试驾全新一代东风标致 评测最新标致408

试驾全新一代东风标致2008

在如今即将被后浪们“主宰”的汽车市场中，高颜值无疑是打动他们的第一要素，好在当前汽车的工业设计进步都非常大，不过在设计美学的领域中，却总有那么几个品牌一直处于领先地位，其中法系美学的代表—标致就是佼佼者。

尤其是最新的家族式设计理念和美学，无疑让旗下的新一代车型都兼具了时尚和动感的特质，而转眼到国内，前有东风标致508L，之后再推出全新4008，再到今天的主角——全新一代2008。仅从静态的那一眼掠过，相信高颜值和高辨识度就已经成功吸引住你的眼球了，不过在动态体验后才发现，全新一代2008还有更多特点。

全新一代东风标致2008作为换代车型，不仅是基于SPA集团最新的CMP模块化平台所打造而来，同时还沿袭了标致最新的家族式设计美学。当然，得益于模块化平台的优势，将在5月20日上市的还包括了纯电动版的e2008，这就组成了2008家族，随后东风标致的更多换代车型有望都会这样组合。

还记得初次见到东风标致508L时，就被那张极富时尚和运动感的前脸所吸引，尤其是狮爪式的LED前大灯和延伸到前保险杠内的獠牙式LED日间行车灯，而这些特点也同样延续到了全新一代2008车型上，再搭配渐进式盾型前格栅，及多种几何面的工艺，使得整车富有强烈的立体层次感。

作为一款换代车型，车身尺寸和轴距均有增大，长宽高分别为2312mm/1785mm/1545mm，轴距为2612mm，在同级别车型中的优势很明显，而与现售的3008相比，轴距则基本相同。按照官方的说法，全新一代2008在市场中会逐渐取代3008。

无论是车身侧面，还是车尾的造型，更容易聚焦目光的还是那些几何形面和熏黑式细节，及不同线条的勾勒，这不仅让整车更富有立体层次感，同时在不同光线下的光影效果也同样迷人。另外，被官方称为“缓冲式后包围防护”的设计也显得个性十足。

此次全新换代的2008还同步推出了纯电动版—e2008。新车同燃油版一样均采用了标致全新家族式设计语言，并在此基础上针对纯电动车的身份，在外观细节处进行了调整。例如前脸采用了车身同色渐进式锋芒格栅，搭配电光蓝双色狮标，前翼子板处还带有专属的电光蓝“e”字标识。另外，新车还配有18英寸专属低风阻轮毂，该轮毂在设计之初就已经考虑到了空气动力学和操控的需求。

外观小结：设计一直都是标致的优势，因此基本在CMP模块化平台后的新一代车型都会延续最新的设计，整体大胆且科技美学十足，很好地突显了品牌特色，也大幅提升了辨识度，更容易吸引到年轻消费群体的青睐和偏爱。

同样也是从接触东风标致508L开始，了解到了“3D i-Cockpit唯我座舱”的概念。其实就是更年轻化风格和环抱式布局，及创新科技引入的总称。全新一代2008也沿袭了这一理念，不过在细节上对动感和科技的突出再次放大化。另外，整车内部的用料和做工在同级别中都是偏上水准的。

赛车样式的多功能方向盘、换挡拨片、钢琴烤漆按键、两侧悬浮式空调出风口、大量防碳纤维和镀铬条的装饰板，及内饰氛围灯和赛车化座椅等，这些都能看出在视觉上对于运动化的营造。这点无疑是成功的，相信也会赢得年轻消费群体的偏爱。

与此同时，创新型的“3D全息影像投影技术”悬浮式液晶仪表盘则是全新一代2008的最大“黑科技”，在实际的体验环节中表现也真的很不错，至少光听着介绍就会有种“不明觉厉”的感觉。而10英寸的中控屏相对来说就朴实了些，但优点是上手简单易操作，同时对CarPlay和CarLife的支持也非常友好和实用。

内饰小结：尽最大限度去营造年轻运动化和科技特色是全新一代2008内饰想传达的，同时也基本都做到了，不过为了这个诉求也失去了一些体验感，但整体来说在突出特色的同时也兼顾了实用性。

全新一代2008内部的储物空间多达16个，很多细小的设计还都很人性化。其中中控台最底部的双层设计就很实用，尤其是再结合两侧的USB接口；前排扶手箱打开后，内部的空间感也是别有洞天；而手套箱内也不忘给“眼镜盒”设计个专属的区域等等，整体的实用性无可厚非。

此次体验的全新一代2008全车配备了真皮包裹的座椅，尺寸、软硬度和支撑力都很适中，乘坐起来的舒适性还算不错，只是前排座椅都是手动调节略显遗憾，前排乘坐的空间还是很宽敞的。后排两侧座椅的舒适性堪比前排，得益于2612mm轴距优势，后排的空间也很宽敞，相比同级车型来说优势明显。

后排中间座椅由于受到没有头枕，且中间地台凸起较高的影响，因此并不太适合成年人在中长途旅行久坐，对舒适性会有一定的影响。而行李厢的标准容积中规中矩，后排座椅按照4/6比例放倒后能大幅提升装载实力。

空间小结：其实对于小型SUV来说这样的空间表现很不错，在同级别中的优势已经很明显了，不过更让人偏爱的还是内部的储物空间，这一点可以说全新一代2008做到了新高度。

全新一代东风标致2008全系搭载了1.2T三缸涡轮增压发动机，并与6速双离合变速器相匹配，其中发动机的最大功率为100kW（136Ps），峰值扭矩为230Nm，性能表现并不肉，相反驾驶起来还很轻快和顺畅，非常适合在城市内通勤。

也许看到这是个小小的排量，就会产生动力偏肉的想法，但东风标致将这套动力系统调校的不仅平顺，同时前中段的性能表现还很积极和孔武有力。整体的油门也很具有线性，基本是性能可根据油门踏板的深度来随时配合，因此驾驶起来不仅非常轻松，城市内代步时并线或超车也都很轻快和灵敏。

在冷车启动或长时间等红绿灯时，轻微的抖动还是无法避免的，但随着车辆动起来便会立刻消失，这个过程中与双离合器的低扭表现应该也有关系。整体来看，其实东风标致已经将动力系统匹配的很不错了，只要不是刻意去感受，这种抖动并不算明显。

全新一代东风标致2008整车NVH降噪的表现很不错，相比同级车型来说有较明显的优势。尤其是当车速提升至80km/h时，车内的噪音并不算大，随后再提速，也只是风噪在明显增大，相反发动机噪音和胎噪传入车内的很少，对车内人员交流基本没有影响。

也许是方向盘尺寸小巧的缘故，使得全新一代2008转向的响应快速且直接，不过在盘旋匝道或掉头时，方向盘转向角度前段的虚位会比较明显，不过到了中后段就完全不同了。可以说这种转向风格和感觉在东风标致其它新一代车型中也同样存在。

除了动力性能够用之外，全新一代东风标致2008可以说是原汁原味的沿袭了欧系车的驾控体验。新车采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，但与同级对手的调校则完全不同，偏硬的悬架和清晰的路感是最大特点，同时也有趋向于舒适性，这对于偏爱驾驶的人来说很讨喜，但国内大多数消费者还是喜欢纯舒适的调校。

而欧系车操控风格在车身的灵动性上也有很好的体现。例如在城市代步中并线或超车时，车头轻快且迅速，同时车身和车尾也会很自然的跟随过来，整个过程顺畅且游刃有余，整车的循迹性也非常的好，这也是欧系驾控风格的特点之一。

全新一代东风标致e2008则搭载的是最大功率为120kW的永磁同步电机，峰值扭矩为260N·m，并采用了前置前驱型式。同时还配有容量为45.24kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为360km，最高设计时速为150km/h。充电方面，快充模式下30分钟最多可充满80%电量，慢充模式下8小时可充满全部电量。

新一代东风标致e2008同样设有节能、标准、运动这3种驾驶模式。其中标准模式可满足日常驾驶用车需求，而运动模式下车身动力响应更快，动力输出也更猛烈一些，节能模式下松开加速踏板，则可以感受到一定的拖拽感。底盘方面，由于安装在前后排座椅下方的电池组给整车带来了很好的配重分配，因此整体的操控感受也偏舒适沉稳，路感反馈清晰。

全文总结：不可否认的是全新一代东风标致2008高颜值一直在线，相比同级对手来说，基本也是碾压性的优势，再结合突显科技的配置，这些都更容易吸引到年轻的消费群体，但2008除了颜值之外，其实内部更人性化的空间表现，够用的动力性能和偏欧系驾控风格也同样是这款车的优势所在，而对于偏爱驾驶的消费者来说，全新一代2008更值得考虑。

动力充沛 评测最新标致408 配置怎么样

说来也巧，最近我试驾了很多款紧凑型车，包括福克斯、朗逸、科鲁兹、思域等等，它们都是这一市场上最主流的车型，而今天新款标致408(参数|询价)也来了，而且还一下来了两款，一台1.6T，一台1.2T，下面就让我们看看改款后的408到底有哪些亮点。

标致408 2019款 350THP 自动豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.97万

标致408 2019款 230THP 自动豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.97万

官方称之为全新408，一开始我以为是换代了，但其实它只是个改款车型，内饰、动力几乎没变，只是外观进行了整容，增添了一份时尚感。我们这次选择的车型并非顶配，而是主销的自动豪华版，在1.2T中算是顶配，在1.6T中算是最低配，指导价分别为13.97万、14.97万。

所以在配置上，它们与顶配车型还是有区别的。点阵式格栅是一样的，比老款408看上去更时尚。大灯采用了比较普通的卤素光源，只有日间行车灯是LED。当然，如果消费者在这方面有需求的话，也可以选装全LED大灯。另外，这个配置的车型没有自动大灯功能，也没有前雾灯。

无钥匙进入和一键启动都没有。轮圈为17英寸，这个大小看上去还是很漂亮的，和顶配一样。轮胎用的是固特异安乘系列，在静音和湿滑路面的抓地力方面有着不俗的表现。细看你会发现，顶配车型在车窗四周都有镀铬条，而这两款车只有车窗下沿有一条。

来到车尾，它的整体感觉和老款不太一样，尾灯的造型是狮爪的形状，很有辨识度。保险杠下方是一圈黑色塑料，用手摸上去比较有弹性，看上去就像有些运动鞋的鞋底一样，我猜是防刮蹭、防碰撞用的。因为在街道狭窄的欧洲，司机在泊车时经常会顶一顶前后车，这样才能把车停进路边的车位，所以欧洲车的前后保险杠有伤痕是很普遍的现象。

另外值得一提的是，顶配车型后包围两侧各有一个镀铬排气口装饰件，但只有一个是出气的，而今天我们拿到的自动豪华版采用了隐藏式排气设计，没有镀铬装饰口。

车厢的变化少之又少，整体设计和功能布局基本都没有发生改变，中控台依旧是简洁的风格，跟其余的标致车型比，少了点儿天马行空，多了些居家安逸。中控台顶部和中间部分使用了软性材料覆盖，自动豪华版的中控台饰板是银色的带纹路饰板，9.7英寸的多媒体屏幕采用的是磨砂屏幕，几乎没有实体按键，比较简洁，但控制不如实体键方便快捷。

三辐式方向盘支持四向调节，但样式还是老款式，视觉效果差了些，但手感并没有打折扣，握感饱满。传统的机械仪表也没什么特别的，在配置上这款车没有倒车影像、没有定速巡航、后视镜也不支持电动折叠。

1.2T和1.6T试驾车都配备了9.7英寸中控屏，界面美观度和使用流畅度都没问题，同时它还搭载了苹果CarPlay和MirrorLink，使用便利性得到保证。但部分常用功能操作起来依旧不方便，比如空调调节，必须得进到空调菜单里才能一步步操作。

全车一共有两个USB接口，前后排各一个。与顶配车型不同是，自动豪华版只有主驾驶支持一键升降，而且按键比较硬，触感一般。值得一提的是，新车在安全配置方面做得挺到位，全系标配胎压监测、盲区监测和6个安全气囊。

408向来都强调乘坐舒适性，所以它的座椅非常柔软，且坐垫比较长，坐上去很舒服，很可惜除了顶配车型之外，其余车型的座椅均不支持电动调节，而天窗也都是常规尺寸的，并没有采用全景天窗。新款408的车身长度和轴距在同级别里有一定优势，在乘坐空间方面，表现不错。不过在中低配车型上，后排座椅并没有提供中央扶手和中央头枕，我觉得这点成本不应该省。令人欣喜的是，后排依然配备了空调出风口。

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车内的储物格很多，门板储物槽和手套箱的容积都比较大，中央扶手箱的容积偏小，扶手箱前方还有两个杯架，不用的时候还可以把盖板拉上，比较美观。中央扶手可以前后移动，保证手臂的承托性。自动豪华版由于少了前排座椅加热、一键启动和自动泊车，因此在挡杆前和后设置了两个小的储物槽，能用来放些小的物品。

该车的后备厢很大，内部也很规整，后排座椅支持4/6分开放倒，放倒后还能进一步扩展空间，但放倒后，靠背和后备厢之间有个小台阶，放大件物品可能不太方便。

我们今天拿的这两款408一台是1.6T（350THP）、一台是1.2T（230THP），全系标配发动机自动启停功能。外观方面，除了尾标之外，没有任何区别。1.6T双涡管单涡轮增压四缸发动机最大功率为167马力（123千瓦），最大扭矩245牛·米；而1.2T采用的是三缸发动机，最大功率为136马力（100千瓦），最大扭矩230牛·米。传动系统匹配的均为6挡手自一体变速箱。

底盘方面，新款408也没有做出改动，还是老款上的前麦弗逊加后扭力梁的组合，实际效果如何，我们一会再说。

可以说，新款408在硬件方面几乎就没有变化，所以开起来还是和老款差不多，挺舒服、挺好开的。油门比较线性，并不灵敏，两款动力的车型都是如此。先来说1.6T，它的整体表现更平顺，无论是发动机舱，还是车内的振动都更小，发动机运转的声音也更好听，动力储备完全不需要担心。而1.2T三缸机则在平顺性和声音方面比1.6T稍逊一筹，甚至在踩油门加速的时候，车内传进的发动机声音也更大，听起来有点像在欧洲很普遍的柴油车型。

这一次我们也分别对两款车进行了测试，其中新款408 1.6T车型百公里加速时间为9.4秒，而1.2T则跑出了10.3秒的最快成绩。两款车在静止起跑时，都有轻微挠胎的迹象，可见冲劲儿十足。其中1.6T发动机的限制转速大概在2400rpm，而1.2T的限制转速大概在2800rpm，1挡感觉都很有劲儿。换入2挡、3挡之后，动力也都不错，持续加速时给人感觉比较从容。

6AT变速箱在平顺上方面略有不足，尤其是低档位切换时，会感受到轻微顿挫感，其余大部分时间都令人满意。当然，408在动力传递上还普遍存在的一个问题是，当驾驶员频繁的收油、加油时，动力传递就会感觉不太及时，中间会有短暂的动力中断、跟不上节奏，所以这款车不太适合激进的驾驶。

刹车脚感还不错，紧急制动时也能够让人很有信心，只不过只限于轮胎抓地力，它的实测成绩比较一般，我们测试的这两台车，1.2T车型或许因为发动机更轻的原因，刹车成绩要优于1.6T。

底盘的舒适性很好，悬架调校偏软，能过滤掉来自路面的大部分颠簸，传进车厢的振动也比较柔和。在快速的压过大的坑洼时，也不会出现特别生硬的冲击感，唯有在压过减速带时，车轮会有一些多余的弹跳，无伤大雅。总之，在舒适性方面，408向来都做得不错，也深得中国消费者的喜爱。而且在绕桩过程中，底盘也挺扎实，悬架的支撑性不错，车头的响应速度和车尾的灵活性都超出我的预期，唯一遗憾的就是ESP没办法彻底关闭，不过这对于消费者来说倒是一件好事。

在噪音测试环节，1.6T要稍稍优于1.2T，主要原因在于1.6T发动机的声音更小，而当车速达到60km/h时，底盘的隔音稍显一般，行驶过程中胎噪比较明显，所以两款车在60km/h、80km/h的实测噪音值偏高，而在120km/h高速巡航时，风噪抑制得还不错。

油耗测试，1.6T实测平均油耗7.9L/100km，1.2T实测平均油耗6.8L/100km。当然，这两款车并不是在同一时间、同一路线跑的，但工况基本相同，都是在空调开启的模式下，实测油耗比表显油耗高了0.5L/100km左右。

总结：

　　总体来说，这次408的改动并不大，只是对外观进行了一定幅度的升级，让它再次焕发青春的活力。不过主销的自动豪华版依然采用了卤素大灯，并且取消了前雾灯，再加上车尾后保险杠的塑料样式，都让它看上去不如顶配车型那么精致。进入车内，空间和乘坐舒适性还是408的亮点，很适合中国家庭。这款车开起来和老款区别不大，在没有降低舒适性的前提下，操控性似乎又有了小幅提升。动力部分，1.6T的发动机动力充沛，而1.2T发动机对于多数家庭来说，动力也够用了，而且油耗更低。只不过三缸发动机的声音和振动确实要比四缸发动机更大一些。相比之下，两款同配置、不同排量的车型差价只有一万元，我还是更加推荐1.6T车型。