柴油发动机排气管喷火是什么原因
发布时间：2025-01-14 21:10:27 | 寻车网
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柴油发动机排气管喷火是什么原因
其原因主要有以下几点:
(1)空气滤清器工作不良
当汽车驾驶员在维护空气滤清器时，如果给油浴式空气滤清器加入过多的机油，必会导致发动机在工作过程中机油在强烈的吸力作用下，由空气滤清器、进气管而进入汽缸，造成燃油过浓的感觉。由于机油黏度较大，部分黏附在进气管壁上，而进入汽缸的机油也不能完全燃烧。在排气过程中，机油被排出并部分黏附在排气管壁上。在废气的高温作用下继续燃烧，使温度逐渐升高把排气管烧红，并发出爆燃声。经过拆卸进、排气管，刮去附油和积炭，故障即可被排除。
(2)配气机构
尤其是排气门弹簧的技术状况不良。柴油机高速运转时，由于发动机的一个行程所经历的时间极短，因而气门从开启到关闭的时间也很短，且气门及其传动机构运转速度高，惯性力大。为了确保气门能克服惯性力，而不脱离凸轮的控制及时关闭，要求气门弹簧应有足够的弹力。若排气门弹簧弹力不足，甚至折断，或气门锁夹脱落，将导致发动机高速运转时排气门关闭过晚，这样进入汽缸的可燃混合气就会被排出一部分，在排气管出口处燃烧冒火。
(3)气门漏气
因气门漏气而导致发动机排气管喷火的特点是:火势急，带烟。气门漏气有严重和轻微两种，当气门严重漏气时，用手转动飞轮到进气行程，把手放在排气管口处会有吸气感觉。在飞轮转到排气行程时，把手放在进气管口会有排气的感觉。气门漏气轻微时，只在气温较高时，才会发生窜火。
(4)配气相位有误，或零件配合间隙不当
当发动机的配气相位有问题时，排气管喷火的症状是冒火的火势急大，但不带烟。其原因往往在于凸轮轴上的键槽可能有偏差，凸轮轴夹角有偏差，或是齿轮记号错乱等。配气相位不对，是指进、排气门早开退闭反应在活塞到上止点时，曲轴转过的转角不符合规定值。这时汽缸中可燃混合气因排气门早开，燃烧进行到排气门内外，引起发动机排气管窜火。同时因燃烧热散不出去，造成排气温度较高。
(5)供油时间过晚
此时，会导致燃油在汽缸内不能完全燃烧，而进入排气管后又遇到过热的空气，导致排气管冒红火。此火的特点是火势适中。
(6)调速器工作不良
当发动机调速器的调速杠杆与调速滑盘配合运动中的滑盘锥面角度不适当，即会造成喷油泵供油忽大忽小，致使排气管喷火。此时，故障的特征是火势大，且忽闪忽闪。
扩展资料：
柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。
柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。
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传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，成为“绿色发动机”。
参考来源：
百度百科：柴油发动机
江铃汽车是柴油发动机冷车难启动发不着是什问题？
柴油本身及燃烧室的温度较低增加了燃烧时的困难。
由于温度低润滑油本身粘度较大，发动机启动时需要克服更多的润滑油阻力才能正常启动，正是由于上述两大原因给发动机的冷启动造成的困难是不好启动的原因。热车启动不存在上述两大阻碍所以好启动。
扩展资料
电控燃油喷射系列中，发动机的每一个气缸的进气门前都有安装着一个喷油嘴，喷油嘴的基本喷油量的大小由发动机电脑根据发动机不同工况进行集中控制，喷油嘴的故障大致有两个方面：
一方面是喷油嘴的进油滤网被长期沉淀在汽油中的微小物质堵塞，加上冷车时汽油黏度较大流动性较差，造成汽油不能顺畅地流过喷油嘴，导致汽油喷射量不足。
另一方面是喷油嘴的头部积碳引起针阀卡滞，在喷油嘴线圈通电的情况下针阀无法打开或针阀开度行程不够，喷油嘴的喷口面积随之变小，造成汽油喷射量变小或雾化不良。
发动机缸体有砂眼怎么处理呢
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对于发动机缸体有砂眼的处理，建议更换气缸体。此外，也可以进行维修，但无法保证在将来的使用中不会再次出现砂眼。在汽油发动机中，气缸体材料主要包括铸铁和铝合金，而柴油发动机则主要使用铸铁气缸体。铸铁气缸体的优点在于高耐腐蚀性和强大的热负荷能力。然而，对于普通民用汽车的发动机来说，铝合金气缸体已经成为主流。一些制造商还使用镁合金和铝合金形成铝镁合金复合气缸体，以降低发动机质量，提高燃油经济性。需要注意的是，由于铝合金材料的强度低，因此在大型柴油发动机中很少使用，而主要用于小型汽车发动机。发动机缸体的砂眼处理需要根据具体情况而定。如果砂眼较小，可以进行局部修复，但需要保证修复后的气缸体强度和密封性不受影响。如果砂眼较大或者砂眼数量较多，建议更换气缸体。维修后，需要进行严格的质量检查，确保气缸体的强度和密封性符合要求。同时，需要注意维修后的气缸体是否会影响发动机的性能和寿命。维修后，需要定期检查气缸体的状况，以确保发动机的正常运转。
在选择气缸体材料时，需要综合考虑发动机的性能、成本和维修难度。铝合金气缸体具有较高的耐腐蚀性和热负荷能力，但价格相对较高。铸铁气缸体虽然成本较低，但重量较大，影响发动机的性能。因此，需要根据具体情况选择合适的气缸体材料。此外，需要注意气缸体的制造工艺和质量控制，以确保气缸体的性能和寿命。
总之，对于发动机缸体的砂眼处理，需要根据具体情况综合考虑。在选择气缸体材料时，需要平衡成本和性能，同时保证维修后的气缸体符合要求，以确保发动机的正常运转和寿命。维修后，需要定期检查气缸体的状况，以确保发动机的可靠性和安全性。 以上就是寻车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com
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