长安两箱燃油汽车价格 不是比亚迪不够“硬”！而是长安这次实在太强了
发布时间：2024-12-24 22:07:23 | 寻车网
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不是比亚迪不够“硬”！而是长安这次实在太强了
现如今，要说到自主品牌的SUV，在国内汽车市场上的表现，足以称得上是“硬气”。毕竟才十多年的时间，就硬生生的从合资品牌当中，抢到了多半的市场份额。当然，这其中也离不开国内各大车企的努力拼搏，和永不服输的精神。比如 比亚迪 品牌，它在SUV领域就有着杰出的贡献，无论是唐还是宋，都备受老百姓的青睐。而要说到 比亚迪 纯燃油版的 宋PLUS ，作为一款10万级的紧凑级SUV。它之所以能够取得成功，不仅仅是因为在各方面的用料厚道，而且它也算是一台地地道道的越级车型。毕竟它的车身尺寸以及轴距，甚至已经超越了中型尺寸的 奇瑞 瑞虎8 ，所以，不得不承认，它拥有着过硬的实力。 然而，在国内有句老话叫做：山外有山，人外有人。而在我看来，这句话在汽车领域，也同样好使。接下来所介绍的这款刚上市不久的 长安欧尚X7 PLUS ，它虽然晚到，但相比 宋PLUS ，似乎却有着更强的实力表现。下面不妨做一个全面的对比。
对比车型：2020款比亚迪宋PLUS 1.5T双离合 豪华型（指导价：11.58万元） VS 2022款长安欧尚X7 PLUS 蓝鲸版 1.5T双离合 智尊型（指导价：11.89万元）【备注：以下所涉及两款车型，均以参与对比车型为基础】
外观对比：
首先，在外观方面， 比亚迪 宋PLUS ，前脸采用了龙颜设计，无论是嘴巴，眼睛还是鼻子，都描绘的栩栩如生。而且车身侧面高高隆起的腰线，再加上溜背的车顶，有着十分动感的表现。整体来讲，它外观表现的既沉稳大气、又精致典雅。
而对于 长安欧尚X7 PLUS ，它在外观方面的设计，则显得更加的新颖，不仅使用了双梯形的进气格栅，而且填充了菱形镀铬中网，犹如一层轻薄的面纱，带有十足的神秘感。而耀阳冰晶的分体式LED大灯，使得整个前脸，看起来更具威慑力。来到车身侧面，不仅会 发现 它拥有着更强的厚重感和肌肉感。同时，它还采用了悬浮式的车顶设计，如此一来，使得整个车身线条既顺滑流畅、又舒展大气。整体来讲，它的外观造型更加的新潮和前卫，相比更适合年轻人的口味。
尺寸和空间对比：
车身尺寸方面， 比亚迪 宋PLUS 长宽高依次为4705mm/1890mm/1680mm，轴距为2765mm。而对于 长安欧尚X7 PLUS ，它的长宽高则分别为4730mm/1870mm/1720mm，而轴距达到了2786mm。通过参数对比可以看出， 长安欧尚X7 PLUS 除了车身宽度有所逊色之外，无论是长、高还是轴距，显然都表现的更为出色，而经过实际的体验，它的后排空间也更为宽敞。同时，两款车型后排的中央地台，也都是纯平的设计，这一点都值得点赞。
动力对此：
动力方面，两款车型均搭载的是1.5T+7DCT的湿式双离合变速箱，只不过在动力表现方面略有差异。对于 比亚迪 宋PLUS ，它的功率输出为185匹马力，峰值扭矩为288牛米，经过测试，百公里加速为9.6秒。而对于 长安欧尚X7 PLUS ，它则拥有188匹的马力，以及300牛米的峰值扭矩，不仅动力参数更为强悍，而且零百加速仅需要8.23秒。 配置对比：
而在配置方面， 比亚迪 宋PLUS ，相比 长安欧尚X7 PLUS ，多出了：侧安全气帘、遥控泊车、方向盘前后调节、双温区自动空调、车载WIFI等功能。
而 长安欧尚X7 PLUS 相比 宋PLUS ，则多出了：前倒车雷达、360度全景影像、ACC自适应巡航、车道偏离预警、碰撞报警、主动刹车、发动机启停、运动外观套件、全车车窗一键升降、多层隔音玻璃、外后视镜电动折叠、前排座椅加热和通风、紧急道路救援，以及车载行车记录仪等功能。整体来讲，虽然比 宋PLUS 贵出了3100元，但是所多出的功能配置，相对还是十分划算的。
结语：
通过整体的对比可以看出， 比亚迪 宋PLUS 作为一款10万级的紧凑级SUV，它拥有着稳重大气的外观，宽敞舒适的空间，以及足够强劲的动力，整体来讲，非常适合成熟稳重的男性。而对于 长安欧尚X7 PLUS 它的外形设计相对更加新潮大胆。而在空间，动力以及配置等各方面，似乎都要比 宋PLUS 强那么一点点。同时，它7.99~13.39万元的价格区间，也拥有着更广泛的适用人群。整体来讲，只能说：不是 比亚迪 不够“硬”，而是 长安 这次实在太强了！
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9.19万起，第二代长安X5/X7PLUS正式上市
随着这两年席卷整个汽车圈的“价格战”的持续演化，让越来越多品牌意识到，在当前的消费环境中存在一定的“消费分层”现象。30W以上的产品销量持续增长，而亲民市场的用户则越来越重视价格属性，而以价格定位的细分市场中若论哪个区间集聚了最多消费力量，那还得是10万级这个价位。
而据《汽车商评》了解，为了快速在竞争愈发激烈的2024年继续保持优势， 长安 汽车开年就放出了“大招”，一口气上新了第二代长安X5PLUS、第二代长安X7PLUS两款产品，新车售价分别为9.19-11.09万、9.39-12.89万。有好价的同时，新车还拥有不错的整体价值，下面我们就一起去看看吧。
延续家族式设计，彰显运动年轻
作为长安汽车最新力作，第二代长安X5PLUS、第二代长安X7PLUS两款车均延续了家族式设计风格，拥有 SUV 的硬朗，又兼顾运动年轻与个性。
两款车均采用无边界式设计风格，其中第二代长安X5PLUS格栅采用了类似于倒放的四分音符结构，搭配两侧密齿状结构并点缀“S”红色符号，极具视觉张力。
而第二代长安X7PLUS的前脸同样是熏黑处理的无边界式格栅，中网排列更加密集紧凑，搭配上方联通左右的粗壮镀铬饰条以及造型更为狭长的车灯，多了几分野性。
此外，第二代长安X5PLUS的车身长宽高分别为4540mm、1860mm、1620mm，轴距为2715mm，
第二代长安X7PLUS的车身长宽高分别为4745mm、1870mm、1720mm，轴距为2786mm，两款车均拥有同级领先的空间表现。
从侧面看，两款车的车身线条流畅灵动，其中第二代长安X5PLUS采用多段式腰线设计，侧裙处采用红色“镶边”，搭配熏黑处理的轮毂进一步激发出运动质感。而第二代长安X7PLUS的车身设计则更加简约，融合大量曲面的基础上给人一种强大的力量感。
此外，来到车尾，两款车的尾部造型均采用了较为紧凑的风格。最显著的区别则在于尾灯构造，第二代长安X5PLUS采用了分列式结构，内部灯珠采用了较为锋锐的造型。而第二代长安X7PLUS尾灯则采用了贯穿式造型，具有一定的渐变流转效果，为整车带来了不错的科技感。
该有的全都有，实用且讲究
进入座舱，第二代长安X5PLUS内饰设计也在尽力彰显年轻感，黑色与红色的撞色设计碰撞出强烈的运动气息，而中控台等处的软质包覆又让座舱更加亲肤舒适，整体的座舱氛围营造得十分不错。
第二代长安X7PLUS内饰设计简约，并多采用柔和的曲线搭配大面积软质包覆给人一种家的温馨感。
科技感方面，第二代长安X5PLUS搭载7/12.3英寸全液晶仪表盘+10.25/12.3英寸触控式液晶屏，车机内置高德地图导航，支持HiCar、ICCOA Carlink手机映射以及语音免唤醒、OTA升级功能，顶配车型还配备了手势控制+面部识别功能。娱乐方面，还配备了索尼扬声器。
驾驶辅助层面，第二代长安X5PLUS搭载定速巡航/全速自适应巡航、 倒车影像 /540°全景影像等功能，部分车型配备自动泊车、遥控泊车、倒车循迹、车道偏离预警、前碰撞预警等功能。
第二代长安X7PLUS搭载的全液晶仪表盘尺寸至高10.25英寸，同时配备至高12.3英寸中控屏，功能方面支持OTA升级、语音互动+多音区焕新以及手机APP 远程 控制等功能。驾驶辅助层面，则配备了诸如定速巡航/ACC、 倒车影像 /360°全景影像、车道偏离预警、前碰撞预警等功能，能够有效为驾驶者减负。
动力给力油耗低，出行优选 寻车网
作为不到10万起步的产品，此次第二代长安X5PLUS、第二代长安X7PLUS在动力层面的表现足够给力。其中此次第二代长安X5PLUS全系车型均搭载的是一台最大功率138kW、峰值扭矩300N·m的蓝鲸新一代NE1.5T 高压直喷发动机，传动方面匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。
第二代长安X7PLUS除两款入门版车型搭载了一台最大功率125kW、峰值扭矩260N·m的1.5T发动机，其余款型均搭载的是最大功率138kW、峰值扭矩300N·m的1.5T涡轮增压发动机，官方0-100km/h时间为8.23s。此外，在WLTC工况下，新车的百公里综合油耗为7-7.3L，兼顾性能的同时，也具备不错的燃油经济性表现。传动方面，则匹配6MT、7DCT变速箱。
写在最后： 对于当代都市年轻人而言，无论是日常上下班还是周末出游、节假日回老家，汽车在我们日常生活中所扮演的角色都越来越重要。与此同时，买车对于任何人来说都是一笔不小的支出，而此次第二代长安X5PLUS、第二代长安X7PLUS的出现，则为那些预算暂时还没有那么充足，又追求实用性以及一些驾趣的年轻人提供了最具价值的选择，在第二代长安X5PLUS、第二代长安X7PLUS的助力下，相信2024的长安汽车会更上一层楼。
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重庆车展│长安马自达CX-50行也，当最懂国人的合资车？
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重庆，除了是“8D城市”，更是我国汽车工业的重要基地，而重庆车展，作为国内五大A级车展之一，各大车企都相当重视这个曝光机会，例如 长安 马自达 ，就带来了刚在上月底上市的CX-50行也。
对于一款合资车，能将2.5L的大排量车型打到17万元的级别，是闻所未闻的，更难得的是，给首任车主提供了终身免费质保。价格和政策铸就了基础，而最核心的，还源于CX-50行也自身的产品魅力。
优秀的设计是具有品质感的
优秀的设计，其核心就是围绕同一个主题来展开，而CX-50行也就是教科书般的存在，所有设计都围绕着“山系”风格。比如新开发的锆石砂车漆，一下子就把驰骋荒野的感觉给带出来了。其次是比例，CX-50行也注重的是行走中的 优雅 ，通过极短的前悬和长轴距来呈现，加上1920mm的车宽，显得力量感十足。而采用防刮材质的翼子板，有金属质感的下护板，不仅是硬朗感的点缀，也有很强的的实用性。整体来看，CX-50行也想表达的“山系”，并不是野性十足的硬派，而是刚中带柔，向往户外和自然。
有了好的设计框架，接下来是如何去表达，CX-50行也的答案是，通过材质。比如上面提到的车漆，可以适应从零下40度到115度的环境考验，要知道在漠河，冬季平均气温才零下30度左右，这已经是极端天气了。来到车厢内，在座椅的中心位置经过了高亮处理，侧面交界处则是降落伞材质，相互的搭配很好地体现出品质感。细节的叠加，工艺上的精进，正是CX-50行也“好看”的秘密。
但如果只是好看，还达不到好设计的要求，也应该在空间体验上，给到足够的舒适。CX-50行也的轴距达到了2815mm，本身就赋予了较为充足的乘坐空间，但长安马自达还特意为国内市场增加了55mm的腿部空间，毕竟空间这东西，没有人会嫌弃太大。行李箱空间也相当实用，常规状态下就有1028mm的纵深，将座椅放倒之后还能扩展至1900mm，不管是婴儿车还是山地自行车，都能轻松放下。
如何平衡环保和性能？
当全世界都在倡导绿色环保，即便是向来固执坚守的马自达，也难以抵挡这股大潮，但在它的字典里，可没有“妥协”这两个字。CX-50行也就是诞生于油电共生的平台，除了常见的纯燃油动力之外，还能搭载HEV技术，意味着之后将会有不同的动力版本，在新能源大潮面前，马自达也追上来了。
即便只看这副2.5L的机器，马自达为了高效和环保，也做了不少努力。最大的特点，就是加入了智能变缸技术，想做到变缸并不难，其他车企也有类似的技术，但难点就在于怎么做好，如果工作范围很窄，那省油效果是微乎其微的。而CX-50行也身上的这副2.5L发动机，可以在1000-3000rpm的范围内，把四缸“变”成两缸，很好地覆盖了中高速行走时的转速区间，也就是说能实现闭缸的机会有很多，能有效降低油耗。另一个难点在于四缸切换到两缸状态下，必然会伴随震动的发生，而CX-50行也特意采用了CPA离心钟摆式阻尼器，能有效减少震动和噪音的传递。
同时，为了流畅的动力输出，CX-50行也还用上了GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，通过对发动机扭矩输出的控制，来保证不管是在弯中还是直线行驶，都有行云流水的驾驶感受。但说到开马自达，最重要还是人马一体，如今这不再是“玄学”，而是变得可视化和数据化，通过i-DM人马一体驾驶评价系统，用户能直观看到自己的驾驶操作，给车辆的反馈带来了何种变化，除了对开车有极致追求的马自达会用心去做，真的找不出第二家了。
解决痛点的智能化
现在的新车，没点智能化装备，还真不敢站在台上，而CX-50行也有自己独特的理解，它没有过度追求所谓的科技感，够用、好用才是主题，毕竟智能化的目的不是为了炫技，而是为了给用户带来便利和效率的提升。话虽如此，其实CX-50行也的智能化装备是一点都不少，比如自带第三代马自达悦联系统，除了能OTA，也自带了不少音乐类、导航类APP，并且支持CarPlay和Carlife，不管你是什么手机，都能连上使用。
同时，全系标配的 i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶，也给CX-50行也的主动安全性提供了保障，这也意味着不管你买哪个配置，像全速域ACC、车道居中保持等功能都会提供。毕竟开这车的人，不少都是向往诗和远方，长途开车或者在城市里开，L2级辅助驾驶将会大大减轻疲劳。
一切都不离开性价比
说了这么多，最后还得结合价格来看，毕竟再好的产品，还需要一个好价格来支撑。CX-50行也这次把2.5L版本，直接下探到17万级别，可以说是杀手锏之一了，跟RAV4、CR-V这些老对手相比，有更高的性价比，就拿RAV4来说，17万只够买丐版，很明显，CX-50是花更低的价格，买到更大的排量。
同时，不仅是买车的时候有足够的性价比，在日后的用车成本，CX-50行也同样给用户安排好了，“五免一焕新”的购车权益，包括首任车主享终身免费质保、免费上门取送车、基础流量终身免费、娱乐流量6年免费等等，基本上除了加油要自己掏腰包，日常的养护是车企给买单了，谁说合资车用起来就一定贵呢？
总结
都说中国的汽车市场很卷，到底怎么个卷法？其一，是在配置给够的前提下，不断卷价格；其二，是新车发布的节奏加快、密度变高，如何突出重围，成为了所有车企都得考虑的点。而CX-50行也给出的答案，是既通过自身过硬的产品力和技术，同时赋予了鲜明的个性，让用户有满足感和认同感，毕竟现在这年代，同质化的车，难以吸引年轻群体的关注。第二，是用性价比去打动消费者，以更低的门槛来获得更高的价值感。凭借这两点，CX-50行也将会成为合资阵营中的有力竞争者，同时有着跟中国品牌车型正面交锋的实力。
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