汽车拉缸后的情况，还能继续行驶吗。
发布时间：2025-01-02 12:30:36 | 寻车网
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汽车拉缸后的情况，还能继续行驶吗。
汽车拉缸后不能继续行驶了。
汽车拉缸，是指活塞、活塞环与气缸套表面由于高温而“熔接”拉伤。即活塞不与气缸套之间由于油膜中断产生干磨擦，炽热的磨擦热引起金属的显微熔化而粘着，并将附近的金属质点扯断。严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故。
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预防拉缸措施：
（1）、对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合，即在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。
（2）、按照使用说明书的规定，正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。
（3）、保持冷却水正常温度70℃～95℃，避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。
（4）、合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动。
（5）、加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。
（6） 、维护好润滑系统，防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。
参考资料来源： 百度百科-汽车拉缸
参考资料来源： 百度百科-拉缸 寻车网
发动机活塞偏缸是什么原因
活塞偏缸主要有以下原因：(1) 镗缸时定位不准，致使汽缸中心线与曲轴主轴颈中心线不垂直度误差超限。(2) 连杆弯曲造成的大、小头承孔中心线不平行度；连杆轴颈与主轴颈两中心线的不平行度超限。(3) 汽缸体或汽缸套变形，使汽缸中心线对曲轴主轴承中心线的垂直度误差超限。(4) 曲轴产生弯、扭变形，及未按技术规范进行检修，使连杆轴颈中心线与主轴颈中心线不在同一平面内；连杆铜套加工不符合技术要求，偏斜未进行校正。
(5)活塞销孔铰削不正；活塞销中心线与活塞中心线不垂直等。
当活塞连杆组中有关机件的形位公差不符合技术要求时，将导致活塞在汽缸中运动时，不是靠向汽缸左右侧，而是靠向汽缸的前后侧，这种现象称之为活塞偏缸，也称靠缸。
活塞偏缸是发动机的常见故障之一，它会导致汽缸壁磨损加剧，汽缸密封不严，功率下降，油耗增加；活塞、活塞环及汽缸的早期磨损，影响其使用寿命，严重时还会发生拉缸事故，使之发动机无法正常运转。（图/文/摄： 罗婷1） @2019
手动挡发动机寿命为什么会比自动挡发动机的寿命长？
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我们在实际使用过程中,由于自动挡的变速器人为操作少,不像手动挡要频繁换挡，因此发生故障的几率也会少很多,特别是新手去开手动挡，对于变速器的磨损是很大的。一般情况下,自动挡只需要定期更换变速箱油，做一些简单的维护保养就可以了，而手动挡的车,除了前面所提到的维护保养外,还需要根据磨损情况更换离合器片，长期来看这可是一笔不小的费用。因此,从长远来看,手动挡的维修成本并不低，甚至会比自动挡高很多，视所用的情况而定。
从安全的角度来看的话，手动挡的车可要劣势多了，这个也是我们日常生活中能体会到的，平时开车的时候，如果我们想开得快点，往往会深踩油门，这一脚下去，动作不到位的话，手动挡的车子常常会熄火，这样就有可能造成交通事故，正常情况下，自动挡的车是不会发生这样的情况，因为换挡逻辑都是自动的，转速与档位是相匹配的，最多就是换挡迟钝，熄火这样的情况是基本不会发生的。
手动挡的车非常考验一个人的技术，不小心一个油门下去，在半路上熄火了的话，非常的危险，但是对于操作比较熟练的人来说，那种踩离合器与换挡的操作,可以让车手很好地体验到驾驶汽车的乐趣。相对而言，自动挡的车操作更加简便，也不用换档位。舒适性要比手动挡高很多，即使换挡，自动挡车也更加平稳一点。
自动档手动挡寿命比较自动档由于离合器曲轴不会轴向窜动，简单来说，换挡过程是ECU自动控制的，不需要人为操作，理论上是可以延长发动机寿命的，而手动挡换挡时需要踩离合器，对离合器片与止推轴承等部件会产生磨损，操作不当时发动机在运转中活塞会产生偏缸造成异常磨损降低了发动机寿命，理论上，自动档寿命会更长一点。手动档整体结构简单，皮实耐用，故障率低，保养得当可以做到终身不大修，不禁让我想起来了大众的某些神车，十多年了依旧能够上路。相对而言，自动档结构就比较复杂了，自然故障率就比较高了。
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