP系统，响应速度快30%，仅需0.3秒即可完成救车，意味着更加安全。
这都不是重点，我觉得“灵蜥数字底盘”最夸张是它拥有灵活的后轮转向系统，这个跟仰望U8的原地掉头和很多通过后轮反打实现缩减转弯半径还不一样。智己L6可以实现同向“蟹行”并线、反打4.99米的转弯半径，约等于大众Polo，以及前后车轮同时反转平行入库。关键是，这个功能，全系标配，你说小米SU7能不急吗？
另外，在极窄路况下，后轮能够做到6度的角度，现在搭载后轮转向的基本5度就是极限了。配合可调转向比的半幅式方向盘，比其它车辆少打半圈就能直接打到底，这个功能对于立体车库、狭窄胡同，真的是太实用了。相信，等大家拿到实车以后，肯定又要去各种挑战最难停车场了。
再来看第二个产品点，准900V高压平台+超快充固态电池，智己将其最新电池命名为“第一代光年固态电池”。根据发布会的消息，它的能量密度是磷酸铁锂的160% ，峰值充电功率是400千瓦，12分钟增加400公里续航，总共能达到1000公里续航。
根据智己L6发布的预售价格，其搭载半固体电池车型最高价格不会超过33万元。真的是太卷了，要知道其它能实现1000公里续航的电车都在40万元以上，AION LX Plus千里版指导价更是高达46.98万元。刘涛透露，随着技术的进步和产业的快速迭代，固态电池的性价比一定会在未来迅速超过三元锂电池。
此外，智己L6第三个想跟小米SU7碰一碰的就是“人车家”的智能生态。当大部分车企还以8155芯片为亮点的时候，智己L6已经实现英伟达OrinX+高通骁龙8295智舱芯片的上车。根据官方透露，最新的IMOS系统将会实现与苹果和安卓生态的紧密集成，市面99%的智能手机都能够无缝丝滑接入“未来智舱”。可以理解为，小米只能用自家的产品，智己L6可支持全部生态，想用哪个用哪个。
综上，从发布会公布的数据来看，智己L6确实有点真东西，但是我觉得当下智己L6面临的最大的问题，并不是产品力，而是品牌知名度不高。比起上到七八十的爷爷奶奶，下到十一二的小朋友都知道的小米SU7，智己还面临着“如果我买了这车，我需要先向身边亲人朋友科普一下，到底什么是智己”这样尴尬的问题。这或许就是发布会句句不离小米SU7的原因吧，就像刘总说的那句：“技术未必掌握在流量中”，听起来很凄惨，但这就是互联网造车入局的必然结果。
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