起亚高管深夜破防，手撕比亚迪：BYD品牌名字好听吗？
发布时间：2024-11-23 07:26:33 | 寻车网
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起亚高管深夜破防，手撕比亚迪：BYD品牌名字好听吗？
2月16日，一位名为“杨洪海Richard 上海 ”的微博用户，认证为“ 起亚 中国首席运营官”，深夜发文（0点39分）喊话 比亚迪 创始人王传福。
原文内容大概有三个内容：
一是指责，指责比亚迪雇佣水军，指责比亚迪水军称起亚是“棒子车”；
二是质疑，质疑比亚迪品牌名是骂人的话，质疑比亚迪虚标续航里程；
三是要求，要求王传福教育好团队，车型不自燃，乘用车出口第一。
如果不看指责的内容，只看质疑和要求，还以为这是比亚迪狂热股民发表的内容。
之后“杨洪海Richard上海”删掉了这篇微博，但互联网是有记忆的。接下来我们就按照这三个内容聊聊，再分析分析这位起亚中国首席运营官（简称：COO），为什么会发这篇微博。
1
比亚迪雇佣水军攻击起亚？
比亚迪是否雇佣水军我们不知道，但比亚迪水军攻击起亚可以说是无稽之谈。
为什么这么说？因为比亚迪与起亚根本就不是竞争对手！
2013年的三星“工读生事件”，是历史上著名的水军事件。当时HTC与三星是两家最大的安卓手机制造商。三星被曝出雇佣学生在网上抹黑HTC的旗舰手机HTC ONE。
从“工读生事件”不难看出，一家企业攻击另一家企业的前提是二者体量接近、业务相同。
去年比亚迪全年销量186.3万辆，97%来自国内市场；起亚中国市场销量9.4万辆，还没比亚迪一个月的销量高。
二者不仅是体量相差巨大，国内产品也不相同，比亚迪去年年初就停售了燃油车，只有纯电和插电混动车型。起亚在国内以燃油车为主，只有一台油改电的起亚 K3 EV在售，续航只有410公里，售价却高达22.98万，可以说毫无竞争力。
另外，雇佣水军抹黑竞争对手，也就是我们常说的“黑公关”，是非常严重的违法行为。一般企业最多会雇佣水军夸赞自己的产品，不太可能去攻击竞争对手。我们在网上看到的攻击竞争对手的账号，一般都是狂热粉丝，并不是水军。
2
比亚迪名字骂人？续航虚标？
比亚迪2021年年度报告说明会上，王传福解释了“比亚迪”命名的来源：之所以取名比亚迪，是因为其他名字都有了，不容易通过，所以最终取了“比亚迪”这个怪名字。
起亚的命名则取自“起于亚洲”之意，从命名的意义上来说，“比亚迪”确实不如“起亚”。
不过不管怎么说，比亚迪的命名和骂人的污言秽语确实没关系，如果要玩这种谐音梗，每个品牌都能对应几个不好的含义。
起亚中国COO的这句话，和网友攻击起亚是“棒子车”并没有什么区别。虽然起亚的车在国内确实没有竞争力，但咱们网友还是要文明点，可以说车不行，但没必要说一些蔑称。
至于说续航虚标，这位COO要么是完全不懂技术，要么是在瞎说。所有车型的油耗或续航数据，都是在工信部固定的条件下跑出来的，根本不存在虚标。
不过，现实路况要比工信部的测试条件复杂的多，有的车型的三电系统工作逻辑做得不太好，所以实际续航就会低很多，我们一般将其称为“标称续航达成率低”，而非“虚标”。
3
比亚迪不自燃，出口第一
起亚中国COO的第三个内容里，要求“王传福教育好比亚迪的团队”。这点我们不太懂，不清楚比亚迪内部的工作方式。不过一般来说，王传福作为比亚迪董事长兼总裁，工作对象应该是高管，例如COO，而不会直接面向具体的团队。
至于说车型自燃，这个我们没有精确的数据，不能下定论说比亚迪比其它品牌自燃的概率要大，也不能说比其他品牌小。不过，必须要注意的是，比亚迪去年卖了180多万辆新能源车，从故障的绝对数量来说，肯定是要高于连10万销量都没有的车企。
最后是比亚迪何时做到出口第一？
这里不得不承认， 现代 起亚集团的全球化是中国车企目前望尘莫及的。2022年，现代起亚全球合计销量超过了684万辆，其中起亚超过了290万辆。
但不要忘了，韩国和日本在全球化上有中国没有的优势：与美国深度绑定，甚至还有美国驻兵。在这个以美国为主导的世界秩序下，有着先天的全球化优势。
4
起亚中国COO为什喊话王传福？
起亚中国COO对发布这条微博的原因的解释是：在脉脉上发了“15万厂商指导价以内，买油车还是买电车”话题，受到了比亚迪水军的攻击。
我们在脉脉找到了原话题，可以看到这条话题本意是说15万以内坚决买油车，然后暗示这个价位的新能源偷工减料，并附上了 起亚K3 的海报。
有脉脉用户第一时间在下方回复，并提到了比亚迪秦PLUS DM-i只卖9.98万，虽然很有攻击性，但还算理智。
之后这位COO便和评论区吵了起来，之后有人回复“比亚迪yyds，吊打棒子车””。
脉脉是一个职场网络社区，并不是汽车社区，下面这些评论其实就反应了网友对于比亚迪，以及像起亚这样边缘化车企的看法。
理论上来说，这位COO应该也知道这些网友都是“自来水”，只不过为了吸引流量，不得不做出后续喊话王传福的操作。毕竟起亚在百度上的搜索量，一天也才2000出头，而比亚迪是3.5万。
另一方面来说，这位COO的心态其实也能理解。当你好不容易制造了大炮，别人却用同样的成本鼓捣出核弹了，你说你破不破防。
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混动卷王登场 吉利银河L7新车图解
要说目前关注度最高的车型有哪些？没有标准答案，但相信吉利 银河L7 肯定在其中。伴随着各大厂商“心系宇宙”的海报接力事件，吉利中高端新能源系列“银河”的首款车型——银河L7正式亮相首发。不得不说，这命名确实意味十足，不过看过实车后，你就能明白它给同级带来的压力。如果说此前上市的吉利 博越L 深度内卷同级燃油车市场的话，那这台银河L7就是当之无愧的“混动卷王”。
外观：打破固有印象 绿牌车不再顶着“燃油脸”
很明显，银河L7的外观设计属于传统意义上的好看范畴，线条流畅，细节不繁杂，当下展现年轻运动化的主流设计元素也都给到了。而且，它打破了大家的固有印象，没有了绿牌混动车但顶着一张燃油脸的尴尬，一体化的前脸更加简洁干净，彰显新能源身份。
内饰：简约科技 高档氛围十足
四屏智能交互、更符合人体工程的座舱布局以及彰显档次的内衬用料，银河L7的座舱为用户提供了这个级别车型少见的高档氛围。另外，骁龙8155车机芯片、50W无线充电板以及“女王副驾”等配置，也确保了用户在银河L7座舱里的出色体验。综合来看，银河L7的座舱体验已经是明显超越同级的水准。
动力：搭新一代雷神电混系统
市场前景分析：有望突围 燃油经济性和售价将成为关键
总结： 不难 发现 ，其实银河L7和理想系列车型的出招路数相同，都是以完胜同级的前沿设计、极致的座舱舒适性和娱乐科技性来满足目标人群。不同的是，银河L7所在的细分市场，已经出现了像 比亚迪 宋PLUS DM-i这样的标杆车型，它在空间、配置以及燃油经济性上的出色表现极大满足了消费人群的需求，而银河L7作为后来者，更高档的体验虽是优势，但这个预算区间购车的消费者，明显对于价格和燃油经济性更敏感，所以这两方面将成为左右银河L7后续市场销量表现的关键。
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网约车海报-不出意外，银河又长成了网约车的样子
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来网约车海报-不出意外，银河又长成了网约车的样子的相关内容。
嘀嗒出行史上第二次品牌升级，七年讲述“另一种”变与不变2022年元旦,万象更新。嘀嗒出行发出一张颇具悬念的海报——“没请大师,没找代言,没改名字,嘀嗒另一种品牌升级方式,倒计时3天“,引发了众多网友和媒体的兴趣和猜测。
1月4日谜底揭晓,在过去37天里,
300万用户和嘀嗒出行一起,通过五期《新出行文化集思会》,共创升级了嘀嗒出行全新品牌定位语、品牌文化以及品牌视觉体系,展现了嘀嗒平台发展
了
7年
后的
全新内涵
。
在品牌定位语上,嘀嗒出行升级为“另一种出行方式”;在品牌文化体系上,嘀嗒出行和300万用户共创了多项新概念,包括真的顺风车、智慧出租车、先行官、同路人、待客之道、搭车之道、城市光源等;在品牌视觉上,嘀嗒出行将Logo做了小改动,看起来更沉稳舒展;品牌色彩则增加了潮汐橙,并在原有嘀嗒橙里注入了新生绿。
嘀嗒出行负责人表示,过去7年,嘀嗒始终坚持“挖潜增效”的核心发展路径,与用户共创不添堵的“另一种出行方式”。此次品牌升级,既是对嘀嗒过去七年所走的独特道路的总结和升华,也是对未来新阶段的展望和承诺,嘀嗒将从文化底层,开启更加温暖和愉悦的新出行之路。
从“顺风车出租车”到“另一种出行方式”
作为国内第一大顺风车平台,嘀嗒在出行行业中发展得稳健而踏实。据悉,嘀嗒出行曾经的定位是“顺风车出租车”,但这一定位并没有更好地展现出自身的独特性。与额外投放运力的网约车模式完全不同,嘀嗒出行一直都遵循“挖潜增效”不额外增加上路车辆的发展模式,从而为道路交通提供了“另一种出行”解决方案。
此次品牌升级定位为“另一种出行方式”,体现了嘀嗒出行和广大用户对平台属性和特点的正确认知,也展现了嘀嗒出行对社会和用户的坚定承诺。
在文化体系上,嘀嗒与广大用户共创,反映了人们对愉悦温暖的新出行文化的普遍呼唤
。大家共同认为:平台上互助温暖的「嘀嗒顺风车」,是「真的顺风车」;平台数字化赋能的「传统出租车」,是「智慧出租车」;平台上1080万顺风车车主,都是低碳出行「先行官」;平台上2.05亿合乘小伙伴,皆为志同道合「同路人」;
平台上的顺风「合乘之道」,应为「待客之道」和「搭车之道」;城市里川流不息的出租车顶灯,是令人心安的「城市光源」;而大家聚在平台的意义,是把不给道路添堵变成一门出行的艺术。
而在品牌视觉上,相比原LOGO,嘀嗒出行升级后的新LOGO更加沉稳舒展,大气且笃定,直观呈现了嘀嗒与用户相伴7年的气质变化。
新的视觉体系中,“嘀嗒橙”里注入了一丝「新生绿」,既贴合了嘀嗒不给环境和交通添堵的核心战略和方向,也让更多用户感受到另一种出行方式的环保与活力。
此外,新的视觉体系还增添了「新出行之路」文化符号,这是另一种出行方式的专属视觉识别,象征着「挖潜增效」「不添堵」带来的顺畅交通。而「嘀」「嗒」二字之间的纽带依然保留:它勾勒出城市道路的样貌,寄寓另一种出行方式与城市生态紧密相连。
品牌升级背后的故事:如何与用户共创“另一种”
本次升级的特别之处,在于300万用户和嘀嗒一起共创嘀嗒品牌的文化体系,通过《新出行文化集思会》,让凝聚共识的文化更加深入人心,并因持续践行而更加隽永。
在新出行文化第一期议题上,嘀嗒出行和网友开启了顺风车车主称谓的讨论,吸引了77万网友参与,其中78.37%网友投票“先行官”,大家普遍认为顺风车车主具备“先行官”精神,因其带领乘客共同先行在绿色低碳之路上,也是社会“助人为乐之风”的先行传递者。
而对于顺风车车乘关系的重新探讨,在当下具备积极社会意义。嘀嗒产品负责人表示,这不仅能让合乘双方对于各自权利与义务有更清晰认知,也能促进双方更加珍惜,并努力去营造同行中的和谐友善氛围。
经过53万网友在集思会的热议,“同路人”称谓众望所归,因其不仅体现了双方行程上的顺路,也展现了双方在坚持绿色低碳出行方面的“志同道合”。很多网友分享顺风合乘故事,因为同路,双方多了一份彼此关照和包容的默契,成为了传递温暖、互助和同行力量的同路人。
而嘀嗒出行不久前上线的“送你一朵小红花”产品,则是同路人内涵的生动写照。不到一周,嘀嗒便传递万朵乘客送车主的小红花,不到一个月,已有十万朵满载谢意的小红花,争相绽放。
嘀嗒出行联合创始人表示,被“同路人”概念所深深打动,他谈到,“同路人三个字有丰富的扩展性和想象力。人生如逆旅,你我皆行人,无论什么路,志同道合,就会真愉悦,真温暖,真顺风。”
另一位资深嘀嗒顺风车用户表示,“不仅是乘客和车主,还有嘀嗒平台,都是志同道合的同路人,因为共同的
理念
和价值观而聚到一起。我一直向往一个人心向善、其乐融融的社会环境,而嘀嗒顺风车、同路人文化加在一起,是这种环境很好的体现。”
与此同时,为了从新出行文化理念延伸到行动,嘀嗒出行还和广大网友共同提炼了《顺风车车主八条待客之道》、《顺风车乘客八条“搭车之道”》,诸多文明友善的行为,正在被越来越多的顺风车用户所践行。
而据了解,过去半年多,嘀嗒全体人员群策群力、争分夺秒,从各个环节优化接触点,做产品和技术上的准备,保证用户、合作伙伴、员工、公众能在第一时间,从内到外,同步感知到一个焕然一新的嘀嗒。
品牌升级下,嘀嗒七年的变与不变
每一场品牌升级,都是一次重要的里程碑。2018年1月,嘀嗒进行了第一次品牌升级,从“嘀嗒拼车”升级为“嘀嗒出行”,在顺风车业务基础上开辟了出租车这一全新领域。
在过去4年的时间,嘀嗒出行探索如何更好帮助出租车行业转型,让出租车赋能,更复兴。这是一条没有参照系的、且挑战重重的路。
2018年,嘀嗒提出“出租车·新出行”战略,开始推进出租车三化工程——网约化、智能数字化、线上线下一体化,从产业数字化改造的角度深入赋能出租车,帮助出租车建立起司乘信用体系,真正服务好用户,并帮助出租车行业提升效率。
目前,嘀嗒出行的三化战略合作城市已落地18座城市。在三化示范城市西安,运营两年多,数字化扬召比例近95%,新扬召体验焕然一新,乘客好评率持续多月在98%以上,智慧码累计使用量达到1.87亿次,累计服务评价超过6800万条,这意味着,西安平均每位出租车司机收到服务评价达3000条,成为了司机提升服务的数字化基石。
而在碳中和的大潮下,嘀嗒出行在2021年国民顺风日,发布蓝多多计划,成为首个帮助顺风车用户进行碳资产认证的移动出行平台;2021年12月,嘀嗒出行参与编制的国内首个顺风车碳减排团体标准正式发布,私人小客车合乘碳减排值迎来科学测算模型,也让用户的减碳行为被认可、被科学衡量,也被激励。
与此同时,过去一年,嘀嗒出行也在努力构建一个更加和谐、绿色、温暖的顺风车生态。用文化去引领人,感染人,用小红花激发出行中更多的人性微光。
嘀嗒出行负责人表示,在品牌升级后,嘀嗒将以新出行方式工程师的创新和实干,持续砥砺前行;但始终不变的,是与可持续交通和时代同行的初心,且嘀嗒相信,在与广大合作伙伴和用户的共建下,未来将更加可期。
网约车司机争夺战开打，花小猪推出全天免抽成，每单只收取1.5元你以为
网约车
行业司机争夺战已经结束了?实际上并没有,网约车观察8月14日消息,
花小猪
将从8月20日开始,在深圳、重庆、苏州、哈尔滨等78个城市实行免佣,实时(
顺路
单除外)单,
每单只收取固定的信息费1.5元,司机是跑多少拿多少。
与以往不同的是,本次花小猪推出的免佣是全天免佣模式,也就是说一整天任何时间段都是不抽成的,每单仅收取1.5元的信息费。
从花小猪的宣传海报上可以看到,本次免佣几乎覆盖到了所有已经开通花小猪的城市,而这一免佣政策的出台无疑对于当下刚刚退火的网约车行业再次带来重重一击。
随着滴滴被下架APP并被暂停新用户注册,花小猪便成为了滴滴重点推广的产品,从这次花小猪推出全天免佣来看,滴滴确实将发展重点转移到了花小猪上。
一直以来花小猪都因为价格低,不垫付被司机吐槽较多,但是从7月份以来,花小猪先后上线了订单垫付、飞涨卡、以及
尖峰时刻
订单涨价等活动,又从新吸引了大批司机加入。
部分司机感慨,以前花小猪订单都是一口价订单,免佣以后价格跟快车一样,甚至还更高,如果滴滴同步推出小猪能量卡,流水卡之类的活动,那么花小猪的价格将会是目前各大网约车平台中最高的了。
其实关于免抽成这个活动,
高德打车
是最早提出这一计划的,去年9月高德打车就曾联合出行合作伙伴在业内推出“早高峰免佣”计划,随后多次节假日推出免佣。
今年7月份滴滴APP下架之后,高德免佣联盟再次高调宣布推出暑期免佣季,7-9月暑期工作日早高峰持续免佣,并且还推出多种形式免佣活动。而重新上架的
美团
,也推出了新手司机7日免佣活动。
而免抽佣给司机带来的实惠也是真实可见的,免佣仅解决了司机对于平台抽成问题质疑的痛点,还提高了司机的收入,同时平台也能够快速吸纳到稀缺的运力资源,短期来看对于平台和司机都是双赢的。
随着最近一个月整个行业都陷入订单荒的情况下,花小猪再次掀起免佣浪潮,对于网约车司机来说毫无疑问会从中赚取更多的福利。
滴滴在接受调查期间,一直没有太大的奖励政策变动,很多司机都流失,司机们都是哪个平台给出的奖励大,福利大跑哪个平台,花小猪免佣模式一出,又有众多司机倒戈跑花小猪,毕竟哪个平台有钱赚价格高才是我们关心的。
根据苏州车友提供计价规则我们可以看到,里程费,时长费基本没有变化,但是起步价是上涨了。
目前起步价7.1元,新的计价规则起步价涨到了9.3元,而7月份涨价前起步价仅仅只有6.1元,涨幅非常大。
受够了高抽成,受够了某些平台打着免佣的
幌子
却诸多限制,花小猪的这次不限时免佣,提高运价,可谓诚意满满。
在这种网约车平台抢夺司机争夺战中,要想留住司机接着跑,平台必定只有加大奖励政策才能吸引司机的加入,也只有多个平台不停的对峙,司机才能从中赚取更多的费用,如若只有某个平台一家独大,司机就犹如砧板鱼肉一样任人宰割了,毫无权益可讲,每天只能受着被平台压榨剥削的下场!
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不出意外，银河又长成了网约车的样子大厂传统。
直入主题,银河这个品牌最早K哥是从媒体那儿听说的,那会儿他们刚拍完
银河L7
,因为签了保密协议没有太多能透露的,只是说吉利要发一个高端品牌,可能和
比亚迪
仰望
的高度相近。
以及。。。 寻车网
那个L7没那么大,设计倒是挺好看的
。
事实上吉利也是这么做的,比如宣发与比亚迪仰望互动,“银河,每个人仰望的星空”,以及在发布会上立flag,“
只做高价值新能源汽车
”,品牌定位为中高端新能源品牌。
银河从战略上来说是宏大的,产品售价在20-40万之间,别管
埃安
还是理想,都可以是银河的竞争对手。在发布会上
银河也是一口气释放了7款新车
,而且都要在2年内面市,这释放出了一个非常积极的信号——
“这两年千万别跳槽去
吉利银河
,我怕你加班到自闭。”
总之从
银河之光
和L7这两款车来看,K哥觉得银河的
中高端品牌形象是立得住
的。中间的意外那纯属是个“意外”。
但很遗憾,前锋还没过线(L7还没公布价格),后面就开始拆家了。
最近社交平台上曝光了银河下一款电混车型——
银河L6的实车图
,这台车基于CMA平台打造,定位紧凑型轿车。L在银河里是超长续航电混,E则是纯电。
那些说换壳和油改电的车友可以收手了,人家就是油车。
技术层面
银河L6是值得期待的
,将搭载新一代雷神插电混动系统,由一台雷神1.5T混动专用发动机以及P1+P2双电机组成,另外还将配备3挡DHTPro变速箱,好话我只能说到这了。
银河L6
的外观真的不是
小鹏P5
吗?K哥是一点没从上面看出银河之光的影子,概念车发布个寂寞就算了,车尾甚至还没小鹏P5好看。
主观上的观点就不多说了,总之是
看一眼就忘了银河吹过的牛逼。
以及千万别买白色,搭配绿牌网约车的味道浓得刺鼻,开过虹桥火车站会被拦下来盘问营运资格证的程度。
不过K哥话说回来能当网约车的,
证明质量还是可以的。
拉开车门和小鹏P5一样,不是无框的,“中高端车”最后的一点闷骚也没了。可以理解之家把银河L6的竞品锁定为
长安
逸达
,逸达加两个电机就是L6嘛!
和你一样,此时此刻死去的记忆开始攻击K哥的大脑。
19年吉利在新加坡发布了
几何品牌,定位高端纯电
,当时吉利释放出的消息是首款车型对标
特斯拉
Model3
,做的海报真的有冲击高端的感觉!
然后你懂的,几何A成了杭州满地跑的网约车,与一款和几何A车尾极为相似的
枫叶60s
一同为杭城打工人的出行服务。
我明白了,高端不是形容词,
它只是一个名词或代词
。你真要说我坐的是一台高端纯电网约车,那也没什么奇怪的,是个人都叫美女帅哥。
回到正文,银河可能真的没发布会上定位那么高,它还是
一个比较务实的品牌
,承担着吉利电动化转型的重担,就像
大众
的ID.品牌。
吉利
银河瞄的还是15-30万的新能源市场
,银河L6可以看成是已经停产的
帝豪L
的换代升级产品,换成CMA平台和新一代雷神混动技术后竞争力也得到大幅提升。
另外基于银河之光原型车打造的
银河E8
也将在今年第四季度交付,据说已经有专利图了,K哥瞅了一眼颜值还是在线的。
总之,品牌定位的不同
不会允许银河成为下一个几何
。但如果你吃了发布会上的饼想等100万的吉利,那银河可能也是做不到了。
最后K哥给个建议,
银河L6千万别出白色!
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