长安星光新能源汽车价格 「人汽」阵痛已成为长痛，谁能穿越周期？
发布时间：2024-12-01 10:38:26 | 寻车网
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星光璀璨，A级“混”战
在中国， 五菱汽车 是所有车企都不敢忽视的对手。
从五菱宏光MINI EV到 五菱缤果 ，再到 五菱星光 ，从A00级到A0级再到A级，五菱汽车稳扎稳打，步步为营，品牌向上和疆土扩张的野心从未停歇。
2020年，五菱宏光MINI EV横空出世，作为A00级纯电代步车，一战封神，成为中国汽车市场，当之无愧的“普及者”，将纯电车带入千家万户。当市场需求越级向上之际，五菱汽车又踩准节奏，于今年3月推出五菱缤果，携手MINI EV，霸榜纯电小车市场。
没有五菱汽车的混动江湖总是稍显寂寞。
日积跬步，以致千里。终于，广州车展，五菱灵犀混动系统、神炼电池、A级混动家轿五菱星光璀璨而来，从纯电到混动，五菱汽车开启新的进攻。百公里亏电油耗3.98L、综合续航1100km……五菱星光以超A级实力，杀入A级车市场。
混动江湖，开始烽烟再起。
A级混动家轿，是块硬骨头
2023年，中国品牌新能源的风头甚嚣尘上，大有将合资燃油车取而代之的架势，但是在A级车销量占比中，事实远非如此。从10月份A级车销量数据显示，除了 秦PLUS一骑绝尘外，合资轿车还牢牢占据9席，并且没有“松口”的迹象。
得A级车得天下，成为了合资品牌最后的“倔强”。 朗逸 、 轩逸 、 速腾 、 思域 等合资老手，不惜一降再降，通过大幅度降价来稳住销量，而秦PLUS DMi在9.98万的价格上，变相降价1万，才能继续霸榜第一。
是的，对合资车企来说，他们不容有失。尽管自主品牌的 帝豪 、 星瑞 、 逸动 ，甚至是 长安启源A05 ，都在进行猛攻，但A级车市场，其实渗透率并不是很高。
所以，五菱汽车这个时候出手，有的放矢。曾经有位车企高层称，五菱汽车有一批市场调研人员，他们非常厉害，能够迅速捕捉市场走势，然后再研发新产品，所以产品非常应市场需求而生，拥有爆款潜质。
上汽通用五菱品牌与公关总监透露，五菱研究了今年以来A00-C级不同级别车型市场的新能源渗透率发现：A 级车市场的新能源渗透率最低，仅为 20.9%，而A00级高达99.8%，A0级达到48.2%，B级为35.3%，C级达到49.7%。
目前来看，A 级车新能源特征中，以纯电代表的埃安和插混代表的 比亚迪 为主，其中插混几乎属比亚迪一家独大。再加上插混市场迎来全面增速，数据显示，10月 纯电动 车型的批发销量为58.5万辆，同比增长14.4%，环比增长3.7%；而插电混动车型的销量29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%。插电混动车型在新能源车中占比已经达到34%，较同期占比增加9个点。
没错，A级混动家轿，将一片蓝海，大有可为。五菱星光，正当时。
“能耗之王”，星光 超A级硬核实力
星光不问赶路人，时光不负有心人。从亮相的“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，外加上五菱星光的上市，有着强烈市场敏锐洞察力的五菱汽车，大喝一声，“我来也。”
五菱星光正式开启预售，新车综合续航超1100km，提供70标准版和150进阶版两款配置版本，售价分别为 9.38万元及10.98万元。
依然是“人民需要什么，五菱就造什么”的群众路线，五菱星光主打一个“好抵”。其中，以3.98L/100km（WLTC）亏电油耗领先同级，百公里用车成本仅33.5元，堪称“能耗之王”。
据悉，五菱星光搭载五菱最新黑科技“五菱灵犀混动系统”，该系统发动机平台热效率高达43.2%，同时，电机最高效率达到96.8%，同级领先。系统效率85%以上的区间占比大于85%，该电机已获得中汽研高效电驱A级认证。
此外，新车基于全新原生新能源架构打造，底盘搭配麦弗逊独立前悬以及E型多连杆独立后悬，第二代全国首创电磁式混动专用变速箱等，有不错的操控性能。还有神炼电池的电芯“问顶技术”，兼具“高安全、高功率、高密度、高效率、高寿命”的特点，配以车端+云端双BMS智能协同，全天候安全巡检。
五菱星光拥有2800mm 媲美B级车的超长轴距，空间十分阔绰，无论是乘坐还是储物，超A级一点都不夸张。配置上，内置有Ling OS灵犀系统的15.6英寸智能大屏，随享爱奇艺、QQ音乐等丰富社交娱乐软件，还有一键升降、后视镜加热及电动折叠、 远程 车控……。
值得一提的是，新车支持快充和交流充电桩两种充电方式，在常温下，快充从 30%-80%仅需30分钟。WLTC标准综合油耗低至3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km，说是A级别车的“能耗之王”，一点也不夸张。
写在最后
目前，五菱星光开启了全面预订，通过五菱汽车APP、五菱汽车小程序、天猫、抖音等线上渠道下订，立享“7重星光豪礼”，新车将于11月份上市。
2023年，看得出是五菱汽车全面调整的一年，不管是五菱缤果还是五菱星光，五菱汽车精准地预判到市场走势，踩准节奏。尽管A级车市场，长期被德系和日系合资车企霸占，但五菱之力，自是不能小觑。
是的，在笔者看来，五菱星光将和五菱缤果一样，当之无愧将成为下一个爆款。
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「人汽」阵痛已成为长痛，谁能穿越周期？
作者：王珊珊
潮水退去的时候，才知道谁在奋勇向前。
一场百年不遇的大变革，彻底打乱了车市秩序，也带来了更加刺激的生死考验。
年初以来，车市的主题词有且只有一个：“卷”。 卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链……伴随而来的是价格大战、需求透支，阵痛硬生生被拖成了常痛。
内卷贯全年，增收不增利
随着整车上市公司陆续披露2023年上半年业绩情况，“增收不增利”的现实，成了众多车企共同的焦虑。
上半年， 上汽集团 、 比亚迪 、 北睁塌京汽车 、 吉利汽车 、 长安 汽车、 理想汽车 、 江淮汽车 等实现营收、净利润双双增长； 长城 汽车、 广汽集团 、 东风 集团股份等出现营收增长但净利润下降； 蔚来 汽车、 小鹏 汽车、赛力斯等上半年营收同比下降；此外，北汽蓝谷、 零跑汽车 等报告期内营收增长的同时亏损进一步收窄。
分析原因，一方面，上半年行业的价格战影响了大多数车企的盈利能力；另一方面，电动化转型过程中必要的投入，也影响了汽车企业当前的利润。
比如，燃油车目悉陪圆前仍然是吉利最核心的营收来源。高端智能化纯电品牌 极氪 目前还处于战略性亏损阶段。虽然在向好的方向发展，但短期内还无法为吉利带来很好的盈利能力。
长城汽车则在半年报中表示，归母净利润减少的主要原因为，公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。
今年上半年，长城汽车营业总收入699.71亿元，同比增加12.61%；归母净利润13.61亿元，同比减少75.69%。
在造车新势力中，“蔚小理”虽然在新能源市场混得“风生水起”，在单月交付量上都取得了过万的成绩，但从三家企业公布的财务报表和经营情况来看，依然活得“战战兢兢，如履薄冰”。
今年第二季度，蔚来的车辆销售毛利率从去年同期的16.7%降至6.2%，小鹏从9.1%降至-8.6%，理想从去年同期的21.2%微降至21%。 一旦经营节奏踩错，出现销量危机，就会对公司产生致命冲击。
新能源放缓，混动迎来利好
没有利润支撑，新能源汽车的“狂飙”模式终究不可持续。
近日，众多新能源车企纷纷发布8月份新车交付战报。从环比增速上看， 埃安 、理想等头部品牌因基数变大而增速放缓；哪吒、问界交付虽环比上升，但与历史最好成绩相比仍存在较大差距；智己、 合创 汽车等交付出现环比下降，更有车企交付数据已连续多月下降。
这也印证了国家信息中心副主任徐长明此前的判断：电动车市场还会保持快速发展的态势，但是从今年开始，电动车渗透率的增幅将明显放缓。”
据其分析，2021年，新能源汽车渗透率同比增长了10个百分点，2022年，同比增长了12个百分点。今年预计会在去年27.5%的渗透率基础上，提升7个百分点。“未来几年，新能源汽车渗透率的增幅预计会在10个百分点以内，一年涨3-5个百分点。”
新能源星光黯淡的同时，传统车型重回视线。
日前，工业和信息化部等七部门再次出招，发布汽车行业稳增长方案（2023—2024年），方案重点提到：稳定燃油汽车消费。各地不得新增汽车限购措施，鼓励实施汽车限购地区在2022年购车指标基础上增加一定数量购车指标，进一步促进汽车消费。鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。
尽管新能源汽车进入高速发展阶段，但不可忽视的是，当前 纯电动 汽车仍存在明显短板：在高速长途行驶中充电不方便、冬季电池续驶能力严重衰减以及基础设施建设还不完善。
这也意味着， 目前电动车对燃油车还没形成绝对的替代优势。大举发展混动技术成为新的共识。 混动车型不但可以弥补纯电车型的短板，而且驾驶操控感和燃油车相似，更具市场发展前景。
据不完全统计，目前广汽、上汽、吉利、长城、长安、 奇瑞 等车企都在这一领域加速布局，混动新品层出不穷。
坚持长期主义，洞察需求本质
当众夺车企忙于转向回归时，广汽 丰田 早已抢到了先机。
在整个合资车市大幅下挫的背景之下，广汽丰田逆势上涨，8月份交出了79757台的成绩，1-8月销量达到580762台，强化了合资品牌领跑者地位。
管它顺风逆风，广汽丰田何以能够穿越周期？
首先在于旗舰车型表现抢眼。今年8月，广汽丰田三大旗舰车型8月持续发力，占比总销量43%，全面高端化战略初步得到了市场和消费者的认可。
其中， 凯美瑞 8月销量高达19737台，环比增长12%，凯美瑞依旧是消费者心中的合资乱好B级车首选。第八代凯美瑞自2017年上市以来，持续受到消费者的青睐与认可，2021年至2022年两年销量均突破20万辆，今年上半年累计销量102491辆，稳居同级别第一名，更是同级别唯一销量突破十万的车型。 寻车网
汉兰达 8月销量8042台，同比增长17%，销量突破8千大关。说实话，汉兰达所在的细分市场是近年来新车涌入踊跃、竞争最激烈的区间，汉兰达之所以能够长盛不衰，关键在于“时间给出了答案。前不久，一条汉兰达拆解视频火爆全网，一台使用了8年、行驶了17万公里的汉兰达，各项结构和发动机状态依旧完美。
在 MPV 市场成为行业全新增长点的当下， 赛那 表现依旧稳健，8月共销售6668台，1-8月同比增长8%，稳居 MPV 车型头部阵营。而且还获得了中保研测评的优秀认证，安全性方面得到了权威认可。无论是车内乘员安全指数、车外星人安全指数还是车辆辅助安全指数，赛那均获得了优秀的成绩，各种细分测试全部优秀通过，成为了市场中少有的核心项目高分安全的 MPV 车型。
硬实力是出色销量根本原因。丰田的第五代智能电混技术，全面革新了动力控制单元、全新 三元锂电池 、小型高转速电动机在内的三电系统，不仅多方位提升电动化性能，降低能量损耗，还大大提高了功率输出，让加速性能更出色。
搭载第五代智能电混技术的全新 锋兰达 车型，在现有“内卷”大环境下，8月销量达19839台，同比增长116%，连续5个月销量超1万台。
广汽丰田不仅稳定保持住了原有的优势市场，同时通过品牌向上，得到更多高端用户的认可，从而在存量市场中撬动了新的增量空间。
车市普惠式的“黄金时代”早已一去不复返，一拥而上地抢风口、造噱头的红利也逐渐褪去，谁能真正洞察消费本质，满足用户真正需求，为消费者提供一辆质量稳定、能耗优秀、保值率高的汽车，谁就能拥有可持续的黄金时代。
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想买车的有福了！2024年车价将更加便宜
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在2023年的厮杀，各大车企都展开了激烈的价格战，那杀得是一个浑天黑暗。各大车企原以为在2024年能喘一口气的时候，没想到2024年的情况更加恶劣。不仅早早就开启了价格战，众多高端品牌也逐步布局下沉市场。
首先是春节回来复工的第一天，新势力品牌就被爆出停工停产6个月。很快在第二天， 比亚迪 就开始“掀桌子”了，开启了新的一轮价格战，并且相比于去年，今年的价格战貌似会更加激烈。
价格向下：自主品牌开启新一轮价格战，瞄准的是合资燃油车？
春节回来复工的第二天，比亚迪就率先丢出了一对王炸，秦PLUS DM-i荣耀版和 驱逐舰05 荣耀版正式上市，起售价均为7.98万起。一年前，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的起售价还是9.98万，短短一年，直接降两万，比亚迪这降价的速度不得不服。
有人“掀桌子”了，那其他品牌自然也不能坐以待毙了，随后各大品牌纷纷也跟进了这波价格战。 五菱星光 150进阶版降价0.6万元，哪吒针对旗下车型推出不同的优惠政策，至高优惠2.2万元， 长安启源A05 也宣布降价1.1万元，现在只需7.89万起。另外还有一批品牌也在降价的路上。
2024年才刚刚开始，自主品牌们就开始刺刀见红了，也让一众网友们感叹如今中国汽车市场的内卷程度了。不过与2023年的价格战不同，这次自主品牌的降价，可能不再是内斗了，瞄准的目标应该是合资品牌的燃油车了。这一点从自主品牌们的口号也能看出，那就是“电比油低”。
诚然在国产新能源崛起的冲击下，合资品牌的现在的日子越来越不好过了，像 丰田 、 本田 的年销量都在连年下滑。但毕竟树大根深，合资品牌在中国汽车市场经营多年，家业还是很大的。就拿 轩逸 来说，近年来，在秦PLUS、 AION S 等等一众国产新能源的围剿下，还是拿下了375638辆的销量，成功问鼎A级车的冠军。而排在第二的是 大众 朗逸 ，销量为351831辆，所以大家还真别觉得合资品牌要不行了，人家卖得还是很好的。
乘联会秘书长崔东树曾表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾，将会到来更激烈的价格战。所以这一轮的价格战，自主品牌这次可能是要一致对外了，毕竟论内卷，那是咱自主品牌的拿手好戏，你看比亚迪一开头，很快就有友商跟进，一来二回，其实大家的差距并没有拉开，但是对比合资车型来说，那优势就立马出来了，就比如7.98万的秦PLUS DM-i和10.86万的轩逸。就算轩逸、 卡罗拉 这些燃油车在终端有优惠， 但是在新能源崛起的背景下，价格进一步下探的国产新能源的吸引力会更大。
品牌向下：蔚来、小鹏开始进军下沉市场，急需撑起品牌销量形成规模效应。
中低端市场价格战打得火热，高端市场也是暗流涌动。首先在一片开工大吉的欢声笑语中，高合被爆出停工停产6个月，这一停估计就很难再起来了。虽然这对早已负面缠身的高合早已不算什么了，但是当这一天真的来临时，大家还是不难感慨，又一家新势力倒下了。同时也让大家意识到，高端市场并不好混啊。
虽然近年来国产车的价格是越来越贵，比如70万的 坦克700 首发限定版、168万的 仰望U9 等等，但是这些高端品牌中，真正卖得好的还是价格低的车型。就拿理想的L系列来看，售价从28.68万一直覆盖到42.38万。但是卖得最好的还是价格更低的 理想L7 ,去年全年一共卖了147432台，为理想完成全年销量目标立下了汗马功劳。
看着理想卖得火热，其他高端品牌自然也是“眼红”的。首先就是传统新势力三强中卖得最贵的 蔚来 了，此前李斌曾说过，蔚来主品牌不会做30万以下的车型，所以目前蔚来所有在售车型中，售价最低的车型是 蔚来ET5 ，起售价29.8万（和30万也没差多少了），但蔚来ET5在去年只卖了36383台，表现低迷。
主品牌不做30万以下的车型，那就推出子品牌，蔚来子品牌目前的内部代号为“ 阿尔卑斯 ”，计划将于2024年投产。在此前的沟通会上，李斌表示“蔚来旗下第二品牌的定位是家用市场，大空间、冰箱、彩电都会配备。”看来面对销量压力，蔚来也不得不低头啊。此外，李斌还表示，20-30万的市场确实竞争会越来越激烈，第二品牌不会很着急发布，等大家都精疲力尽了再推出。蔚来这是想坐收渔翁之利啊。
看完蔚来再来看 小鹏 ，其实在下沉市场，小鹏早有布局了，在20万以下的市场，有14.19万-15.99万的 小鹏P5 和13.89万-16.69万的 小鹏G3 ，不过销量都很差，带动不了小鹏的销量，因此小鹏急需一台走量的车型。小鹏和 滴滴 合作的代号为MONA的首款车型极有可能就扮演这个角色，该车型将是小鹏15万级平台的首款车型。2023年，小鹏以接近60亿港元的价格收购了滴滴的造车业务，滴滴同时还获得了小鹏的股份，所以说是合作，其实已经是属于小鹏的了。值得一提的是，此前滴滴已经为该业务投入了上百亿元，因此，小鹏得到的是一个已经接近量产的车型，网上已经有该车的谍照图出现了。
小鹏P5和小鹏G3在中低端市场并未成功，不知道这次小鹏借力滴滴后，能否扭转局面。
对于蔚来、小鹏纷纷进军下沉市场，这一点其实也不难理解。首先就是形成规模效应，增强车企的盈利能力，理想就成功把这条路给走通了。理想在2023年共交付了376030辆，以极大的优势拿下了新势力榜首，而据理想财报显示，理想全年营收达到1238.5亿元，而在2022年，这个数字还只是452.9亿元。更让人惊喜的是理想的毛利率达到了22.2%。理想的L系列外观内饰可以说是一模一样了，模具都不用重新开，因此卖得好的同时还把成本给摊开了。
2024年将会是更卷的一年。
无论是中低端市场里愈发激烈的价格战还是高端品牌们进军下沉市场以谋求销量的突破，这都说明了，2024年将是汽车市场里更加卷的一年。
在节后复工的第一天，小鹏CEO何小鹏的内部公开信中提到，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。而高合的停工停产也佐证了这一点，但对于消费者来说，当然是越卷越好了，很多合资品牌的燃油车也宣布了降价活动。
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