海南4S店手缝方向盘套一个多少钱

各个4S店的标价会不一样，一般情况4S店的售价在300-500不等，因为4S店营运成本高，还会产生工时费，手缝方向盘套在任何的汽车装饰美容店都有，不是什么技术含量高的东西。一般价格在100-150元，如果自己的动手能力强，建议你在淘宝上买，质量和外形比汽车美容店都多，而且价格很便宜，在35-80不等根据自己的喜好选择。

上月，第二批推广试点城市正式亮相，贵阳、遵义、毕节、安顺、六盘水、黔东南州6个市州入选“第二批新能源汽车推广应用城市名单”。分析人士认为，试点名单的出台，显示了地方政府推广新能源汽车的意愿强烈。 　　补贴政策对新能源汽车的销售是否已产生推动，记者日前走访了部分新能源汽车销售商了解到，目前油电混合型、油气混合型两种在公交系统赢得一定的市场份额，而普通市民对新能源汽车尤其是纯电动车的补贴政策仍持观望态度。 　　部分油电混合车型贵州尚无配额 　　自今年国家新能源汽车补贴政策出台后，深圳、上海、北京等城市相继公布了地方新能源补贴政策，“新能源汽车”更加备受关注，也是今年全国“两会”代表热议的关键词之一。2014年1月，国内新能源汽车销量共计1682台，比亚迪秦以673台荣登新能源汽车销量排行榜首。 　　今年以来，在贵州的新能源汽车市场内，东风日产、别克、雪佛兰、奥迪等品牌均无新能源汽车售出。 　　贵州长峰汽车销售服务有限公司旗下主营比亚迪品牌汽车的4S店内，也在销售比亚迪秦，不过整个4S店内只有唯一一台展车。据长峰汽车的工作人员介绍，今年年初以来，已有10几位顾客与公司签订了购买此款车的订单，然而在贵州市场目前还没有现车。 　　长峰汽车的工作人员告诉记者，每月只出产2000台比亚迪秦，该款车型价格在19万到29万元不等，可享受的国家补贴为35000元。目前该款车主要供给深圳、上海、北京等一线城市市场，贵州市场目前还未获得相应的配额，可能要等到2-3个月后，才可能在贵州提到现车。 　　今年以来，除了比亚迪秦之外，贵州长峰汽车销售服务有限公司销售的其他BYD车型，累积月销量可达100台左右，但是这个数值仍然低于该公司的销售预期，负责销售的工作人员向记者透露，因为很多贵阳市民目前都还是观望态度，都在等待贵阳的地方性补贴政策出台。而销售新能源汽车的公司也一样期盼着，国家补贴及地方性补贴的双重政策能刺激观望的消费者们出手。

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忽如一夜春风来，2001年，海口市整顿出一条宽阔笔直的南海大道，大道两边迅速建起数十家汽车4S店——就在2002年，海南的汽车市场焕发了前所未有的活力。

海南省经委相关负责人告诉记者：“尽管到2001年，海南省民用车的保有量还不足9万辆，但自2002年后，海南省的汽车销售有了迅速发展，每年保有量环比增长率在20%以上，明显高于全国不到15%的增长率。”

海南省商务厅副厅长王凤奇表示：“海南是中国目前唯一一个实行四费合一，并争取燃油附加费征收替代的省份，也几乎没有什么限行规定，汽车消费市场具有其特殊性”，他认为海南拥有良好宽松的汽车消费环境。

据相关统计数据显示，截至2005年底，海南省的汽车保有量已经超过20万辆，比2001年增长了1倍以上——其中海口市的汽车保有量为11万辆，2005年增幅高达2万辆，占到全海南省新车增量的80%以上。海口市车管所宣布在2005年就发放了琼AA、琼AB两个号段的车牌，“我们实在没有想到新车会有这么多”。

垄断带来双重尴尬

然而海口市的汽车经销商们并不认为过去的4年是一帆风顺的。据了解，尽管2002、2003年海南车市有了快速的发展，但却在2004年遭遇了一场不小的寒流，经销商苦苦降价却没有多少顾客上门购车，汽车销售一时陷入僵持状态。

“海口市汽车销售店主要分布在2个地方，南边有著名的‘4S店一条街’南海大道，北边有爱华汽车交易市场，尽管消费者到这2个地方可以集中对比所有车型，但几乎所有的汽车品牌在海南都只有1家4S店，这留给消费者深刻的‘垄断经营’的印象，”一位业内人士这样介绍。

据悉，南海大道上分布有广州本田、东风日产、一汽丰田、上海通用(别克及雪弗兰)、北京现代、东风悦达起亚、长安福特、长安铃木、东风雪铁龙、东风标致、一汽-大众、一汽-大众奥迪、上海大众、南京菲亚特等十余家国内汽车企业的4S店，还分布有Volvo、韩国现代、奔驰商务车等销售店，以及东风卡车的4S店——国内主要的合资企业品牌都集中在这里了。

有别于此，爱华汽车交易市场及其附近的滨海大道上则分布有中华、金杯、长城、奇瑞、吉利、华普、哈飞、东南、江铃、猎豹、曙光、中兴、瑞风等民族汽车品牌的经销店，及中通、亚星、东风客车这样的客车销售店，在这里只能看到一汽马自达、华泰现代和三菱3个国外品牌的产品。

南海大道主营合资企业车型，爱华汽车交易市场主营民族品牌车型，一南一北的格局特色鲜明。但几乎所有品牌都只有一家专营店，尽管有的店内也会偷偷买点别的品牌车，但都是杯水车薪。根据记者实地调查发现，海南的车价，中低档车比岛外要贵1万左右，而高档车能贵到2万以上。

而某4S店负责人告诉记者：“如果消费者从内陆买车到海南上牌照，他们在车管所会留下发票信息，我们每年可以去车管所查上牌信息，如果发现有岛外的车源就直接报告厂家，厂家会对销售车的店进行严厉的处罚”——岛外经销商不能进入岛内竞争，这就确保了岛内经销商的垄断地位。

“海南市场容量小，以厂家的4S店标准开店，每个只能容下1家店，没有竞争价格也不会降下来的，”业内人士这样分析。据悉，2004年海南的消费者曾大范围地对4S店售车价格高于岛外表示不满，而各4S店则委屈表示市场小、销量少、成本大，价高只是为了生存——4S店“垄断销售”的身份为双方都带来了尴尬。

运营车辆走俏

“有一个统计数据是海口的私家车人均拥有率排全国第一，”海口市政府工业处相关负责人认为，“实际上海南绝大部分地区对运营用途车辆的需求更大。”

3月1日开始举办的第三届海南车展上，展馆正门前整齐摆放了一排江淮轻卡，据相关销售主管介绍，由于中小企业的蓬勃发展及热带农业的业务需求，海南省轻卡市场一直保持着良好的发展势头。“在海南，东风和福田是进入的比较早的两家企业，特别是东风推出的两三万元的低端产品很受欢迎，我们虽然进入市场稍完，但希望今早打开局面，将这里发展成江淮的一个重要市场，”该负责人特别向记者介绍了展出的一款2万余元的轻卡产品，看来江淮将借助这一产品向东风作出挑战。

据一位在海南做过7年汽车销售管理的人士分析，除了轻卡，目前国内乡镇市场比较流行的皮卡产品在海南也广受欢迎。由于海南地理条件多变，对于低档农业经营用车需求旺盛，加之皮卡在海南又不受进出城限制，因此国内生产的各种低价位皮卡车型在这里都有销路。据悉，2005年海南销售新车中近1000辆是皮卡。

除此之外，享有旅游胜地之名的海南对租赁用汽车需求量也比较大。汽车租赁自驾业务与2001年的汽车销售同时开始兴旺，目前海南大概保有1000余辆用于租赁的车辆，由于存在市场诚信的问题，这其中以中低档车为主，高档车较少。以海汽、中汽为代表的大型汽车租赁公司在节假日、黄金旅游季节(每年5月至7月)都能够保持90%以上的租赁率，但也存在地下黑车组织扰乱市场秩序。

相关行业尚显青涩

据海口市唯一的二手车交易市场相关人士介绍，同北京等地“新车：旧车交易量2：1”的比例类似，海口每天的新车入户大约30至60辆，而旧车每天大约能交易十几辆。“有两个价格区间的新车好卖，一个是10万左右的，还有就是4至6万的;但旧车无论什么车型，大都是3万左右的最好卖。”

“我们这个市场就是唯一的买旧车去处，尽管已经有数家4S店开展了二手车置换业务，但只能在自己销售的品牌车型中进行置换，效果不明显，目前对我们并不构成竞争，”该市场负责人告诉记者。

业内人士分析认为，尽管目前海口的二手车交易量不算小，也比较稳定，但消费者对二手车质量仍旧没有信心，前来买车的基本都是懂车的或携懂车人一起看车。因此海南的二手车交易市场尚处于不完善的阶段。

除了二手车市场，海南汽车销售的其他相关产业也都存在发展不完善的问题。由于近几年汽车保有量激增，海口市商业集中地、小区等场所已经出现了一些停车难的问题。海口市相关部门曾粗略统计出全市停车位总数2万个的数据，这与11万辆汽车的保有量形成很大反差。此外海南的汽修汽配店及汽车装饰及用品店也非常少，这些都不利于消费者多层次需求的实现。