长城汽车智拍怎么用
发布时间：2024-10-04 20:48:09 | 寻车网
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长城汽车智拍怎么用
长城汽车智拍步骤如下：1、安装一个app，叫做长城智拍。
2、连接wifi，记录仪开机的时候会显示一个wifi名和一个密码记住密码就行，然后手机连接这个wifi。
3、连接之后手机上打开长城智拍app就能看到视频了。
北京八达岭一日游,北京八达岭长城一日游
1、北京八达岭长城一日游p八达岭长城雄伟美丽。它不愧为世界八大奇迹之一，象征着中国古代劳动人民智慧的结晶。有些台阶很陡，很难爬上去。喜欢的朋友可以选择北京八达岭一日游。以下是边肖为您整理的八达岭长城一日游攻略。
八达岭是北京必去的景点之一！关于交通：如果你想省钱，从铁路S2下车后你要走很长一段路，所以坐公共汽车是最好的选择。积水潭地铁B出口，过了人行天桥走几步就到德胜门了，后面坐车。现在只有一辆直达八达岭的车，就是877路车，就在919路车后面。全程票价12元，到景区需要一个多小时。车上会有一个导游，他会向乘客介绍长城。他们会劝你买套票，就是来回坐缆车，等等。年轻的话，肯定能走。八达岭门票旺季45元，淡季40元。注意播放时间，赶末班车回市区(877路夏季10:30-17:00，冬季11:00-16:30)。最后，问问车上的人。
最佳季节：3-5月和9-11月是登长城的最佳时间。春天是北京最舒适的季节。此时游客较少，可以欣赏雄关路。秋天，天气凉爽。登长城看万山叶奇观。夏天的气候条件比春秋稍差，但冬天大雪覆盖的长城更庄严雄伟。
建议游玩时间：3-4小时
门票：旺季(4-10月)45元，淡季(11-3月)40元
开放时间：旺季(4-10月):06:30-19:00；淡季(11月-3月):07: 00-18: 00。
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2、八达岭长城一日游指南及景点
八达岭位于北京市延庆区军都山沟古道北口。它是北京旅游的必去之地，也是一个风景壮丽、设施完善、文化历史深厚的景区。那么，具体的玩法策略如下。
游玩攻略
开放时间
【旺季】:4-10月06:30-19:00。
【淡季】:11月-次年3月07:30-18:00。
【夏季】:7月1日-8月31日06:00-19:30。
票价
【成人票】:旺季40元/人；淡季35元/人
【优惠票】:旺季20元/人；淡季17.5元/人
(1)学生：年满18周岁，全日制本科及以下学历(不含成人教育)，享受优惠门票。
(2)老人：60岁以上的老人凭老年证或本人身份证可享受优惠票。
【免票】:(1)18岁以下未成年人免费。
(2)残疾人(含残疾人)，凭有效证件，免费。
(3)退休人员凭有效证件免票。
注意：免费不代表免票。免费票也需要预订。一定要带好自己的有效证件。如果忘记带身份证，可以使用预留的身份证号到灯城口附近的综合服务窗口凌区电子票，凭现场打印的电子票入园。
预订方法
购买八达岭长城，可以关注长城内外的VX微信官方账号和VX微信官方账号，也可以登录八达岭长城景区官网或登录长城内外在线售票系统进行实名登记系统预约购票。为保证游客的健康和安全，景区将按照最佳承载量控制人流量。
:景点推荐
1.望京石：位于八达岭关城东门外，聚康外镇观前大道南侧，是一块高1m、长15m的天然花岗岩，上面刻有“望京石”字样；
2.天险：位于东关门内，在今日熊公园右上方的悬崖上；
3.亲亲峡：位于五桂头山脚下，是关沟的景点之一；
4.诗佛寺：位于亲亲峡旁，始建于明朝永乐年间，因其用石头请来大慈大悲佛像而得名；
5.关彝：八达岭原是漫堤，后建关城；
6.古炮：陈展位于八达岭关城入口附近。有五门铁炮，是当时的先进武器之一。
3、八达岭一日游多少钱？游览八达岭长城需要多少钱？
作为八达岭长城最完整的一段，每年都有许多游客去参观。北京的物价比较高。其实大家都在担心八达岭的游览费用。这里讲一点。
八达岭和十三陵的门票分别多少钱
八达岭长城旺季(4月1日-10月31日)门票40元，淡季(11月1日-3月31日)35元；
定陵门票旺季在60元，淡季在40元；
长岭门票旺季45元，淡季30元。
:去八达岭长城自助游的总花费是多少
1.公交：德胜门至八达岭12元，八达岭至定陵8元，定陵回德胜门(需在昌平县城倒车)10元；
2.门票：40元，八达岭，60元，定陵地宫，共100元；
3.午餐：40元左右(长城脚下的快餐店：麦当劳、永和、吉野家、渣江面等。).
所以自己去八达岭和十三陵大概要170元左右。
小贴士：
如果想自己去八达岭长城，建议6:00坐早班车，17:00坐末班车从八达岭返回市区，但是最好不要去十三陵。一是从八达岭到十三陵有30多公里，二是从十三陵回市区没有直达的公交车。需要在昌平县反转，整体时间不够。
所以自助不仅是成本的问题，也是时间的问题，基本上不是一天就能完成的。
八达岭+十三陵一日游跟团多少钱合适
50元/往返(大巴行程，总车程约4小时)；
30元/人(团队餐厅用餐，8菜1汤)；
导游费：按一个团40人计算，人均导游服务费10元；
门票：八达岭定陵100元；
由此可以得出一次真正的“八达岭长城十三陵一日游”的费用：503010100=190元。
小贴士：
如果想两个都去，建议提前在MaHoneycomb旅游商城预定旅行社的一日游。产品页面有详细的行程。可以确认是一日游还是半日游，去哪些景点，有没有其他消费项目。也可以比较价格，选择最实惠的旅行社，由专业的司机和导游带领，让你顺利享受游览。这种人文景点，有导游的讲解，可以让你看得更清楚，收获更多。
:各种价位的一日游
1.价格是50-100元一日游。
这类产品基本不靠谱，肯定有隐性或显性的消费项目。比如某某玉器城，某某水晶博物馆，某某皇家博物馆等。都是购物店的话。陷阱主要包括：
偷梁换柱。标了八达岭长城，实际游览了水关长城。诚然，水关长城是八达岭长城的一段，但绝不是传统意义上的八达岭长城。水关长城的门票更便宜，因此以非法一日游欺骗外国游客已经成为一种常见的方式。都说逛十三陵可能会导致你去逛十三陵的神道，更不靠谱的是，如果坐车去十三陵景区，根本就不进去，直接拿不到门票。
诱惑陷阱。承诺上门接送，礼品升旗等等。其实就是早点开始，有更多的时间吸引客人进店，为自费项目做铺垫。
二次充电。报名的时候说不另收费，但是一到八达岭高速，导游就开始行动了，要另收160-180元不等的费用。导游会给你分析你已经交的钱的成本，但是XXX不包括。如果你想去，你必须再付钱。建议你不要贪图便宜。因为旅游消费是有成本的，旅行社肯定不会做亏本生意！虽然你第一次付的钱少了，但是用第二次付的钱，比普通的一日游多了。你一定要慎重选择！
2.价位在100-150的线路
这个价位的线路基本只是八达岭长城半日游的价格，不包括定陵或者长陵，没有隐性消费。
有早出(7:00左右)，晚出(10:30左右)，但都是半天。
费用包含：通常包含八达岭长城门票、往返车费、导游服务费、餐费。
为什么会有差价？原因是接待标准不一样，那些待遇高的
这个价格基本是八达岭长城、十三陵一日游，没有隐性消费。
路线有：定陵、长陵、颐和园等。
180元以上靠谱：纯玩价格180元以上。如果低于这个价格，基本可以判断会有隐性消费。
景区内的辅助交通：纯玩路线除了八达岭的辅助交通(滑轮、缆车)外，没有其他消费。八达岭长城建在杜军山上，所以登城口的入口分为前山和后山。前山有滑轮，后山有缆车。价格都一样。大概是单程80元到100元，没有老年人和学生的票。这种辅助交通工具是由一个人的体力和消费能力决定的。正规旅行社的导游不会强迫客人买。
去八达岭长城旅游要多少钱，八达岭长城怎么玩最好？以上是边肖介绍的八达岭游玩信息。可以根据自己的需求和预算选择自由行或者跟团游。
4、八达岭一日游攻略自驾车前往八达岭
1.自驾到八达岭
自驾游客可以开自己的车入园，需要收取保险费，防止汽车被动物划伤。不过建议乘坐园内交通，包含在门票里。
八达岭野生动物园自驾游须知：
1.进入公园的汽车必须投保；
2.严禁在猛兽区下车、开窗、吃东西；
3.严禁酒驾，允许宠物入园；
4.严禁自带喂食食物；
5.速度限制是每小时20公里，所以不要。不要沿着这条路走；
6.如果你需要帮助，按喇叭；
7.心脏病、高血压、孕妇、儿童、精神障碍者请乘坐游览车入园；
8.1.2m以下儿童免费，必须由一名成人带领；1.2-1.4米儿童现场半价入园；
9.自驾门票收费标准：小型车(6座以下)60元/辆，中型车(20座以下)70元/辆，大型车(21座以上)140元/辆；
2.八达岭自驾游
从天津上津济高速转京津高速，在北京走东五环，再走京藏高速到达八达岭长城。
3.八达岭自驾
外地车只要有北京通行证就可以逛八达岭长城，所以你不我不需要申请单独的证书。八达岭长城是中国保存完好的长城，是北京的象征。如果可以你去不了长城。你不是英雄。所以，去北京旅游一定要打卡。当你去长城时，你应该带厚衣服，因为它现在是深秋，天气不好。晚上很冷。
4.自驾到八达岭要多久
行驶路线：全程约379.8公里。
起点：八达岭长城
1.北京驾驶计划
1)从起点向东北方向出发，行驶160m，掉头。
2)行驶260米，前方左转。
3)行驶50米，右转进入京藏高速辅路。
4)沿京藏高速辅路行驶2.3km，直行进入京藏高速辅路。
5)沿京藏高速辅路行驶410米，第二出口，往G6/北京市区方向，调头走匝道。
2.沿匝道行驶300米，直行进入京藏高速。
3.沿京藏高速行驶55.0公里，面向北五环/京承高速/圆明园/雁栖湖方向，微右转进入上清立交桥。
4.沿上清立交桥行驶1.0km，直行进入北五环。
5.沿北五环行驶13.2km，直行进入东五环。
6.沿东五环行驶14.5公里，往沈阳/东四环/G1方向，右转进入吴芳大桥。
7.沿吴芳大桥行驶1.4公里，直行进入京哈高速公路。
8.沿京哈高速行驶273.2km，在秦皇岛东/山海关/S024出口右转进入秦皇岛东立交桥。
9.沿秦皇岛东立交桥行驶510米，直行进入东岗路。
10.秦皇岛市驾驶方案
1)沿东港路行驶290米，直行进入东港北路。
2)沿东岗北路行驶1.6公里，左转进入延赛大道。
3)沿延赛大道行驶7.0公里，右转驶向山海关/S266/机场。
4)行驶20米，前方右转，进入北城关路。
5)沿北城关路行驶1.3公里，左转至山海关路，进入秦关公路。
6)沿秦关公路行驶1.2公里，直行进入关城南路。
7)沿莞城南路行驶1.9公里，右转进入_河路。
8)沿石河路行驶3.6公里，左转进入政和街。
9)沿政和街行驶320米，
10)行驶110米到达终点。
终点：山海关区
5.自驾到八达岭怎么走
八达岭长城路很好走。现在高速公路很畅通。去公路旅行是一个不错的选择。
八达岭是杜军山区的一个山口。八达岭景区以八达岭长城为主，是明长城保存最完好的一段，也是最具代表性的一段。八达岭是明长城的精华，也是长城重要门户居庸关的前哨。它高达1015米
它如何走由你决定。没有规则。如果你第一次去八达岭，建议你走右边(北路)。那条路比较有风景，好拍照，有名。男主角在北五楼后面。如果你愿意，你可以直接去北边的八楼。电车和缆车在北路上。如果想坐缆车或者缆车，也方便。南路游客少。如果你只是想爬长城，别如果你不想要那么多游客，你可以选择南路。
6.自驾到八达岭前山
到滚滚天沟停车场，然后坐班车到景区门口。
如果是自驾去八达岭长城，建议早上7:00前到达长城，停在滚天沟停车场。如果晚了，只能在长城天地停车，然后坐汽车轮渡步行或者坐缆车到登城口。最方便的是滚天沟停车场。如果从北京市区开车去八达岭长城，一般走京藏高速，那么在京藏高速八达岭出口下高速的时候会被引导进八达岭长城的停车场，然后停在停车场。
7.自驾到八达岭长城攻略
八达岭长城停车场：
参考价：20倍；
图书馆：700；
地址：北京市延庆县八达岭镇八达岭长城内
建议：3-4小时；
开放时间：旺季(4月至10月):06:30至19:00；淡季(11月~3月):07:00~18:00
010至1010，德胜门的887路、919路公交车到八达岭长城，919路到八达岭街道办东侧的一个停车场。可以走几步到八达岭长城景区的车渡口停车场。地面有导游，汽车摆渡不收费。汽车轮渡中途可以停一次。你可以走上山，然后下车。终点是八达岭缆车攀爬点。坐缆车爬完可以爬到北八楼，也就是说必须坐919路才能爬上山。
87号是八达岭景区的南入口，是长城第11层的攀爬处。乘坐滑轮的游客可以从这里上山，也可以步行上山。离11楼只有几步之遥。也就是说，乘坐919路和877路公交车是景区的前后入口，两者都可以步行。不同的是，919路公交车通往缆车入口，877路公交车是电车入口。坐919到景区的过程中会有停车点，时间稍长，877是直接快捷的方式；919可以卖站票，877满负荷发车；德门出发，票价14元919，12元877(无卡乘客)。我刚从北京回来，我没有在网上搜索没有关于去八达岭的详细介绍。希望能帮到你。
8.八达岭自驾旅游攻略
答案是：方便，路况很好，停车也很方便。
从市区坐车走京藏高速，60多公里，大概一个小时就能到达八达岭长城景区。把车停在售票处附近的停车场(车位充足)，然后换乘景区班车爬山，根据自己和随行人员的体力爬上长城烽火台，欣赏长城内外的风景，拍照留念然后坐同一辆景区车轮渡下山，然后自己开车到停车场返回市区。
不卷价格的禾赛，为何成为越来越多车厂的选择？
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来不卷价格的禾赛，为何成为越来越多车厂的选择？的相关内容。
作为城市NOA感知能力最重要的一块拼图，激光雷达的上车趋势正在逐渐明朗。
这两年，随着L2+/L2++量产上车，新势力车企们几乎都开启了城市NOA的规模化竞赛，激光雷达的选装率也越来越高。今年以来，理想、零跑、智己、 极氪 、小米等多个品牌发布的全新或者改款车型，无一例外全部都搭载了激光雷达。
激光雷达正在成为越来越多车型的标配，不仅是以往的中高端车型，如今搭载激光雷达已下探至20万元以下的大众化车型，进一步普及。今年3月，搭载激光雷达的 零跑C10 ，定价16万元以下，刷新了搭载激光雷达车型的入门价格。
市场对高阶智能驾驶和激光雷达的热络，也加速了激光雷达产品的持续迭代，多家激光雷达头部厂商在近期都发布了更高性能的新品。就在上周，禾赛也发布了基于其自研第四代芯片架构的超广角远距激光雷达ATX。
在发布会上，禾赛科技CEO李一帆表示，2023年激光雷达上车量在15万以上新能源市场已经达到了10.4%，预计2024搭载量将达到16%，这一数字也意味着激光雷达市场渗透率将“跨越鸿沟”，进入快速增长的全新周期。
“我跟员工们说过：第一，希望激光雷达行业能跨越鸿沟。第二，如果能跨越，希望我们能在里面。”
自研芯片，沿着摩尔定律以性能和成本双线演进
此次禾赛发布的ATX是一款平台型产品，沿用已经量产数十万台的成熟AT平台，并搭载第四代芯片架构，全面升级了光机设计和激光收发模块，实现了小巧体积与强劲性能的完美结合。
与上一代平台架构的AT128相比，ATX不仅体积缩小60%，重量减小50%，同时实现了最远300米探测距离、140度最广水平视场角，最佳角分辨率达到0.08°×0.1°。更远的探测距离、更好的最佳的分辨率、更广阔的视野，为智能汽车赋予强大三维感知力。
禾赛ATX与市场上的同级产品对比，性能大有全面超越的趋势。从探测距离来看，禾赛的ATX达到了最远300米，近期发布的某厂商新品，其公开的最远测距是200米，只有ATX的2/3。而测距能力是反映激光雷达性能的一项核心参数。
禾赛认为，将测距能力提升50%能够极大地帮助车企实现更高的AEB安全车速上限。 在发布会上，李一帆举了一个例子：能够准确识别150米以外平躺着的轮胎（反射率10%），从而就能实现130km/h状态下的AEB刹停；而如果仅能识别100米外轮胎，其安全刹停速度仅有110km/h，前者比后者AEB刹停速度上限能提升20km/h。
另外，相比市场同级别高性能远距激光雷达，禾赛的ATX首度达到了140°的超广水平视野，从现场展示素材来看，应对城区场景车辆两侧的机动车、电瓶车加塞，这多出来的 20°是相当有用的。
除此之外，0.08°×0.1°的最高分辨率可以使测得的物体轮廓更清晰，极大地提升了行驶安全。而在性能大幅领先的同时，ATX的功耗仅需8W。从核心参数来看， ATX的确是一款性能全面升级的激光雷达产品。
对于为什么要做更高性能的激光雷达，李一帆认为当前的ADAS软件还有很大的进步空间，激光雷达的性能提升，有助于ADAS系统实现以前做不到的事情。比如此次ATX搭载的禾赛自研的全球首个智能点云解析引擎，内部集成256-core波形处理核，通过每秒 246亿次的高采样率实现了对全波形的精细捕捉，结合独有的全波形智能识别技术，能智能识别雨雾、前车尾气、灰尘等，并在点云中实时进行“像素级”标记，滤除99.9%以上的环境噪点，让智能汽车感知到的视野更清晰。
同时，ATX 的智能滤噪功能还能够有效减少系统误识别和误触发，大幅降低雨雾天气对激光雷达的干扰，为智能汽车提供全天候的安全感知力。
目前ATX已获得来自 国内龙头车企、头部新能源车企、领先新势力、主流欧美合资车企等多家主机厂的多个量产定点，预计将于2025年Q1开始大规模量产。
不过禾赛并没有公布ATX的价格。在发布会后的采访中，李一帆解释说，类似英伟达、地平线、宁德时代等等TO B的企业，媒体同样不知道他们的报价。“因为不同的客户情况不一样、量产时间不一样、需要的服务也不一样。”
李一帆表示，价格是由市场决定的，在竞争激烈的中国市场，激光雷达的价格必须要具备竞争力。而对于作为安全功能的激光雷达必须要有的核心性能，因为成本的下降会变好还是变差？车是否变得更安全了？
“产品的理念，第一，我们反复强调性价比不是价格唯一的，而是你解决什么问题。第二，我们认为真正持续降价又提高性能的办法是靠芯片化。”
目前禾赛的1~3代芯片均已成功量产并经历市场大规模量产的验证，今年推出的AT512和此次发布的ATX，正是基于第四代芯片架构。在此基础之上，禾赛实现了极致性能与极致成本的“摩尔定律”，并表现为两条路径：一是成本不变、性能不断提升；二是性能不变，成本不断下降。 寻车网
这两条路径上，禾赛都有对应产品。以AT512为例，相比于第三代芯片的AT128，AT512的成本保持与AT128相似，但线束提升到512线、每秒点频从150万点提升到1230万点，有八倍的提升。而ATX则是第二条路径，其核心性能相比AT128有提升，但成本却下降了不少。
对于ATX这代产品的周期，李一帆坦言没有预期，因为中国市场竞争激烈，两年内必须要推新品，但这是很大的技术挑战。所以禾赛要做的，是在接下来三四年时间里，通过ATX量产迭代慢慢降本，进入更长周期的“制版印刷”时代，这是李一帆所设想的运营模式。
当年的“反共识”决策，今天成为了共识
3月12日，激光雷达企业禾赛科技披露2023年财报。财报显示，2023年全年，禾赛科技共交付激光雷达22万台，同比增长176.1%。其中，ADAS激光雷达交付量约为19.5万台，约占全年总交付量的87.8%。全年综合毛利率为35.2%，较2022财年下降4%。
在毛利率没有大幅下降的前提下，出货量增长远超营收增长，也说明了禾赛激光雷达售价和成本都在不断下降。
李一帆认为，在商品时代，激光雷达作为商品，要实现合理的成本和利润，企业才能健康地生存，比拼的不只有交付能力，还有经营能力。
作为经营健康的一大指标，2023年禾赛营收为2.64亿美元，其中Q4的现金储备为4.43亿美元，也是全球唯一一家季度经营现金流为正的激光雷达公司，充分体现了出色的商业化能力和运营效率。
对此，李一帆强调，相比价格，可持续经营更为重要，否则几年后就可能面临厂商经营问题而无法交付，“特别是车规产品，我们的定点都是至少两年半后。如果届时公司已经不存在，我们谈产品没有意义。”
从市场反馈来看，自2022年开启量产交付以来，禾赛已累计获得来自16家主流汽车厂商及Tier1客户超过60款车型的前装量产定点。
对于今天的经营成功和行业地位，李一帆认为在很多历史节点上，禾赛做了一些反常识的战略决策。首先在技术路线上，当时禾赛面临很多细分赛道，比如905nm和1550nm，一维转镜、二维转镜和MEMS的选择。时至今日，禾赛依旧坚持最初的905nm和一维扫描的方案，越来越多同行也选择了跟随，从实际行动上证明了当初禾赛的技术路线选择的正确性。
“为什么在那个点上那么难理解？这就是战略定力，我们清楚地看到这个方法是对的，那我们就不会被影响。”李一帆说道。
另外，还有更重要的芯片化决策。李一帆回忆说，当时意识到激光雷达长期趋势是要降本和做小，靠买元器件拼装做不到，所以从2017年禾赛就开始了芯片化之路。但芯片研发难度非常高，是需要多年积累，且每一代需要建立在上一代的商业验证基础之上的。
目前禾赛已经经历了四代芯片的迭代：V1.0（搭载第一代芯片的XT已交付超2万台）、V2.0（搭载第二代芯片的AT128交付30万台）、V3.0（搭载第三代芯片的FT120已开始发货），V4.0（搭载第四代芯片的AT512、ATX已发布）。四代被商业验证的芯片化架构，为禾赛建立了巨大的先发优势，当然，也极大程度上帮助禾赛验证了极致性能与极致成本的“摩尔定律”。
在经营策略上，禾赛同样做了很多看似“反共识”的选择，比如自建工厂，目前禾赛拥有全世界自动化率最高的激光雷达工厂。2022年9月，禾赛成为全球第一个实现“月交万台”的激光雷达厂商。2023年底，禾赛首个实现累计装车超过30万台的激光雷达厂商；2023年12月，禾赛激光雷达的单月产量达到5万台；2024年禾赛则继续向着百万台爬升。
事实证明，将研发和制造放在一起，通过研发和设计、在早期阶段解决生产中可能遇到的问题，的确让禾赛快速建立了大规模、高品质交付的能力。
“禾赛是为数不多的几家坚持认为只有自己拥有工厂，才能把这个事干好的企业。早年客户会觉得代工是一个听起来更靠谱的方案，凭什么要相信一个草台班子搭的工厂？但我们做到了。”李一帆颇为感慨。
李一帆总结说，芯片化、自建产线、国际化，这些事情决定了禾赛的核心竞争力，也为禾赛赢得了越来越多客户，从中禾赛看到了那个跨越鸿沟的千万量级出货的可能性。
“我一度认为是不被市场理解的。今天来看，这几个都是市场和最终认知里的最优选择。这些选择决定下，我们不一定就能做到最好，但我们已经看清楚了（行业）。”
激光雷达有没有用，是市场选择和验证出来的
作为激光雷达行业发展得如火如荼的证明之一，在很多热门车型上，消费者对激光雷达都表现出极大偏好。比如在 小鹏G9 的大定订单中，超过80%的用户选择了带有激光雷达的MAX版本；在 问界M7 新款10万单的大定中，城区NCA的选装率达到75%。
不过，另一方面，去激光雷达却同样成为时下智能驾驶领域的热门话题之一。很重要的原因，是以 特斯拉 FSD为代表的无图纯视觉方案，抛弃传统的激光雷达，只依靠摄像头来获取路况信息，取得很大的成功，这在很大程度上动摇了此前主流的激光雷达融合感知方案，并吸引了众多企业的跟随。目前国内有华为、 极越 、大疆等等很多企业都推出了自己的纯视觉方案并且开始上车。
从成本来看，相比几百块的摄像头，成本达数千元的激光雷达，的确是车企一笔不小的开支。尤其是在过去几年，因为高昂的成本，激光雷达只能是高端车型的专属。而去激光雷达不仅能为车企节省开支，在不同价位车型中更好地推动“智能平权”。
对于这种路线之争，在李一帆看来，根本不存在所谓的技术路线，只有技术选择，选择意味着如果发现错了改正就好。而且随着大规模量产，行业很快就会达成共识。
从特斯拉的方案看，凭借其全球六百多万辆量产车，采集到足够丰富多样的数据进行筛选，在云端使用数万张GPU以及自研的DOJO进行训练和验证，这种对于芯片算力、算法和大数据的成本投入，是普通车企无法想象的，也难以复制。这种情况下，车卖得越多，纯视觉成本当然就会更低。
小米产业投资总经理、管理合伙人孙昌旭认为，中国公司擅长通过技术创新不断降低成本， 如果价格降下来的话，激光雷达感知到的信息更全面精准，用户体验更好，那未来传感器融合自然就是大家的选择。
那么，激光雷达到底解决是什么问题？马斯克为什么不用？在李一帆看来，激光雷达解决的并不是100%的问题，而是1%甚至更低的安全问题。“在不同的场景里，激光雷达有点像是一个‘作弊武器’，可以让安全性实现10倍以上的提升，而且由于这些问题的解决和不解决的差别，会导致用或不用有2-3年的差别，因为你为了解决最后面的corner case的问题，往往是需要最长时间的。”
除此之外，李一帆对于激光雷达的价值还有进一步的思考。在他看来，激光雷达不应该仅是一个功能件，更应该是安全件。以AEB误触发率为例，搭载激光雷达的 理想L9 Max的AEB误触发率低于主流行业标准近3倍。
“有激光雷达的版本相比无激光雷达更安全，可以针对通用障碍物进行自动紧急制动、激活速度无上限等等。假如我车里有小孩，那我一定愿意花这笔钱。这是行业的大变革。”
小马智行首席财务官王皓俊也表示，如果激光雷达是安全件和气囊，消费者买单意愿和价值将会有很大程度的提升。
对于智能驾驶行业未来的发展，长城汽车智能驾驶高级总监姜海鹏表示，无论企业选择哪一条路线， 未来都是要实现全场景、全覆盖、有路就都开、方便好用，为用户提供更好的体验， 这就是大家都在做的事情，也是未来的共识。
车云小结
此次新品发布会在禾赛科技麦克斯韦智造中心举办。根据李一帆介绍，麦克斯韦的名称源自麦克斯韦方程组，代表着对科学与技术的不懈追求与致敬；另外禾赛还有赫兹自动化产线，取意量产节拍；新总部达芬奇，则是天马行空的想象和艺术的象征。
“一个好的产品不仅是科学，更是乔布斯说的‘科学和艺术的交叉点’，找到这个交叉点，是禾赛持续努力的方向。”李一帆说道。
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