长安cs35和长城m4哪个好
发布时间：2025-01-09 13:54:47 | 寻车网
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长安cs35和长城m4哪个好
那要根据你自己的需要了。首先两车空间大小就有差别，m4空间比较小。而cs35就相比要大些，不管是后备箱还是乘坐空间，都要更胜一筹。但同级别的，两车的价格也相差了一万多。如果你家里人多些经常出行需大点的空间就选35吧。还有两车的外形都属于那种比较时尚有活力的车形，萝卜青菜各有所爱，这就要看你更钟爱哪一款，只有选择自己喜欢的车形，以后开车才会觉得舒坦享受。再就是看两车的口碑及质量了，现在的国产车的做工都差不了多少，在整车工艺及钣金方面长城更好点，因为长城就组装起家的，但是m4搭载的发动机有点落后，车动力有点小。谁叫长城不投入资金研发发动机，出了这么多车型就没辆自动档，核心技术不足。具体两车怎么样，建议楼主多进汽车之家的论坛里去看看各网友们的评价，你也可去4s店试驾一下，并加以对比。
【汽车人】长安半年业绩拉升，转型和出海走向深入
上半年的业绩，特别是新能源业绩的快速拉升，标志着长安转型正在进入快行线。
文 /《汽车人》张敏
2023年上半年的汽车市场，竞争烈度前所未有。
国外同行说中国有100家新能源车企，这个数字已经不能反映现实。6年来，中国市场上出现过400多家新能源企业（这与新能源资质从核准制转向备案制有关），但现在根据中汽协的数据，目前还有50多家品牌有规模销量。而市场的无情之处在于，未来几年这个数字还要大大萎缩，甚至可能掉到个位数。
“沉舟侧畔千帆过”，市场的活力取决于整体。只有看清流向、顺应潮流，才能在竞争中幸存。
转型节奏，与政策和市场合拍
国家对新能源作为战略行业的政策面支持，已经长期化。
6月份，多国家部委联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，改变了此前新能源购置税减免一年一延期的惯例，一口气延续到2027年底。该政策不但稳定了市场预期，还表明了国家监管的决心，即站在经济有陷于紧缩周期的可能性之前，拉动长链产业和大宗消费的“牛鼻子”。
新能源产业则同时兼具两个特点：消费规模大；带动工业生产的能力强。事实上，经过智能网联、AI和新能源给汽车行业注入了新活力之后，汽车行业已经成为首屈一指的战略行业，没有之一。经济引擎的活力，不能用经济盘子和税收多寡来定论。
长安 汽车管理层，在多年前就已经捕捉到这一信号，并着手进行坚定不移地战略转型，那就是2017年长安制定的第三次创业计划。与现在国家一再强化的政策风向完全吻合，也和市场的演变趋同。
不得不说，长安汽车长期规划的战略眼光，是非常具有前瞻性的，至少看到了10年之后。多年来的铺垫、一步一个脚印的战略执行力，以至于对长安汽车今天的成功，我们毫不奇怪。
2023年上半年，长安汽车销量达到121万辆，同比增长8%；6月份，长安汽车销量22.57万辆，同比增长8.8%。这已经是连续3年，实现半年销量破百万的业绩。这也体现了长安汽车各业务板块的韧性，不但旗下多个品牌没有在竞争中掉队，而且还扩展了地盘，这是很难得的。
其中，长安系中国品牌半年销量102万辆，同比增长13.4%；6月销量18.5万辆，同比增16.4%。显然，长安汽车业绩的主要支撑在于旗下中国品牌。如果只看乘用车，长安系中国品牌半年销量76.8万辆，同比增长22.1%。
业务占比最多的板块，增长率反而更快，似乎违背直觉，但事实就是如此，这反映了长安内部最具创新和开拓意识、最具战斗力的板块，集中于长安系乘用车。
而长安系乘用车战斗力最强的，莫过于新能源。上半年长安汽车自主品牌新能源累计销量17.6万辆，同比增长107.2%；6月销量突破3.5万辆，达39734辆，同比增长117.5%。
如果按照品牌分别来看，6月份，深蓝汽车品牌销量就突破万辆，并且第二款产品S7在6月25日发布，6月30日举行了大规模交付仪式，在7月初就开始实现交付，其产品发售节奏令人耳目一新。
而长安的智电iDD家族，6月销量也实现破万辆。其中，欧尚Z6智电iDD销量7174辆，环比增长222%。 长安Lumin 品牌在6月份销量也超过1万辆，达到1.26万辆。
这些新能源品牌和产品，都是生力军，是长安系坐稳百万销量的新援。不知不觉间，长安已经正在移换重心，从燃油车业务为主，逐渐向新能源业务为主的方向转型。
当前我们看到的局面，只是转型的“半渡”阶段，还远不是长安“香格里拉”计划的完成体，但场面已经令人震撼。这不禁让我们好奇，长安新能源战略整体实现之际，将迸发出什么样的力量。
品牌“矩阵”成型，标志转型成功
目前，长安汽车已经形成 阿维塔 、深蓝、长安主品牌为主的品牌架构。而6月26日刚发布的启源序列，将在长安主品牌之下。
阿维塔定位高端智能化，而深蓝则面向大众化，加上长安母品牌旗下的新能源车系，长安覆盖了从10万-60万元的主流新能源市场区间。 寻车网
各品牌中间，有一些价格和细分市场区间，不可避免存在重叠部分。这其实符合新能源品类变得更细化、更具针对性的趋势。多个企业也在沿用这种策略，分散投资风险，避免在竞争中过度集中。
阿维塔和深蓝，都非长安独资，长安作为主力投资方参与其中。而 长安启源 则是长安100%掌控的产品序列，其首款车型已经确定（内部代号A07），将是长安主品牌电动化承前启后之作，得到长安的大力支持。
按照长安的规划，2025年前启源将推出5款全新产品，销量突破80万辆。
而阿维塔在首款车型亮相之后，2025年前还将有3款整车产品发布，今年下半年将发布新车（E12）。在主流乘用车市场，深蓝已经推出2款车型，还将推出3款产品。欧尚、UNI系列，Lumin都将推出各自的新产品。
业内有人称，2022年是长安的产品大年。其实在2025年前，每一年长安都推出众多新能源产品，每一年都是“大年”。长安的产品节奏，如同高手的内功，经过4年蓄势之后，有如钱塘叠浪，一潮更比一潮高，显示出雄厚的研发和生产组织实力。
近一两年来，长安凭借日益完备的产品矩阵，市场声望和流量都在明显上涨。这是对长安坚定不移执行新能源战略的长期回馈。长安因此更加坚定了向智能低碳出行科技公司转型的信心。
智能化、数字化转型
在日益丰富的产品线背后，长安的技术货架变得前所未有的丰盈。2022年部署的新一代七合一集成电驱、电驱高频率脉冲加热技术、长安“智慧心”（“七合一”智能整车域控制器）、蓝鲸iDD混动技术，都已经成为现实，并在量产产品上落地交付。
在技术底层，是长安自研多个E-E平台架构。很多创业品牌，不管有多少产品，其平台就是一个，而有些车企尚未拿出主流智能化的E-E平台。平台的研发周期和资源投入，都远大于产品本身。
长安的方舟架构（MPA）兼容ICE和电气化产品，集成多元形态、多种能源路线、多重场景的智慧型架构，方舟架构在长安UNI-V上首先落地。
而EPA则是彻头彻尾的纯电架构，其首先应用于深蓝品牌，能效比和零百加速性能超过全球先进水平。
更加著名的CHN平台，则是长安汽车、华为、宁德时代联手打造的智能电动平台，应用于阿维塔品牌。阿维塔凭借该平台，在智能化表现上领先同侪。
如果认为这就是长安2025年的技术规划，那可能错得离谱。长安的后手令人惊艳。长安正在打造的超级数字平台，已经亮相，SDA平台让汽车从移动机器转向“智能机器人”。
SDA平台按照软硬解耦、软软分离的理念，分为6层架构，实现从集成数字底盘到动力、中央数据、智慧OS、服务层和端云一体数据闭环；从传感-控制的电子电气回路，到算力算法数据的数字化回路，实现双商在线。
这就是很多跨国车企梦寐以求的终极数字架构，长安已经实现，并即将部署落地到量产车上，这个差距可能是3-5年。
长安在智能化道路上走得比公众和对手想的都远，也比自己当初设想的更远。战略只能指明路径，而这条路径通向的远方，一直笼罩在战场迷雾之下，长安已经探索到非常前沿的位置。在诸多平台架构的赋能下，长安未来推出的车型，将与过去大不相同。
海纳百川，此其时也
今年 上海 车展上，长安发布了海外战略“海纳百川”计划，目标是到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。长安董事长朱华荣将之总结为“四个一”。
值得一提的是，长安产品出海，并非始于“海纳百川”，后者是对海外业务进行梳理和重新部署。一句话，就是将海外运营提升到长安发展的战略高度来做。这里面固然树立了“四个一”的目标，更重要的是如何实现。
“海纳百川”计划很重要的特点，就是将全球海外市场实施统一布局，对海外产能、品牌建设、营销服务网络、品牌推广、当地人才体系，都纳入一体化考虑。划定运营区域，制定了优先级顺序，但服务和营销体系，有全球统一的基本原则，也有一国一策、一区一策的具体措施。这是两个层面的做法。
长安已经确定，在欧洲、美洲、中东/非洲、亚太、独联体五大区域市场中，优先部署亚太（产能基地在东盟），两三年后扩展到欧洲，而美洲、中东等则适时进入。
长安目前已经确定向泰国基地投入40亿元人民币，建立“右舵生产基地”，辐射东盟、澳洲、英国、南非等市场。
长安谋求将泰国生产线打造为海外产能的样板基地，为此投入了精兵强将、大量资金和运营资源。目前泰国有18个在建新能源供应链项目，涉及电池生产、模块生产、模块组装等，建立总装厂的条件已经接近成熟。
在“海纳百川”计划中，长安着重强调坚持长期主义，不止卖车，而是要建立销售网络、充电桩、用户体验中心等一系列软硬设施，将前端和后端服务联系在一起。目的是逐步建立海外区域的品牌认知，树立品牌形象。
实际操作中，长安可能考虑的更多。长安不仅是产能出海，还包括技术出海、供应链出海、服务出海，即彻底地扎根本地化，致力于成为当地知名品牌，并向处于优势的日系品牌发出挑战。
至少在新能源技术储备上，长安颇具信心。而商务实践上的经验，可以通过运营过程来逐步丰富，拉近与海外经营更久的跨国公司的差距。归根结底，品牌的竞争其实是技术的竞争、工业生产和研发实力的竞争，运营只是兑现的手段。
长安为此要大大强化海外人才培养，特别是在全球范围内引进国际化人才，聘用海外本地化人才。长安预期，到2030年，长安汽车海外业务从业人员将突破10000人。这里面可能就包括学习跨国公司的海外运营经验，吸取高质量人才为我所用，并实现跨越式发展。
今年1-6月，长安汽车自主品牌海外销量11.6万辆，同比增长14.3%。而“海纳百川”计划才刚刚展开，好戏还在后面。
上半年的业绩，特别是新能源业绩的快速拉升，标志着长安转型正在进入快行线。长安在苦练内功、夯实技术实力的基础上，在“第三次创业计划”的指引下，提出“海纳百川”计划，既是实力发展成熟的阶段性需求，也是扩展生存空间、经略全球市场的战略需求。
这一思路，是所有跨国车企发展的必然产物。长安也不例外，只是需要对自身实力的准确估量和对出海时机的把握。长安作为中国制造先进性的代表，此时大举出海，意味着长安正在迈向世界一流车企的路上。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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12万与20万的车有可比性吗？长安欧尚X7和大众探岳，你选谁
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近日，小编收到一个算是比较奇怪的问题。有网友私信小编，说他近期想买车，预算在20万左右，本来觉得 大众探岳还不错，但在看了小编关于欧尚X7的介绍之后，觉得这款自主SUV的表现也不赖，重点是价格几乎是大众探岳的一半。这位网友跟小编坦言，说他刚参加工作，买车的预算是父母赞助的，虽然父母支持他买20万上下的车，但如果能挑到一部自己满意的车又能少花父母的钱，在他看来还是比较好，但又担心欧尚X7的整车品质远不如大众探岳，于是想请小编帮他分析一番，到底是该选择更贵的大众，还是更便宜的长安？
这名网友的问题相当新颖，毕竟几乎很少人会把这两部不同品牌背景、不同价位的车型放在一起比较。但如果细究这两部车型，从实力上来看并不会差距悬殊，也存在一定的可比性。既然有网友提出问题，那么小编自然也尽力解答。为此，小编挑选了这两部车型中较为热门的版本来进行一番对比，看看售价近12万的长安欧尚X7，与售价20万出头的大众探岳，是否真的存在可比性。
外观方面，两部车型在外观风格上均给人不错的第一印象，但在具体风格呈现上略有不同。其中，长安欧尚X7在强调气势感的同时，更注重时尚氛围的营造，而大众探岳则给人足够的运动气息，展示出十足的年轻化。
具体来看，长安欧尚X7在延续传统SUV气势感的同时，细节处理上颇为让人眼前一亮。像前脸处的“冰晶之瞳”犀利大灯和“云鹰之翼”的暗骨式格栅，在保证气场的同时又表达出极具张力的视觉效果；车侧部分的腰线简洁而舒展，同时，平直硬朗造型也表达出不错的力量感。车尾处则厚重感足，同时尾灯造型也实现了与头灯的呼应。
相较于长安欧尚X7，大众探岳更加强调运动感。前脸处的蜂窝链式格栅搭配内部的六边形装饰，在视觉效果上比其他大众车型更显活力。车侧部分风格较为犀利，设置于上部的腰线带来不错的辨识度。车尾处则设计饱满，并带有浓郁的大众风格，全LED光源的尾灯在点亮后也有不错的视觉效果。
简单总结起来，长安欧尚X7整体气势感更足，而大众探岳更侧重于活力表现，如何取舍自然是看审美喜好。而在车身尺寸方面，长安欧尚X7的长宽高为4705x1860x1720mm，轴距为2780mm；而大众探岳的长宽高为4589x1860x1660mm，轴距为2731mm。尽管大众探岳定位于中型SUV，但从尺寸和轴距来看，定位紧凑型SUV的欧尚X7却要更有优势一些。
外部配置方面，两部车型虽然差价较大，但配置上却没有呈现一边倒的局面。其中，更贵的大众探岳多配备了内后视镜自动防眩目、转向辅助灯和雾灯，而欧尚X7则领先在感应雨刷、电动行李厢、远程启动等功能，特别是电动行李厢的加入，更显档次。
与外观上的风格差异一样，内饰方面两部车型也强调着不同的主题。其中，长安欧尚X7的中控台布局简洁，但通过直线与曲线的运用，以及不同的材质搭配，显得档次感十足。此外，平底多功能方向盘的设计也让这套内饰增添了不少活力。
大众探岳的内饰则拥有浓烈的大众风格，同时采用偏向驾驶员—侧的设计，重点突出现代感。而在用料方面，宽阔的中控台仅顶部采用了搪塑工艺的软性材质覆盖，其余部分质感均偏硬，但好在其组装工艺显得十分严谨细致。
两套内饰表达出了不同的风格取向，长安欧尚X7更强调档次感，大众探岳则更强调家族传承。而在内部配置方面，总体来看是大众探岳更有优势，多配备了方向盘上下调节、双温区自动空调、后排自动空调等。不过，长安欧尚X7也不全是劣势，车内PM2.5过滤装置就是大众探岳所不具备的。
多媒体配置方面，以这两个版本车型来看，长安欧尚X7可谓是全面领先。更大尺寸的中控大屏，更显眼的液晶仪表，以及OnStyle 2.0欧尚智能网联车机系统、智能语音控制等，都更加符合当下潮流。不过，大众探岳虽然稍占劣势，但丰富的手机互联功能为它扳回一程。
空间表现对于家用车来说尤为重要，而这两部车型在这方面也展现出了较高水准。身高175cm的体验者，在欧尚X7和探岳的前排均可获得一拳以上的头部空间，而在保持前排座椅位置不变的前提下，两部车型的后排头部空间余量均为一拳出头，腿部方面则略有差异，但基本能达到两拳半以上的余量，表现均十分宽敞。
而在乘坐感受上，长安欧尚X7的座椅填充柔软舒适，对腰部和腿部的支撑都十分到位，同时采用了质感较细腻的面料包裹，整体的乘坐体验出色；而大众探岳的表现也相当出色，座椅填充物软硬适中，配合良好的贴合度带来了出色的整体包裹感和承托感。
就空间和乘坐体验来看，两部车型的表现都相当出色，特别是大众探岳，虽然车身尺寸和轴距稍处于劣势，但出色的空间运用能力带来了良好的乘坐宽敞感。但在座椅配置方面，两部车型就有了较大差异，大众探岳拥有更加丰富的座椅调节方式，相对来说会更容易找到合适的坐姿。
无论在哪部车型上，动力表现几乎都是绝对的核心，而我们今天的两位主角，在这方面也都各有其核心竞争力。其中，该版本大众探岳搭载了大众EA211系列的1.4T发动机，对应的最大功率和最大扭矩为110kW/250N·m，匹配大众经典成熟的7挡双离合变速箱；而该版本欧尚X7则搭载了“中国心十佳发动机”的蓝鲸系列1.5TGDI发动机，对应的最大功率和最大扭矩为131kW/265N·m，与之匹配的是长安汽车英国研发中心的7速湿式双离合变速箱。
虽然动力参数不一定代表实际动力表现，但动力参数越高，其动力性能自然也相对越好，在这点上欧尚X7无疑更有优势。而在驾驶辅助及安全配置方面，两部车型总体来说各有千秋。其中，长安欧尚X7多配备了360度全景摄像、车道偏离预警、陡坡缓降等，而大众探岳则胜在碰撞报警/主动刹车、发动机启停、侧安全气帘和膝部气囊。
简单的进行了一番对比，发现售价近12万的长安欧尚X7还真不会被大众探岳远远抛下，甚至可以说表现相近。无论是有态度的外观设计，有内涵的内饰氛围，有质感的乘坐环境，还是有来头的动力组合，都不比售价20万出头的大众探岳逊色多少，甚至像多媒体配置、动力参数等方面还有超越之势，让人不由感叹自主SUV的超高性价比。也因此，我们可以得出第一个结论，那就是12万与20万的车，还真的有可比性。
那么，该选便宜的还是选贵的，这倒是一个无解的问题。尽管长安欧尚X7表现出色，但毕竟是一个年轻品牌，相对于拥有深厚品牌底蕴的大众汽车，还有很大的努力空间。而针对文章开头的网友问题，小编认为，20万的大众探岳能保持一贯的高销量，自然有其道理，预算充足选它没错；而如果想花少钱办大事，那么选择自主品牌的长安欧尚X7，也不会让你失望，毕竟它自上市以来，收到的好评不胜枚举。看到这里，如果是你面临这样的选择，你会选谁呢？
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