福田皮卡油耗高怎么回事 皮卡油耗高吗

进入2021年的汽车领域有很多改变，比如《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017要求生产的新车都要标配视频行车记录系统（记录仪），对于普通家用汽车而言又能剩下一笔费用。

其次则是汽车越野爱好者和皮卡爱好者比较关注的“解禁”问题，2020年推出的新规要求从2021.01.01日起，地级和以下标准的城市都要解除对皮卡的限行；虽然各地方还是有针对性调整的权限，然而在产销量可以随之增长的前提下，相信不会有哪些城市再排斥皮卡。那么是否可以选择皮卡作为家用代步汽车，一定要选的话，是选柴油动力还是汽油动力呢？

皮卡的缺点

1：皮卡是轻小型载货汽车，车身结构使用的是「非承载式车身」，当然也有极少数使用承载式框架车身的皮卡，比如吉利远程FX；此类皮卡是没有什么越野能力和重载能力可言的，因其车身的框架结构承载能力和抗扭刚度都比较低，频繁重载走烂路很容易让车身变形。

所以诸如远程FX这种“SUV改型车”总不会被认可，只有在车架底部另加入一套独立底盘，以其载重能力和很高的抗扭刚度为基础的皮卡才算优秀选项。（下图为FX皮卡）

然而非承载车身也有缺点，那就是重量过于大了；越野车也会用这种结构，在车身尺寸相当的前提下，往往会比承载式SUV重几百公斤。而整备质量每增加100kg，百公里耗油量就会升高0.5升左右。

皮卡的整备质量总会在2吨左右，相当于传统侧滑门的中大型MPV，耗油量是可想而知的；相同扭矩标准的汽油动力皮卡的城市道路油耗基本为≥15L/100km，柴油皮卡则为≥10L/100km的标准，平均值都会略低一些，作为代步汽车使用能接受吗？

2：皮卡的车身尺寸在不断的加大，标准已经往美式皮卡靠拢；近期推出的优秀国产皮卡平均为5500*1900*1850mm，在家用车型中绝对属于“全尺寸”标准，也就是比D级大型汽车还要大一些的标准。

这种皮卡的外观内饰都可以设计的很好，尤其是内饰可以比轿车或SUV还有气质；但是驾驶感受总是比较一般的，尤其是使用的轮胎扁平比过大，转向的感受会比较模糊。驾驶皮卡是从内心感受到一种“粗犷”的乐趣，真的追求驾驶品质则不适合选择这种车型。

最重要的问题-如何停放？绝大多数停车位的长度多为5.2米左右，公共停车位和地库车位基本都停不下皮卡；所以选择停车位置就会比较麻烦，只有找到停放货车的车位才行，然而城市道路曾经是限行货车的，所以想要便利的停车还要再耐心等一等。

同时过于长的车身和轴距又限制了皮卡的越野能力，因为轴距越长纵向通过角越小；而离地间隙总不能无限升高，否则车辆的侧倾程度则很难控制。结果则是皮卡看似野性十足，但适合的主要还是越野通勤而非越野运动哦。

发动机类型

【柴油发动机】并不是都会省油！油耗由发动机的扭矩和功率决定，优秀的2.0T柴油皮卡最大扭矩400N·m，平均能有350N·m就算不错了；然而优秀的汽油动力2.0T皮卡也有相当的水平，单纯以扭矩（低转速爆发力）作为参考的话，柴油机并没有节油优势可言。

真正实现节油的是柴油自身高火焰温度的特点，说白了就是消耗等量的柴油可以转化出更大的扭矩；而在扭矩相同的前提下耗油量则可以略低，但这还不是节油的核心因素。

柴油机节油是通过转速限制的方式实现，平均行驶转速仅为2000rpm左右，超过2500转就算高转速，最高转速基本都低于4000转。四冲程机曲轴转两圈喷油做功一次，转速被限制的很低则喷油频率无法做到很高，这是「被动强制·节油模式」。

而转速的限制同时影响力高车速区间的加速能力，因为高速加速需要的是高转速，转速与扭矩相乘再除以常数乘以倍率得出的是马力。马力越大加速才能越快，巡航车速也才会越高；所以柴油机被限制了转速，高速驾驶的感受也会比较差。

【汽油发动机】并不都费油！比如某些汽油2.0T皮卡有165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备，但是很多2.5T-3.0T的大排量皮卡最大扭矩还不足300N·m，扭矩小则功率也很低。这些皮卡的单次做功耗油基数大，动力差又要频繁拉升转速，耗油量普遍比汽油皮卡还高。

真正能体现出节油优势的一定是扭矩与汽油皮卡相当，且排量相同的选项；在此基础之上，汽油皮卡的油耗会高3~5L/100km，但是以家用为主还是建议选择汽油皮卡。

原因在于汽油机的运行要比柴油机振动强度低的多，振动弱则噪音也会更小，驾驶感受会好得多；同时汽油机的转速可以达到≤7000rpm的标准，转速高则加速能力更强，扭矩相同的汽柴油皮卡的百公里加速成绩——可以差5~10秒哦。

这就建议选择汽油皮卡的原因，行驶里程多且主要以商用为主的司机再选柴油皮卡吧；至于变速箱则建议选择自动挡，目前10万以内还是手动挡为主，10-17万区间的合资皮卡也是手动挡为主，但是相同价格区间的国产皮卡却以采埃孚的8AT为主要选项，这台机器的质量表现是足够稳定的。

重点是合资品牌目前的发动机技术不论汽柴油都被自主品牌超越了，所以这些只是在卖品牌价值的选项就显得很差了。关于选择皮卡的话题就聊到这里了，仅供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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福田图雅诺大灯什么型号 福田图雅诺e大灯拆卸图

电车资源讯：

2015年前，作为微面和轻卡的主战场，凌特（VAN）车型在国内可选的品牌并不多。而福田汽车似乎也看准了这一市场，福田汽车与德国斯图加特研发中心以及戴姆勒商用车共同开发了图雅诺，一款为中国市场研发的凌特（VAN）车型。

图雅诺不仅仅能承担城市物流的工作，还经常被改装成救护车、房车等其他用途，同时也有客运版。

而随着近两年国家对新能源汽车的大力支持，以及全球的电动车风潮，图雅诺也推出了纯电动车型。

我们这次找来了一辆图雅诺EV，看一下这辆充满德味的货VAN究竟有哪些过人之处。

在外观方面，图雅诺EV和燃油版图雅诺并没有明显的区别，EV版依旧保留了进气格栅，中间有图雅诺标志性的两条银色装饰条。要在正面鉴别这是一款纯电动车型还是燃油车型，就要仔细看看车头的大灯，在灯组里有一圈蓝色的环绕，这算是图雅诺EV的身份标识了。

图雅诺EV搭载了79.92kWh来自盟固利的锰酸锂电池，电机则采用福田自家生产的永磁同步电机，峰值功率100kW。

货厢方面，图雅诺EV的货厢地板十分平整，厢内长度3.35米，宽1.88米，高1.67米，车门打开后最大宽度为1.23米，而地台离地面65厘米。

进入图雅诺EV的驾驶室，不会让人有这是一辆货车的感觉。其内饰的搭配风格以及装配工艺更像是一款主打家用的MPV。档位采用电子按钮换挡，比传统的“档把”节省了一定的空间。车上的控制按键都对着驾驶员，更加方便操作。

测试当天我们将电量充满，跑到电量剩余20%测试结束，期间包括高速路、快速路、城市街道和拥堵路段。

电量从100%到80%，我们一共行驶了60.2公里，其中大部分是高速。在高速中我们尝试将车辆开到极速，实测最快速度为105km/h，比厂家公布的100km/h还要略高一点。在高速中，图雅诺EV的体验比较好。我们尝试了几次快速变道，车身都比较稳，没有明显的侧倾，而在一些横风区，车辆也没有觉得很飘。而在与大货车平行的时候，整体的噪音控制得算比较好。在高速行驶中，最大的噪音源来自胎噪，但也处于同级中上水准。

接下来的80%到60%电量的过程中，主要行驶在快速路和城市街道，总共行驶了61km。在这个过程中，动能回收的介入十分积极。这里给大家介绍一下图雅诺EV的动能回收逻辑，在时速超过80km/h时，动能回收是不会介入的。在低于80km/h的情况下，动能回收会在松开油门大概一秒后介入，介入有明显的拉扯感，刚开始开的时候需要适应一下。但熟悉后就可以利用动能回收去减少刹车，只需控制油门踏板即可很好地保持跟车距离。

在60%到40%的过程中，城市街道比较多，还有部分道路出现了拥堵。需要频繁地停车、起步、刹车。图雅诺EV的起步不算快，不论是急踩油门还是轻踩油门，车都是缓缓提速，这种体验在中后段的提速也一样。在低速跟车上利用好动能回收也能只靠油门控制车速。在这一个电量区间我们行驶了54km。

从40%到20%，路况比之前要好一点，但仍然是城市街道为主，基本保持一两公里就有一个红绿灯。这个区间行驶了63km。在整个试驾过程中图雅诺EV的电量都是很线性地下降，没有遇到突然间降得特别快的情况。但我们遇到了一个稍微不好的体验，在进入隧道，打开灯光的时候，仪表盘一下子就变得很暗，看不清上面显示的速度等数据。

作为一款既可以当货车，又可以当客车、房车、救护车等多用途的凌特车型，我们对这辆图雅诺EV的底盘也是充满了兴趣。在过减速带的时候，整车的动作幅度比较小，纯粹是家用车的感觉，而不是货车硬邦邦的体验。当遇到一些破损路面或者连续的减速带，会听到底盘在积极地处理着这些颠簸的声音，但车内基本上感受不到明显的震动。

最后总结一下这次的试驾，由于试驾当天深圳气温几乎达到30度，地面温度更是超过40度。所以全程一直开空调，一共行驶了238km，最终剩余电量为20%。

对于这辆图雅诺EV，行驶品质、使用体验都可以用优秀来形容。续航能力也能满足绝大部分的城配用户甚至跨城运输。但超出19万的售价并不是所有用户都能接受。另外有一点需要提醒大家，这一款图雅诺EV采用的是锰酸锂电池，尽管能量密度已经达到144.1Wh/kg，但锰酸锂电池的寿命还需要时间来检验。 寻车网

文章来源：电车资源网www.evpartner.com