2025年汽车电机首款纯电将在 2025 年推出宾利计划在 2030 年停售所有燃油车

发布时间：2025-02-06 05:46:59 | 寻车网

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本文目录一览：

1、大众2025年前发布9款电动车 ID.1-ID.9全系登场
2、最大功率200kW，广汽新能源将用日本产最新电机
3、首款纯电将在 2025 年推出宾利计划在 2030 年停售所有燃油车

大众2025年前发布9款电动车 ID.1-ID.9全系登场

日前，根据海外媒体报道，大众发布了未来新车战略规划，其中将于2025年之前发布9款纯电动车型。而目前大众已经注册了ID.1X到ID.9X的特定商标。

ID.3和ID.4

据悉，这套未来新车战略规划包括ID.系列9款新车，几乎做到了每年一款以上，其中ID.3已经在海外上市（国内预计2021年），而ID.4将于2020年11月分别由一汽-大众/上汽大众批量国产；此外，新车还将推出ID.系列的SUV车型、Crossover溜背跨界车以及MPV车型。

ID.4X或ID.5

而到2021年，大众将推出一款ID.系列的Crossover溜背跨界车，预计为ID.4的溜背版，而命名有可能命名为ID.4X或ID.5。

动力方面，预计新车提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW（204PS），峰值扭矩310N·m，与之匹配了一块82kW·h的宁德时代的三元锂电池，可实现250英里（约合402km）纯电续航。

四驱版则新增了一个前置电机，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩450N·m，其中四驱标配车型0-100km/h加速为8.5s，最高时速160km/h。

ID.BUZZ

2022年，大众则将发布 ID.BUZZ的量产版，也就是纯电版T系列，而命名或为ID.7。

ID.Roomzz

2022-2023年，则会发布了ID.Roomzz量产版和Space Vizzion量产版。其中ID.Roomzz量产版（代号：Lounge SUVe）定位于中型纯电SUV，白车身已于今年4月份正式下线，并计划于2022年率先在中国量产推出。大众汽车销售副总裁JurgenStackman指出，我们将在2022年底看到这款新车，并且将在2023年开始销售，主要将面向中国和美国市场。

ID.2

此外，2023年还将新增一款紧凑型纯电SUV，或命名为ID.2，预计新车尺寸与大众探歌类似。

ID.1 寻车网

到最后的2025年，大众还将推出入门级纯电车，其中包括小型轿车ID.1和一款跨界车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2025年汽车电机首款纯电将在 2025 年推出宾利计划在 2030 年停售所有燃油车

最大功率200kW，广汽新能源将用日本产最新电机

来自外媒消息，在电气行业颇有名气的日本电产株式会社（Nidec），近日发布了两款电动车牵引电机产品：用于中大型电动汽车的 200 kW 牵引电机，以及用于微型和小型电动汽车的 50 kW 牵引电机。其中 200 kW 牵引电机产品将率先搭载在广汽新能源Aion S 和 Aion LX 两款车型中。

据悉，这两款产品都基于现款集电机、减速器、逆变器于一体的 150 kW “三合一”电驱动系统（2019 年 4 月量产）而打造。其中本次发布的 200 kW 牵引电机定位面向中国及欧洲市场的高档车型，该产品将率先搭载在广汽新能源Aion S 和 Aion LX 两款车型上，与现款 150 kW 的电驱动系统相比，新款 200 kW 电机在保持了结构紧凑、高能效、轻量化等优势以外，电机与减速器的尺寸得到了进一步改进，功率提升了 30%，重量为 95 kg，仅现款仅增加了 9%。

而另一款 50 kW 牵引电机定位面向日本及东南亚市场中的微型和小型电动车，这款电机的特点是将内部的减速器从原来的三轴改为一轴，大幅缩小了产品体积，对于对空间要求严格的微型及小型车来说意义重大。

根据日本电产株式会社的规划来看，本次发布的 200 kW 和 50 kW 牵引电机将分别于 2023 年和 2022 年开始量产。该公司表示到 2025 年，旗下的“三电合一”电驱系统将累计获得超过 1000 万台订单。

鉴于未来的市场需求，日本电产计划投入约 2000 亿日元（约合 127 亿元人民币）用于电动车动力总成的研发和生产，这笔资金将投入其包括中国大连在内的全世界三大工厂，从而进一步扩大电动车动力总成的产能。其中，大连工厂从从 2021 年起，投资额为 1000 亿日元（约合 64 亿元人民币），使该工厂年产约 360 万台电机。

据悉，新款 200 kW 电驱动系统的定位是面向中国与欧洲市场中的高档汽车。该款产品将率先装配于广汽新能源Aion S 和 Aion LX。与 150 kW 电驱动系统相比，该产品不仅保持了原有的高能效、结构紧凑、重量轻等特点，电机与减速器的尺寸得到了进一步改进，功率提升 30%，重量 95 kg，仅比 150 kW 款增加了 9%。

另一款 50 kW 电驱动系统的定位是面向日本市场中的微型和小型电动汽车，以及东南亚市场的电动汽车。其特点是将电机中的减速器从原来的三轴改为一轴，大幅缩小了产品体积。

200kW 和 50kW 的牵引电机将分别于 2023 年和 2022 年开始量产。电产日前曾表示：“到 2025 年，其‘三合一’电驱动系统的累计订单将超过 1000 万台。”

同时，鉴于未来的市场需求，日本电产计划投入约 2000 亿日元（约合 127 亿元人民币）用于电动车动力总成的研发和生产，这笔资金将投入其包括中国大连在内的全世界三大工厂，从而进一步扩大电动车动力总成的产能。其中，大连工厂从从 2021 年起，投资额为 1000 亿日元（约合 64 亿元人民币），使该工厂年产约 360 万台电机。

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