长城汽车的干货是什么？
发布时间：2024-10-04 22:55:04 | 寻车网
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长城汽车的干货是什么？
撰文|褚韵文
在今年开年之后，自主品牌迎来了一波抢开年的大戏，有的从价格入手，有的从产品入手，有的则从新技术新品牌入手，都在新能源这条赛道当中开始了新布局，并且卯足全力，怎么形容呢？反正就是热闹非凡。
在 比亚迪 、吉利、 长安 等位列前位的自主品牌接连召开发布会过后，很多消费者想到了另外一个品牌，自主三强当中的 长城 汽车怎么还没有什么动作呢？
时间进入到三月，目光聚焦到了位于保定市的 哈弗 技术中心，一场被命名为“长城汽车智能新能源干货大会”在此举办。
有什么干货？
随着长城汽车总裁穆峰的上台，其以近期市场当中车企的价格战为引子，引出了长城汽车要坚持长期主义的根本目标，并由此展开了此次“干货大会”的第一个干货——长城的森林生态布局。
关于长城森林生态的布局主要就是长城汽车在新能源与智能化这两条赛道当中有了非常深厚的技术储备与相关产业布局。
例如在新能源这方面，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化；围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行的全面布局；新能源产品技术上混动、纯电、氢能三轨并行。
至于智能化，长城汽车的智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力；中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖•绿洲”；辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里的毫末智行等。
更多长城森林生态的相关内容在我们之间的文章《你在种树，我已成林》当中有更为详细的展开，在此就不过多赘述。
第二个干货，长城汽车发布了全新智能四驱电混技术Hi4，众所周知长城汽车的产品大多数以SUV车型为主，那么四驱便是这类车型的核心产品点之一，那么在混动时代如何延续这一优势，如何延续长城品牌的价格优势，Hi4是长城汽车给出的新答案。
在这部分内容的介绍当中，长城汽车将会以等价平替两驱产品为目标，这就让消费者对于搭载这套系统的产品价格有了更多的期待，关于这方面的问题在下个月便会有明确的答案，感兴趣的朋友可以关注一下，至于这套系统的具体信息我们放到下个部分展开。
第三点内容和产品、技术的关系不大，主要是长城汽车发起倡议抵制“网络水军”乱象，并开启“1000万悬赏计划”。
以上便是此次干货大会的主要内容，从中可以提炼出一些关键信息，第一点，长城汽车对于自身的信心还是有的，并且认为其构建的生态体系到了发力的时刻；第二点，长城汽车判断未来消费者会关注车辆核心优势的消费观会回归，并且自身有实力推出低价优质的产品与技术。
解决什么问题？
以上三点，对于消费者来说最有价值的信息应该就是全新智能四驱电混技术Hi4的发布。这是能够让消费者直接触及到的全新技术，而且最重要的是，这项技术或许也能够帮助长城汽车走出目前的新能源困局。
从目前新能源市场的表现来说，长城在2022年确实是没有跟上其他品牌的脚步，这其中主要的问题并不是出现在某一个产品上，也不是说出现在某一项技术之上，而是技术、产品、价格三方因素没有打好配合。
从技术上来说，长城的DHT混动技术的发布甚至要早于比亚迪的DM-i，并且这套完整度极高的混动系统在发动机、变速器、电池、电机等领域都具备市场领先的优势，而且在实际体验过后的评价也是好评颇多。
但是长城在选择用哪个产品来率先拥抱新能源的时候出现了偏差，在混动市场迎来爆发的阶段，长城把那套引以为傲的DHT系统给了 魏牌 ，而不是拥有更高群众技术、更大消费者接受度的哈弗。
不否认魏牌肩负着长城汽车冲击高端的重担，为其赋予更先进的技术无可厚非，但是入门产品接近20万的售价确实将相当大的一部分消费者拒之门外，此时反观比亚迪，则是从入门产品开始布局DM-i，迅速打开市场、积累用户。
这就说明一个问题，之前长城的哈弗系列之所以能够成为SUV市场的领导者，这其中很大的一部分因素就是其通过让人想不到的价格，去满足了消费者对于产品更多的需求，但是在新能源时代，这个优势消失了一段时间。
这个时候再来看智能四驱电混技术Hi4的优势特性：混动、智能、四驱，再加上“开启全民电四驱”的口号，不禁让我们想到，用价格优势打市场的长城是不是回来了？
Hi4的核心优势
先来看最关注的价格因素，这套技术将会放在哪个系列的产品之上？答案是哈弗，这就让人比较放心了，起码价格是一个 大众 能接受的范围，而且这款车即将在近期正式上市，这个推进的速度显然是早有准备，这也从侧面反映出长城汽车加速新能源转型的决心。
接下来就是Hi4的技术特性，与市面上的其他混动有什么不同？能够给消费者带来哪些新的体验？
其实混动电四驱系统在消费者心中比较关注的就是以下几点：能不能省？性能强不强？安全与否？
先来看省不省这件事，这套系统搭载的1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；配合iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过对实时路况的识别，系统在3擎9模智能动态切换，目的是在各种出行场景下均能匹配到更适合的工作模式，与此同时，iTVC也能提高车辆操稳性进而提升日常用车安全。
至于性能，四驱的加入就让日常用车场景有了更多的可能，Hi4前驱动模块总成传动效率可达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，在上台阶或轻越野路段是可以带来更好的性能输出；此外，后驱动模块总成电机功率也有150kW，整套系统功率最高高达340kW。
同时长城汽车认为所谓的高性能，并不是核心零部件的简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优，例如前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，以及趋于完美的50:50轴荷分配。
综合来看，Hi4的优势主要是配合长城汽车的产品特性与品牌基因，并且在这方面进行强化与放大，在如今市场当中越来越多的混动技术面前，要想让自己有立足之地，确实需要一些差异化与独特性。
总结
对于长城汽车来说，此次的“干货”主要是展示出目前新能源时代其自身的底气，进而让消费者对于品牌更有信心，只有在这样的情况下，才能够实现其所表达的长期主义。
至于能不能在短时间内完成新能源时代的再次起跳，搭载Hi4的产品定价将是关键，毕竟再好的技术也需要足够多的群众基础支撑，才能够将其转化为有价值、能够助推销量上升的传播。根扎得稳、扎得深，才是展望未来的基础。【iDailycar】
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长城汽车最受争议的车型 将在4月亮相 售价或25万元左右
长城汽车旗下最受争议的车型，没有之一，非复古脸的“ 圆梦 ”莫属。
饱受争议的点有两个：名字和外形。毕竟是个小众车型，能接受复古外观的消费者不多，起码将注重实用的家庭用户排除在外，所以外形受争议也是意料中事。
网友“记我所知”表达观点说，老式红旗车，老式 上海 牌，车的外形都中国元素居多，而圆梦复的是西方的古。所以“记我所知”认为圆梦相当丑。而网友“碧波ok”也认为，曝丑，说这车本质上是对 甲壳虫 的改丑，改丑必然导致销量惨淡停产。
当然，萝卜白菜各自爱，有说丑的就有说好看的，网友“梦多鱼”认为，这么漂亮的车子这么高的颜值，但是这个名字取得彻彻底底的失败……
不过，不管“圆梦”车型受到如何的非议，都改变不了这是当下长城汽车旗下流量最高的车型之一的事实，因为目前在汽车市场中，还没有这种类型的车型，圆梦属于“蝎子粑粑——独一份”，车辆的外形设计，区别于在售的所有车型，特立独行的外观，辨识度和回头率很有保障。
前脸，圆润的大灯造型，非常具有年代感，与主流车型上的狭长大灯对比，憨憨笨笨，起到讨喜用户的作用，横置的镀铬饰条填充前脸，复古的保险杠，能让人联想到电视剧里，那个曾经黑暗，却又充满了希望的年代，有代入感，总觉驾驶这样一辆车，要没有西装与领花，就会有违和感。
从侧面，看不到修型作用的贯穿腰线，最吸睛的凸出的轮眉造型，轮毂造型，以及车身下围的镀铬饰条，总而言之一个词：特别。
走进车内，马上就回到了 现代 ，贯穿式大联屏幕，副驾驶多媒体大屏，都体现出现代的科技感，大面积的真皮包裹，水晶点缀，都凸显了车内的高级感。
有些人买车注重实用，有些人买车是彰显个性，也就是 大众 与小众车型的区别，圆梦是个小众车型，至于普通的家庭用户对它的评价高低，口碑如何，都没有关系，毕竟不是目标客户，路人甲的意见，没那么重要。 寻车网
重要的是，年轻人对这款车的评价如何？
外形能保证展现个性，提升回头率，不管是停在密密匝匝车群里，还是行驶在熙熙攘攘的马路上，圆梦的造型，一定是比BBA更具吸引力，抢占第一眼没问题。
而内饰的布局，用料，会带来高级感，让乘坐都有舒适的感受，科技配置的高格调，不会导致圆梦在年轻人的心里失分，就是其他车型有的配置，圆梦都有，其他车型不具备的个性，圆梦提供，我估摸着，这些应该会符合一部分年轻人的需求。
并且，在动力系统上，圆梦也很时髦，采用的是混动版本，使用了1.5T发动机+电机的组合，车辆除了两驱版本外，还提供了四驱版本。长城汽车的潜台词，是告知所有关注者，这款车绝对不是样子货，搭载四驱系统的车型，能够应对更加复杂的车型，是一款可以翻山越岭的老爷车。
搞了好几年，据说量产车终于要在4月份亮相了，预计第一次见面应该在上海车展，预售价在25万元左右，价格高低不评价，这个价格是喜欢的人可以接受的价格，又是不喜欢的人认为过高的价格。
我对这款车，还是很有感觉，但唯独对“圆梦”这个名字，有些不满意。长城汽车旗下这款最受争议的车型，你如何来评价，到评论区来聊聊吧！
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长城2021年新车规划：H6&大狗上2.0T，M6换内饰，还有带大梁的MPV
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来长城2021年新车规划：H6&大狗上2.0T，M6换内饰，还有带大梁的MPV的相关内容。
今年是长城汽车成立的第30个年头，而在这个关键节点上，我们看到了一个全面出击的长城。特别是在下半年， 哈弗大狗、欧拉猫、WEY 坦克300等产品的出现，更是让人感受到长城敢于颠覆传统的决心。
根据官方数据，长城汽车11月销量14.5万辆，同比增长26.1%，而1-11累计销量96.1万辆，距离完成其102万辆的年度目标，基本没啥悬念了。而在接下来的2021年，长城还将继续发力，投放更多新产品，下面就让我们来看看吧。
1、第三代哈弗H6 2.0T版
预计上市时间：2021年初
自从第三代车型到来后，哈弗H6可谓是实力大增，已经连续两个月（10-11）销量突破5万辆，今年又是妥妥的中国SUV销冠。可这还不是H6的完全体，因为它还有一个动力更强的2.0T版本没来。
新车已经在广州车展亮相过了，和1.5T版本最大的区别在于动力。其将搭载一台取得了2020年“中国心”十佳发动机称号的2.0GDIT发动机，最大马力224Ps，最大扭矩385Nm，匹配7速双离合变速箱，并带四驱系统。
2、哈弗大狗2.0T版
预计上市时间：2021年初
哈弗大狗目前上市的也仅有1.5T版本，不过市场表现并不赖，10月份销量是7013辆， 11月销量是8555辆。而后续它也会和哈弗H6一样上2.0T版本，最大马力为211Ps，最大扭矩326N，由于调教原因，数据稍有不同。
哈弗大狗2.0T还将配备中央电控差速锁和后桥电控机械牙嵌式差速锁，并加持五代Haldex四驱系统，所以在越野性能上会比哈弗H6更好。值得一提的是，新车的预售价是16.19万元，且限量发售1699台。
3、哈弗初恋
预计上市时间：2020年1月
哈弗初恋是继第三代哈弗H6，以及哈弗大狗后，长城柠檬平台下的第三款车型。新车定位小型SUV，目前给出的预售价格为8.9-11.5万元，显然是性价比取向的。
新车的长宽高分别为4472/1841/1619mm，2700mm的轴距已经达到紧凑型的标准。内饰则和第三代哈弗H6类似，很是精致。动力方面，新车将搭载1.5T发动机，最大马力150Ps，最大扭矩210牛米，并匹配7速双离合变速箱。
4、新款哈弗M6
预计上市时间：2020年1月
哈弗M6，定位紧凑型SUV，现款售价6.60-8.20万元，凭借超高的性价比，拥有月销万辆的实力。而为了继续保持它的竞争力，哈弗M6将进行改款升级。相比于现款，新款车型造型更偏向哈弗H6，看上去更加时尚。
车身尺寸上，新款M6的长度从之前的4649mm增加到了4664mm，高度则从1705mm提升到了1729mm，其它方面不变。
而根据曝光的路试谍照来看，新款M6的内饰变化十分明显，包括悬浮中控屏、飞机式挡把。动力方面，新车则沿用现款的1.5T发动机，最大马力150Ps，最大扭矩为210Nm，匹配7档双离合变速箱。
新款哈弗M6内饰
现款哈弗M6内饰
5、全新WEY VV7
预计上市时间：2021年
作为WEY品牌的首款车型，VV7于2017年上市，巅峰期的时候也能达到月销万辆的水平，不过由于竞争力下降，现在的市场表现有些萎靡。而这时候，及时对其进行改款换代便成了必然。
现款 WEY VV7
现款 WEY VV7
据悉，VV7将在明年迎来换代，预计新车也会基于柠檬平台打造。而外观和内饰方面，大家可以先参考已经亮相过的WEY-S概念车。动力方面，预计会搭载代号为4N20的2.0T发动机，并匹配最新研发的9速双离合变速箱。
WEY-S概念车
WEY-S概念车
6、中大型/全尺寸坦克SUV
预计上市时间：待定
定位紧凑型的坦克300将在今年12月17日上市，而它只是坦克平台上的首款产品，官方表示，未来还将有中大型甚至大型SUV产品。
而在这些更大的坦克车型上，我们很有机会能看到动力更强的3.0T发动机以及传动效率更高的蜂巢易创纵置9AT变速箱。
7、WEY B级/C级?坦克MPV
预计上市时间：待定
众所周知，坦克平台是长城打造的一款非承载式车身平台，而它除了打造像坦克300这样的越野SUV车型之外，未来还将推出两款MPV车型。即带大梁，能越野的MPV，听着是不是觉得很有意思。
实际上，纵观国内的MPV车型，为追求更好的家用性或商务性，基本都是采用承载式车身。三菱Delica（得利卡）算是比较典型的存在，不过人家并没有在国内销售，所以长城这波操作，着实很颠覆国人的传统认知。就是不知道，最终成品能否引领新的潮流？
三菱Delica
写在最后
除了哈弗以及WEY两个品牌，长城汽车还有欧拉和皮卡，其中欧拉品牌将在2025年前推出多款新能源车型，皮卡方面则将推出1款中大型和2款大型产品，由于信息量不多，这里就先不具体展开了。
那么大家看好长城现在的发展方向吗？对于上面所提到的车型，大家又觉得哪一款最值得期待呢？欢迎在评论下方分享你的观点。
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