比亚迪高速失速可以退车吗
发布时间：2024-12-06 10:22:28 | 寻车网
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魏建军翻盘之战：在丰田和比亚迪之间撕开战场
2023年3月10日， 长城 汽车智能新能源干货大会举办，Hi4四驱电混技术正式公布。
魏建军要用 丰田 的思路和 比亚迪 的打法，来夺取被比亚迪占领的SUV市场。此前长城一系列的调整，暂时还没有带来份额的回升，想让长城打一场“翻盘战”， Hi4这记重拳能奏效吗？
丰田的思路 比亚迪的打法
“中国汽车品牌的机会只有一次。”魏建军在长城2025战略发布会上这样强调。在新能源发展道路上只有“一次机会”的魏建军选择了丰田“最全”的思路，比亚迪“垂直一体”的打法。
“ 长城的新能源、智能化生态布局是中国最全的，世界上不超过2家车企的生态布局可以和长城相比 。”长城汽车总裁穆峰在3月10日的干货大会上这样表示。
自2021年发布2025年实现碳中和的新能源发展目标以来，长城两年内开始全面布局“氢能、混动、纯电”为主的多元新能源道路。 如同丰田坚持相信多元的新能源技术的理念，长城要将每一条新能源发展路线都做好，打一场“能源平权”战 。
同时，长城的新能源战略要落地，要突破“卡脖子”技术，把核心优势握在自己手里。在技术底层、平台中层、产品上层的研发理念下，长城延续了“垂直一体”的打法， 每条新能源路线都从技术底层“零”基础起步，打一场“技术平权”战 。
在这样的发展思路下，长城旗下子公司正在各自的领域内开始集体“反哺”。
蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池。未势能源主攻氢能和燃料电池。蜂巢易创围绕电驱动，已经产出100kW到200kW的系列化产品，覆盖A到D级车型。极电光能覆盖钙钛矿光伏光电产品。精工汽车围绕智慧底盘，推出EMB线控制动，全面替代了EHB的机械部件。毫末智行联合诺博科技，搭建了智能驾驶的硬件框架和软件平台。生态合作伙伴仙林智能、嘉峪智能则创建了围绕长城系列产品的智能座舱……
但是长城要实现突破， 魏建军同时又要打破丰田和比亚迪的窠臼——不能只停留于多能源技术开发水平，也不能只固守传统的垂直一体 。因此，长城在实践的是把技术落实到平台，推出真正满足用户需求、符合市场期待的产品。依靠子公司建立的技术“护城河”，在对内垂直一体的同时还实现了对外通用。
这也是长城“蛰伏”两年酝酿的大招，在失速的销量面前，魏建军不得不放。
失速的长城 需要一场底层革命
2023年前2月，长城累计销量129728辆，同比下滑28.94%。 按照长城1月调整后的2023年160万辆年销目标来看，其前两月目标完成率仅为8% 。
自2021年达到历史最高销量以来，2022年长城年度销量为128.1万辆，同比下滑16.66%，仅为2022年190万辆年度销量目标的67.4%。
在比亚迪等新能源品牌的冲击下，长城正在逐渐让渡传统燃油SUV存量市场的强势地位 。曾经月销8万辆的SUV销冠 哈弗H6 ，被比亚迪不断蚕食，目前月均销量在2万辆左右徘徊。
面对下滑的市场，长城先是打出了架构重组的组合拳。
2022年12月8日，长城调整了此前3.0组织架构下“一车一品牌一公司”的理念，宣布对 旗下哈弗、WEY、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙六大品牌进行整合 。调整后，公司形成四个新的业务板块， 哈弗 业务板块依然主攻A级SUV市场；长城皮卡同样独立运营；沙龙、 欧拉 合并主打纯电业务； 坦克 、WEY组成高端智能新能源业务板块。
品牌重组之后，长城基本开始锁定新的发展方向，六大品牌将全面向“新”：轿车品牌走向纯电、高端SUV走向智能新能源、哈弗和长城皮卡走向混动。
但以2023年前两月的销量来看，一系列连贯的出拳，并未阻止长城在SUV市场份额的下滑。而Hi4四驱电混，则是魏建军即将打出的最有力量的一拳。
用魔法击败魔法 谁是混动之王？
长城Hi4电混平台将在4月搭载哈弗产品正式上市，这将是魏建军2023年夺回SUV市场的第一步。
如同佐藤恒治要依靠雷克萨斯推纯电带动丰田的新能源格局，魏建军要依靠哈弗平台推混动实现长城的新能源发展，铸造“新能源的长城” 。
从市场竞争来看，长城目前最大的对手还是比亚迪。要在新能源领域打出来，长城必须要追着比亚迪打，用混动“打败”混动。
2020年，长城正式先于比亚迪DM-i推出柠檬DHT混动，但受制于长城WEY的高端化打法，首先搭载柠檬DHT混动的WEY没有实现规模化的销量，导致柠檬DHT混动的成本一直居高不下。
这也导致当柠檬DHT混动扩展到哈弗品牌下的走量车型时，价格明显高于同级比亚迪DM-i车型。在10万—20万元SUV市场内，用户对产品需求的价格弹性很低，比亚迪的市场占比越来越高，长城的市场则持续被压缩。 寻车网
结合此前柠檬DHT的战略偏差。3月10日公布的长城 Hi4混动则选择直接在“主品类、主价格、主级别、主风格”行道进行博弈 。
简言之，在比亚迪“油电同价”的进攻下，长城要先唤醒在销量上占据绝对主导的哈弗品牌。 哈弗配Hi4，把混动哈弗的价格打到比亚迪的“油电同价”以下，打一场隐性的“价格战” ！
相比于上一代柠檬DHT混动平台，Hi4混动的油耗降低了15%；相比于比亚迪DM-i，Hi4混动的油耗降低了5%。同时，长城主打前后桥双电机的四驱相比于柠檬DHT混动平台的成本降低了4万，相比于比亚迪DM-i的成本降低了近1万元。
在此之外，长城Hi4将同时匹配iTVC，依靠感知和智能底盘的效能分配，实现前后轴双电机驱动下的四驱模式。
可以将此理解为，长城将上一代混动的成本降低了，并将首搭类似于比亚迪 仰望 易四方的识别感知和智慧域控底盘技术，但是价格却卖得更低。
A级SUV市场，没有什么比低价高质更有力的竞争利器了！
SUV是长城的生存之本。在Hi4落地哈弗之时，也意味着魏建军在30年后又回到了“最初的起点”。只不过在能源革命之下，长城又开始在“新赛道”中重新起步。
依靠2年的技术重塑，魏建军要翻盘，就必须带领长城重新夺回SUV市场，攻占比亚迪新能源SUV的高地。
长城Hi4，这记重拳，能够为长城夺回失去的领地
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比亚迪高速失速不可以退车。
汽车三包政策规定在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。
发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。
汽车失速的原因
1、车辆的燃油系统问题。
2、电路系统问题。
3、水路系统问题。
4、机械部分出现问题。
机动车出现失速之后，驾驶员会失去对于发动机的控制，车辆会瞬间熄火，油门踏板无法使用，会对车辆造成一定的危险。
以上内容参考： 百度百科-汽车三包政策
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1. 比亚迪高速失速问题导致消费者考虑退车的情况下，需依据《汽车三包规定》进行处理。2. 根据《汽车三包规定》，在三包有效期内，如果车辆因严重安全性能故障累计维修两次后问题仍未解决，或出现新的严重安全性能故障，消费者有权选择更换或退车。
3. 在发动机或变速器部分，若同一主要零件因质量问题累计更换两次后仍不能正常使用，消费者同样有权要求更换或退车。更换次数不重复计算，确保消费者权益。
4. 汽车失速可能由多种原因造成，如燃油系统问题、电路系统问题、水路系统问题或机械故障等。
5. 失速现象表现为驾驶员失去对发动机控制，车辆突然熄火，油门踏板无效，可能对行车安全构成威胁。
以上内容参考自百度百科关于《汽车三包政策》的条目。 以上就是比亚迪高速失速可以退车吗全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com
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