电动力汽车有哪些
发布时间：2024-10-24 04:52:03 | 寻车网
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一文“吃透”超级混动，11家国产超级混动技术强在哪？
近年来 自主车企纷纷推出了自己新一代的混动技术。
从 比亚迪 DM-i开始，超级混动的概念已经深入人心，更是成为了各大车企的发展共识。
除了比亚迪DM-i混动之外，一同进入人们视线的还有另一个名词，那就是“DHT”。
DHT全称“Dedicated hybrid transmission”，即“混动专用变速器”。
不过，要要支撑起超级混动这个名头，前面还得加个双电机的定语。
之所以超级，还得从以 大众 宝马 为代表的欧系混动说起。
P2和增程是怎么玩儿的？
欧系混动的本质，是在油车的基础上增加一个电机，所以叫做Add-on架构。
因为带有完整的变速箱，这类混动可以完全像油车一样行驶，也就是发动机直驱模式；电池有电时可以纯电行驶，加速或超车时发动机和电机可以同时驱动车辆，也就是所谓并联模式。
制动或滑行时可以能量回收，当然也可以用发动机带动电机发电，来给电池充电。
但是因为只有一个电机，不能同时发电和驱动车辆。
所以，增程式其实就是增加了一个电机，从而实现发动机带动一个电机发电，另一个电机驱动车辆，也就是常说的串联模式。
上述六种模式里 Add-on架构可以实现这5种，增程可以实现这4种，而超级混动之所以叫做超级，就是因为可以实现所有六种模式。
因此也就必须配备双电机才行。
DHT超级混动，核心的指标有哪些？
实际上， 丰田 的THS、 本田 的i-MMD也同样采用了双电机，也能实现上面所说所有六种工作模式，所以它们的变速器也可以叫做双电机DHT。
那么，为什么它们没有担起“超级”的名头呢？
是因为“躬匠精神”比较谦虚吗？
并不是！
这就要说到以比亚迪为代表的国内混动的另一个特点，那就是：大容量甚至超大容量的电池。
这不仅仅只是带来了至少50公里，甚至超200公里的纯电续航，而是体现了和日系完全不同的理念：
也就是以电为主。
要知道日系长时间以来混动，都采用不到两度电的小电池，也不能外接充电。
而国内的大电池不仅能够充电，100公里以上的续航版本甚至已经开始普及快充。
这种以电为主的混动使得发动机得以摆脱束缚。
比如空调压缩机、水泵、真空泵全都电气化，不再需要发动机带动工作。
此外，一系列新技术的接连落地，使得国内车企在发动机热效率上接连突破。曾经在热效率上遥遥领先的日系已经被甩在身后。虽然说比亚迪宣布热效率突破43%之后，其他车企显得有些着急，纷纷大幅提高了热效率的目标，颇有些大跃进的味道。
但总体而言。还是在按部就班地提高，前不久 东风 就宣布率先突破了45%的关口。
除了发动机热效率的大幅提升，电机与电控方面的新技术也使得超级混动的整体效率更加超级。
其中最具代表性的就是结构更紧凑，功率更高的扁线电机开始批量应用，目前已经能够做到双90，也就是效率超过90%的工作区间占比大于90%。
综上 我们可以总结出超级混动的三大特点：一是采用了超高热效率的混动专用发动机（DHE）；二是采用了带扁线电机的双电机DHT；三是采用了较大、甚至超大容量的混动专用功率型电池包。
我们可以 发现 ，在发动机和DHT技术上日系虽然有先发优势。
但目前国产车企已经做到了后来居上，而更令人欣喜的是 ，这一次技术革新呈现出来的不是相互借鉴,技术趋同而是一副百花齐放的景象。
虽然都是双电机DHT，但每家都有自己的独到之处。接下来我们简单盘点一下每家的特点吧。
不同DHT，都有哪些差异化的特色？
比亚迪DM- i只保留了一个发动机档位用于高速直驱，系统简化后不但维护保养成本降低，还留出了足够的空间布置大功率的驱动电机。
最大160千瓦的驱动电机已经和纯电车不相上下了，非高速工况下无限接近增程式电动，所以比亚迪DM-i的最大特点就是把以电为主做到极致。
长城 的柠檬混动发布得比比亚迪还要早，其特点是给发动机直驱保留了两个挡位，使发动机能够介入驱动的车速大幅降低，提高经济性的同时还能够提升百公里加速性能。
可惜的是因为立项较晚，初期投产的发动机不是满血版。 寻车网
不久前，长城基于柠檬混动平台推出了智能四驱电混技术Hi4，2挡混动专用变速器，依然是它实现混动的核心，但是在前桥位置，这套系统只保留了一颗电机，这颗电机同时起到发电、驱动的作用；而在后桥位置，增加了一颗电机。这颗电机的主要作用，就是驱动后轮，实现四轮驱动。
因此，同样是一台发动机、一组2挡DHT换挡机构、两颗电机，Hi4系统却能实现四轮驱动。这样的新构型，最核心的一件事儿，就是降低混动四驱的成本，带来更低的门槛，并且让混动四驱实现普及。
奇瑞 则是保留了三个档位，这三个档位采用类似双离合的换挡方式，并且不仅发动机驱动有三档，电机驱动同样有三档。虽然复杂的变速机构限制了电机的布置空间，但是奇瑞创新性地让两个电机都可以驱动车辆，弥补了电机功率的不足。
所以，三档位加双电机驱动就是奇瑞超级混动的最大特点。
吉利雷神动力则是两条腿走路，单档的DHT和三档的DHT Pro同时推出。
并且三档DHT采用了行星齿轮换挡，相当于AT版本的DHT。因此三档AT变速就是吉利混动的特点。
同样走双技术路线的还有广汽，一方面采用成熟的丰田THS系统走功率分流路线，同时自研双电机DHT
也和吉利雷神一样采用行星齿轮变速。不同的是，广汽只有两个档位。
一汽 红旗 混动平台HMP，则是同时推出了横置和纵置两种DHT。
其中纵置DHT作为一大特色，更有利于解决多档位和大功率电机的空间矛盾。
国内其他车企也都布局了双电机DHT，但进度还有些滞后。
比如，东风马赫动力和五菱菱擎虽然投产了双电机DHT，但首次搭载的车型还是小电池的混动。
北汽魔方两档双电机DHT则是还没有车型投产。
长安 此前主打的iDD混动还是单电机架构，在双电机DHT还未研发完成前，长安快速推出了技术难度相对较小但至少是以电为主的增程式作为过渡，深蓝的销量证明这也是不错的一个策略。
上汽2016年在 荣威e550 上投产的EDU混动平台，就是超级混动的雏形。
但可惜的是，第二代EDU又回到了欧系单电机混动的路上。
今年四月份，上汽变速器厂终于发布了新一代双电机DHT，和一汽红旗相同，也有横置纵置两个平台，命名为“魔腾动力”。
但让人大跌眼镜的是，首款搭载的车居然不是上汽自己，而是 江铃 福特 。
结束语
不管如何，接下来几年国内车企的超级混动竞争一定会更加白热化。希望他们尽快卷出中国，走向世界，
以超级混动为契机，让消费者都能开上更好的中国车。
“超级混动”最终能发展到什么样的高度，让我们拭目以待吧！
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电动力汽车有哪些
油电混合也就是混和动力汽车现在很多厂商推出都有，楼主问的是纯电动汽车吧。纯电动汽车的国内目前主要有：
上汽荣威E50 北汽电动车e150 比亚迪E6 长安E30等 ，E50推出稍早些。
国外的 特斯拉这个就不用介绍了吧，目前产品定位高端，后期应该会退出中低端车型，还有宝马i3（国内未上市）都是纯电动
电动力汽车是未来趋势，目前普及条件尚未完全成熟但每个汽车厂商都已投入研发，谁都不想在未来竞争中掉队。
美国市场中销量不错的丰田普锐斯、雪佛兰Volt沃蓝达这些车型，都是油电混合动力车，跟比亚迪秦一样，但是这些混动车型中也具有纯电动模式。
想买辆车跑滴滴，是该买纯电动汽车还是混合动力汽车？
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全职跑滴滴都会考虑营运成本，电动车平时只需要充电，费用特别低，1公里平均7分钱左右，燃油车几乎百公里平均油耗在7.5个油为节油车，按现在的 油价 算1公里需要4毛钱左右，日系，德系A级市区油耗5～6是差不多的。常规保养一次300左右。买个市场保有量大的车型，有问题好处理，副厂配件便宜！换车时旧车相对保值，好出手！
现在跑滴滴主流的几个车型：北汽eu500、帝豪ev500等，续航都超400，而且厂家正对运营车提供了5年50万公里质保，基本满足了 网约车 的需求，快充电40分钟，能从20充至80%，基跑滴滴的话我觉得还是 纯电动汽车 好，跑滴滴肯定需要追求更高的利润必须用车成本低，而纯电动车恰恰有这个优势。
目前市场上跑网约车的纯电动车占比60%左右，例如 吉利帝豪 EV、北汽EU系列、 广汽新能源 埃安S、 比亚迪秦 等，为什么市场上纯电动车受欢迎，其一是日常费用低，现在在 充电桩 快充纯电成本低，尤其是里程多的，可能你会觉得电车买的时候比油车贵，但是综合免购置税车船税，保养便宜，再加上电费便宜，如果有私充桩，绝对是电车好优先选择电的，选择电池能抬出来换的那种车。不要选择不能换电池的，不然亏死。
考虑到冬天要开暖气费电，买辆600km里程的电动车，电池终身质保的，晚上充电，白天用，每公里5分到1毛钱，维护费用3万公里保养一次，费用100到200块，省下来的钱都是赚到的！但不用每天充电，用起来还舒心一点，看个人的用车环境和实际需求把，个人更推荐电车，前提是充电便捷。
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