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现代城市中短途物流最显著的特点是什么？高效！如何实现高效物流呢？

2017年6月28日，新一代高效物流轻卡福田时代M3在上海跃新上市，其可靠、效率、节油、舒适以及服务的五大价值为城市中短途物流用车带来了新选择！

福田汽车集团总经理助理兼时代事业部副总经理兼营销公司总经理郑夕亮

据中国卡车网记者了解，随着物流运输行业的快速发展和排放法规的升级，物流用户对产品的可靠性、舒适性、节油性甚至服务水平都有了不同的需求升级，而所有需求升级的背后无不与效率和收益挂钩，选择一款真正高效率、高收益的卡车成为了用户的重中之重。

福田时代作为轻卡领域的领先者，不断进行产品升级，致力于为客户提供高品质产品与高效的物流解决方案，此次发布的福田时代M3就是其产品创新升级的又一力作！

福田时代M3正式发布

“福田时代M3产品是时代业务针对城市物流市场消费升级开发的新一代高品质轻卡。作为福田时代业务的又一市场新作，产品依托福田汽车在轻中卡领域的深厚技术沉淀和强大的全球技术资源，全面接轨福田汽车全球供应链体系，全面采用欧洲安全标准进行设计开发。”福田汽车集团总经理助理兼时代事业部副总经理兼营销公司总经理郑夕亮向中国卡车网记者介绍说。

据中国卡车网记者了解，福田M3 突破行业整车出厂测试标准，整车历经60万公里高温、高寒、高原极限测试，首次故障里程、间隔故障里程提升30%；驾驶室全新内饰，深色分层配色，液晶仪表盘、可调节方向盘、人性化中央扶手台等设计带来轿车化驾乘体验；此外，在动力上，福田M3采用国际技术优化动力及传动系统，针对城市中短途物流全面革新，速比设计更合理，动力匹配更成熟；底盘模块化布局，车架大梁上翼面无铆钉，承载能力提升，标配全钢子午胎，承载力更强。其产品可靠性提升20%，速度提升10%，运输效率提升15%，真正诠释了“品质就是效益”的城市物流高效运输新标杆。

福田时代M3大客户交车

除了针对对行业物流客户进行定制化服务，福田时代M3在全程无忧服务标准的基础上享受更个性化服务体验，采用升级新式粗细滤一体的长里程集成式柴滤器，柴滤器保养里程长达5万公里，同时随车赠送3个高品质原厂滤芯，可满足20万公里保养，保养费用减少2000元。

在活动现场，福田时代M3的价格也随之发布。其中，舒适性售价92180元，尊享型售价96180元！正是有了对品质的出色表现带来的高效运输实力，福田M3上市当天就获得了众多用户的青睐，现场不仅进行了大客户交车仪式，其线上线下销售渠道的销量也一直在攀升，截止发稿时间订单已经达到近三百台！

福田时代M3购车尊享大礼

为了真正的实现用户购车，福田时代还提供了购车尊享大礼，首批用户购车即可享受赠送1850元／台交强险大礼，此外购车前1000名还可以享受赠送1-4次保养大礼。同时，缤纷金融购车季套餐大礼还可以实现超低首付、首付50%零利息、零首付等优惠政策，此外，通过线上抢购车型同样也有大礼相送。

活动现场福田时代M3展车

实际上，福田时代M3在正式发布之前，已经在多个活动中进行了亮相，无论是2017(第九届)中国物流信息化大会还是成都卡友大会，福田时代M3凭借其超高的颜值、卓越的品质受到与会嘉宾的一致好评。此次选择在上海进行正式发布，也是希望能够以上海这座经济、金融、物流城市，更好的承载福田时代M3对珠三角地区物流用户的战略目标。

接下来，福田时代M3将陆续在各地进行上市，同时其重载等细分领域的车型也将陆续与大家见面，用更加卓越的产品和服务为物流用户创造价值！

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电车资源讯：

2015年前，作为微面和轻卡的主战场，凌特（VAN）车型在国内可选的品牌并不多。而福田汽车似乎也看准了这一市场，福田汽车与德国斯图加特研发中心以及戴姆勒商用车共同开发了图雅诺，一款为中国市场研发的凌特（VAN）车型。

图雅诺不仅仅能承担城市物流的工作，还经常被改装成救护车、房车等其他用途，同时也有客运版。

而随着近两年国家对新能源汽车的大力支持，以及全球的电动车风潮，图雅诺也推出了纯电动车型。

我们这次找来了一辆图雅诺EV，看一下这辆充满德味的货VAN究竟有哪些过人之处。

在外观方面，图雅诺EV和燃油版图雅诺并没有明显的区别，EV版依旧保留了进气格栅，中间有图雅诺标志性的两条银色装饰条。要在正面鉴别这是一款纯电动车型还是燃油车型，就要仔细看看车头的大灯，在灯组里有一圈蓝色的环绕，这算是图雅诺EV的身份标识了。

图雅诺EV搭载了79.92kWh来自盟固利的锰酸锂电池，电机则采用福田自家生产的永磁同步电机，峰值功率100kW。

货厢方面，图雅诺EV的货厢地板十分平整，厢内长度3.35米，宽1.88米，高1.67米，车门打开后最大宽度为1.23米，而地台离地面65厘米。

进入图雅诺EV的驾驶室，不会让人有这是一辆货车的感觉。其内饰的搭配风格以及装配工艺更像是一款主打家用的MPV。档位采用电子按钮换挡，比传统的“档把”节省了一定的空间。车上的控制按键都对着驾驶员，更加方便操作。 寻车网

测试当天我们将电量充满，跑到电量剩余20%测试结束，期间包括高速路、快速路、城市街道和拥堵路段。

电量从100%到80%，我们一共行驶了60.2公里，其中大部分是高速。在高速中我们尝试将车辆开到极速，实测最快速度为105km/h，比厂家公布的100km/h还要略高一点。在高速中，图雅诺EV的体验比较好。我们尝试了几次快速变道，车身都比较稳，没有明显的侧倾，而在一些横风区，车辆也没有觉得很飘。而在与大货车平行的时候，整体的噪音控制得算比较好。在高速行驶中，最大的噪音源来自胎噪，但也处于同级中上水准。

接下来的80%到60%电量的过程中，主要行驶在快速路和城市街道，总共行驶了61km。在这个过程中，动能回收的介入十分积极。这里给大家介绍一下图雅诺EV的动能回收逻辑，在时速超过80km/h时，动能回收是不会介入的。在低于80km/h的情况下，动能回收会在松开油门大概一秒后介入，介入有明显的拉扯感，刚开始开的时候需要适应一下。但熟悉后就可以利用动能回收去减少刹车，只需控制油门踏板即可很好地保持跟车距离。

在60%到40%的过程中，城市街道比较多，还有部分道路出现了拥堵。需要频繁地停车、起步、刹车。图雅诺EV的起步不算快，不论是急踩油门还是轻踩油门，车都是缓缓提速，这种体验在中后段的提速也一样。在低速跟车上利用好动能回收也能只靠油门控制车速。在这一个电量区间我们行驶了54km。

从40%到20%，路况比之前要好一点，但仍然是城市街道为主，基本保持一两公里就有一个红绿灯。这个区间行驶了63km。在整个试驾过程中图雅诺EV的电量都是很线性地下降，没有遇到突然间降得特别快的情况。但我们遇到了一个稍微不好的体验，在进入隧道，打开灯光的时候，仪表盘一下子就变得很暗，看不清上面显示的速度等数据。

作为一款既可以当货车，又可以当客车、房车、救护车等多用途的凌特车型，我们对这辆图雅诺EV的底盘也是充满了兴趣。在过减速带的时候，整车的动作幅度比较小，纯粹是家用车的感觉，而不是货车硬邦邦的体验。当遇到一些破损路面或者连续的减速带，会听到底盘在积极地处理着这些颠簸的声音，但车内基本上感受不到明显的震动。

最后总结一下这次的试驾，由于试驾当天深圳气温几乎达到30度，地面温度更是超过40度。所以全程一直开空调，一共行驶了238km，最终剩余电量为20%。

对于这辆图雅诺EV，行驶品质、使用体验都可以用优秀来形容。续航能力也能满足绝大部分的城配用户甚至跨城运输。但超出19万的售价并不是所有用户都能接受。另外有一点需要提醒大家，这一款图雅诺EV采用的是锰酸锂电池，尽管能量密度已经达到144.1Wh/kg，但锰酸锂电池的寿命还需要时间来检验。

文章来源：电车资源网www.evpartner.com