2025年大换代的汽车 日产2025年在中国不再销售纯燃油车，野心是否太大？
发布时间：2025-02-07 12:14:58 | 寻车网
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2025下一代宾利添越换代时间
预计2025年。宾利添越是一款跃然出众的超豪华四门轿车，拥有深邃冷峻的外观造型与毫不妥协的运动气质。其下一代预计在2025更新换代，换代后的车在动力方面将会有插电式混合动力版本，轴距加长使得后排腿部空间大大增加，性能非常高。
日产2025年在中国不再销售纯燃油车，野心是否太大？
近日，日产汽车正式宣布了有关中国地区的车型规划信息，根据计划，日产将在2025年实现中国市场全面电气化，不再销售纯燃油车型。说实话，日产汽车的野心还是不小的，当然也是顺应了时代发展潮流。
今年9月，日产在中国正式发布了e-Power混合动力系统，并表示将率先搭载于轩逸车型上；而后天籁、奇骏等车型也将陆续引进此项混合动力系统。按日产的规划来看，到2023年时，日产汽车旗下近半数的产品线将完成电动化转型工作。
日产汽车目前在中国市场仅有轩逸纯电一款新能源汽车
要完成2025年在中国不再销售纯燃油车的目标，那么基本上从现在开始，日产今后所有换代或者中期改款的车型，都要推出新能源版本。
但是目前日产在中国市场还只有轩逸纯电一款新能源汽车，而且还是在老款轩逸上开发的车型。而且提到新能源汽车，日产的另外俩兄弟，丰田，本田已经凭借着混动，在中国获得了不少知名度，也获得了很好的销量。而日产，虽然有聆风这样全球知名的新能源汽车，但是在中国市场确实知名度还是比较小的。
日产e-POWER混动系统与丰田，本田有什么区别？
我们都知道，日系车是比较擅长油电混动车型的，丰田使用的THS混动系统，本田的i-MMD混动系统都是很厉害的。与这两个相比日产的e-POWER使用的是比较少见的串联混动系统，发动机进用来为电池充电，并不直接驱动车辆。
正常行驶的时候主要是电动驱动，发动机不参与驱动，因此相较于传统的纯电车型来说，e-POWER多了汽油发动机部分，汽油发动机负责给电池充电，续航能力更好；而相较于并联形式的混动车型，e-POWER发动机不驱动车辆，通过合理的调配，车辆会拥有更好的燃油经济性。
其实e-POWER原理与增程式混动差不多。不过和增程式车型来对比，e-POWER的电池容量更小、并且取消了充电接口，结构更加简单，但是续航能力、性能都得以保留。
不出意外，日产今后在中国推出的车型，都会使用多种动力系统。比如说全新的奇骏，海外版新奇骏搭载新的2.5L自吸发动机，最大功率181马力（现款为186马力），匹配CVT自动变速箱和手动挡变速箱，并提供四驱系统可选。国产版全新一代奇骏，还有望搭载VC Turbo 1.5T三缸发动机以及1.5T e-Power动力系统。
传统能源的车型和新能源的车型肯定会共存一段时间，给消费者慢慢适应，然后在逐渐向着取消燃油车的方向发展。
根据规划，2025年前，日产将在中国推出9款全新电动化车型，其中包括纯电、混动以及e-POWER动力系统。日产首款纯电动SUV车型Ariya此前已正式亮相，新车也将实现本土化生产。
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哪吒汽车，被低估的“技术宅”？
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2018年才正式成立的 哪吒汽车 ，在造车新势力中并不算显眼，毕竟和大多数造车新势力不同的是，哪吒在产品上并没有一开始就采用“高举高打”的策略，而是靠着 哪吒V （现换代成 哪吒AYA ）和 哪吒U 这两大定价亲民的产品，来支撑前期的发展。
哪吒V
哪吒AYA
哪吒U 寻车网
而在品牌发展后期，随着市场消费需求的变化，产品价值向上成了主旋律，哪吒汽车也开始布局较为高端的产品，包括 哪吒S 和 哪吒GT 。
哪吒S
哪吒GT
需要先承认的是，前期主打的高性价比产品，确实为哪吒汽车积累了不少的销量，甚至在2022年的交付量当中，哪吒汽车以超15万辆的成绩，排名造车新势力第一，超过了蔚小理。
但如今摆在哪吒汽车面前的问题很现实，前期产品定价不高，后期开始走高端路线，消费者一时间会难以接受，毕竟品牌和产品向下兼容是容易的，但是向上却是一大难题。
这时候，哪吒汽车想要更全面地得到市场的认可，显然需要拿出“向上”的资本。
而哪吒汽车拿出的资本就是“技术”，在8月21号，哪吒在其科技日活动上，便向大家秀了一把技术肌肉，其中主要展示了5大核心技术：浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控。
那么这些技术到底是什么，能否在后续为哪吒汽车的全面发展提供强大助力呢？下面我们就来一同探讨。
浩智超算
浩智超算，简单理解就是中央集成化的电子电气架构，属于车辆的“大脑”。它主要将网关域、智驾域、动力域合为一个域，并拥有AI深度自学习能力，可以适应用户使用习惯，提供个性化的服务。
其中的融合网关域控，具备智能网关、动力控制、能量管理、智能诊断等多项功能。融合中央域控，可以为整车提供高速领航、记忆泊车、城市领航、智能网关、动力与能量、车身与热管理等功能和集中运算处理能力。至于中央超算，可以看作是运算能力极强的软硬件设备。
浩智滑板底盘
浩智滑板底盘，通过一体化压铸和能量舱结合的设计，将电池能量舱与车身结构结合为一体，空间增大14%，减少零件数量和焊点，具有高集成、高精度等特点，并可开发轿车、 SUV 、 MPV 多种车身形式。
不看疗程看疗效，来看浩智滑板底盘下的相关产品数据：
1、百公里加速仅需3.5秒，最高车速达到200 km/h；
2、百公里电耗仅为11kWh，CLTC续航里程高达1000公里以上；
3、支持400V/800V双平台，充电15分钟即可续航500公里。
浩智电驱
浩智电驱，主要集成了电机、减速器和控制器，包括两种驱动动力，即“180千瓦400伏电驱系统”和“250千瓦800伏高压SiC电驱系统”。按照规划，搭载浩智电驱系统的首款产品即将于10月量产。
浩智增程
浩智增程将会在2023年11月发布，实际上这已经是哪吒汽车第二代增程器系统了，而此前哪吒S是哪吒汽车首款搭载增程动力的车型。据了解，第二代浩智增程器系统将采用阿特金森循环，发电功率约在50-60千瓦之间，油电转换率为3.26千瓦时/升。
浩智热控
浩智热控，主要针对的是电动车的电池部分，其中，浩智热控1.0会在今年量产，搭载一体化集成模块，使用双源低温热泵，电池在半个小时内可充满。而在2024和2025年，哪吒汽车还会分别推出热控系统2.0和3.0版本。
浩智热控2.0将采用直接式热泵架构，运用压缩机热气旁通技术，并配备智能控制算法，电池能在15分钟内充满；浩智热控3.0则采用新型冷媒替代冷却液对流传热，将在集成度、效率和温区方面有所提升，能够支持4C以上快充。
写在最后
总的来看，以上五大技术基本囊括了电动车向上发展的基本要素，即动力、底盘、智能和续航等等，而这些技术也将反馈到哪吒S、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及后续系列车型上。如今不是有个词叫“技术豪华”吗，哪吒汽车把精力放在技术研发上，大概率就是想走这样的路线。
当然，以上提及的这些核心技术，可能有人会觉得是在“画饼”，而针对这一顾虑，哪吒汽车CTO戴大力在发布会上就已经强调，哪吒汽车不做技术期货，不空谈PPT技术，我们努力把纸面的蓝图，转化为实际的技术和产品。所以我们不妨期待下，正在蓄势待发的哪吒汽车。
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