奇瑞QQ3开12年现在车况怎么样？
发布时间：2024-11-15 22:25:04 | 寻车网
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2011年奇瑞QQ3开12年现在车况怎么样？
2011年奇瑞QQ3，到现在快12年了，去年换过一个盖茨的水泵，原车带的风帆电池用了10年另一个月挂了，又换了块风帆电池，空调漏氟每年得加氟，其它的没什么毛病
奇瑞QQ3提速确实慢，毕竟三缸0.8的排量，优点是很省油，纯市区不到7个油，省道油耗能低到3个油，有段时间需要去办事，单程50公里综合油耗可以低到4.5以下。这些年综合油耗5.5-6之间，城乡各半。到现在排气管流清水，测尾气一把过。
保养便宜，一次换油2升，我都自己换机油机滤，长城金吉星J500，4升一桶的机油能用2次，原厂机滤才8块5一个，保养一次成本50几元。
当年特价买的新启航版，中配，带四门电窗液晶仪表助力转向，落地36000，我提完车不长时间涨价3000，感觉要是一年只跑几千公里，接孩子买菜QQ3挺实用的，毕竟现在大小差不多的新能源都得5万块以上甚至更贵，至少贵2万块钱，这2万块钱够QQ3跑5万公里了，还不算电车每年保险贵那么多。
这车最高时速我开过160，几万块的电车也就100出头。
现在开QQ3出门别人会认为你很LOW的，穷，但是开个五菱mini会被认为很时尚[捂脸][晕]，搞不懂。我觉得QQ3实用性远比mini这样的别高，至少能坐四个大人，一箱油能跑600公里。
今年又买了一辆捷达VS5手动，本来想继续支持奇瑞的，可惜人家奇瑞的虎7虎8不出手动挡了，1.6T鲲鹏动力强悍有点超预算但是我不喜欢天窗自动挡，我也不想贷款，所以放弃，瑞虎5X有手动挡，但是都是白色，不喜欢，我想要灰色的，告知至少得等一个月以上，厂家还不一定排产，只好作罢。
捷途我身边有个朋友开的，开了3年了，自动1.5T的，他踩油门比较狠，综合油耗9.5左右，轻踩8个也有可能，他的评价是安全性真好，路上很稳，空间大，缺点后门有锈点，他家住海边不远可能有点原因，说过段时间去4S看看。
奇瑞汽车质量怎么样？奇瑞车主能否发表一下看法？
作为一名奇瑞艾泽瑞GX车主，我认为奇瑞汽车的质量是比较不错的。
用车体验作为工作两三年的年轻人，奇瑞艾泽瑞GX的外观我是非常满意的，年轻时尚，运动感很强，车身线条很灵动，感觉非常有活力，很适合我这样的年轻人。
内饰也是分厂简约时尚，很有特色，中控大屏直接与整个面板形成一个整体，科技感很足，而且做工也算是过关，虽然有些地方做的不够精细，但是在这个级别和价位已经是非常不错的了。
驾车过程中操控感还是不错的，转向辅助什么的也很流畅，座椅包裹性也不错，胎噪和机噪音也还可以，但是还有很大的进步空间。
动力方面来说1.5T的四缸涡轮增压发动机，拥有147匹的马力，最大扭矩210，最高功率108千瓦，最高车速195千米每小时，搭配的自产CVT无级变速箱。
动力上是够用的，一般在城市路段根本不能发挥到极限，在油耗方面6.6L的油耗也算是比较合适了，但是我觉得1.5T的发动机6.6L的油耗虽然不高，但是还有很大的优化空间。
奇瑞汽车奇瑞汽车在很早就闻名于国内汽车市场，早期奇瑞qq一直是入门级代步车的代表车型，而且广受国民好评。
随着时代的变迁，奇瑞也一直致力于开发和创新，在十年左右的时间提升了品牌的形象和影响力。
在抓住国产汽车市场井喷的上升期，加大力度做自己品牌的品质研发，在地盘和发动机方面都取得了不小的科研成果。
在国产汽车品牌中是少有有着自主品牌研发优秀汽车底盘和发动机的车企，还有奇瑞自己研发的cvt变速箱，打破了国际上对我国的变速箱技术封锁，使我们国家也有了国产的变速箱，是我们国产汽车品牌非常骄傲的成就。
国产之光不关注汽车的人不知道，其实奇瑞汽车的发展轨迹一直都很平稳，早期的车型比如QQ、瑞虎之类的就在当时国产车还非常不被看好的情况下销量很好很受欢迎了。
更别说现在国产汽车逐渐被国人接受的情况，瑞虎、艾泽瑞等系列型号更是以出众的外观，丰富的配置以及高性价比和过硬的质量和返厂率受到国人的关注和喜爱，让奇瑞汽车这个品牌在国内越来越响亮。
对比国外车企就国产车企里比较而言，奇瑞汽车已经是国产车企里的翘楚，行业里的标杆，也是中国车企在世界上的骄傲。
但奇瑞与其他国产车企品牌相比较而言，我认为奇瑞的技术要更加成熟很多，从奇瑞qq到如今轿车suv，到现在成为整个家用车车型都覆盖的有外销实力的的车企，奇瑞当然也是累积了不少经验和技术。
但是汽车行业在我国终究是起步比较晚，不如欧洲美国日本这些老牌汽车企业，所以我认为就造车技术而言，奇瑞汽车还是有很大的进步空间和需要学习的地方。
四川吉利商用新能源汽车怎么样
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这两年国产混动系统全面开花，比亚迪的DM-i混动，长城的柠檬DHT混动，长安的蓝鲸i-DD混动，奇瑞的鲲鹏DHT混动。吉利作为自主汽车品牌的销量冠军，在混动领域似乎并没有太大的作用。然而近日，吉利宣布将于本月底发布“神级混动”和吉利的GHS 2.0混动。它来了。
要知道，比亚迪的DM-i混动只是叫超级混动，比亚迪的超级混动已经得到了市场的验证。今年6月、7月、8月、9月，比亚迪连续获得国内新能源市场销量冠军。上个月，比亚迪新能源汽车销量达到7万辆，其中DM-i车型约占一半，成为中国历史上第一个混动车型销量连续两个月突破3万辆的品牌。根据预测，随着DM-i超级混动销量的爆发，比亚迪全年销量有望突破70万辆。
比亚迪的DM-i混动不仅能实现超低的动力损耗和油耗，还能享受绿卡上的政策补贴，价格接近同级别燃油车，是比亚迪DM-i混动的杀手锏。吉利的“神级混动”有可能超越比亚迪吗？
首先，从结构上看，吉利的GHS 2.0混动与长城混动系统非常相似，搭载专用混动发动机(阿特金森循环)、DHT双电机和动力电池组，采用三速变速器，比长城混动多一个档位。其中1.5T特混发动机最大功率110kW，最大热效率43.32%。发动机、变速器、三电系统、集成控制器都用上了。
这套系统的动力损耗和油耗应该不高。毕竟这些国产混动系统都是类似的逻辑，低速纯电，发动机当发电机，高速发动机直接驱动。但问题是，这套混动系统的成本是多少？能达到什么价位？比亚迪在三电领域多年的技术积累，让其可以做到接近燃油车的价格。但是吉利在电动化方面的积累没有比亚迪深厚，在价格上肯定很难和比亚迪竞争。在这样的情况下，即使能耗和性能接近，也很难和比亚迪抗衡。 寻车网
当然，这套混动系统的实际表现还要看上市后的表现。首款搭载这套混动系统的车型是吉利星月的L混动版。这款上市后，价格和实际性能就一目了然了。希望吉利的“神级混动”不会让我们失望。
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