氢能源致命缺点是什么？

氢能源致命缺点包括氢能源价格昂贵、储存条件苛刻、使用过程危险、产生氢能需要消耗其它能源。对于大多数政府和公司而言，氢能并不是真正可取的，清洁且廉价的能源。

氢能源的缺点：

1、氢能源价格昂贵

电解和蒸汽重整是氢提取的两个主要过程，非常昂贵。这是其在全球范围内未得到广泛使用的真正原因。如今，氢能主要用于为大多数　混合动力汽车提供动力。需要大量的研究和创新才能发现廉价和可持续的方式来利用这种形式的能源。在此之前，氢能将仅保留给富人。

2、储存并发症

氢性质之一是它具有较低的密度。实际上，它的密度比汽油小得多。这意味着必须将其压缩为液态，并在较低的温度下以相同的方式存储，以确保其作为能源的有效性和效率。该原因也解释了为什么必须始终在高压下存储和运输氢气，这就是为什么运输和普遍使用远非可行的原因。寻车网

3、它不是最安全的能源

氢的功率绝对不应被低估。尽管汽油比氢危险一些，但氢是高度易燃和易挥发的物质，经常引起人们对其潜在危险的关注。与气体相比，氢气缺乏气味，这使得几乎不可能进行泄漏检测。要检测泄漏，必须安装传感器。

4、棘手的四处走动

由于氢的轻巧，运输氢是一项艰巨的任务。石油可以安全运输，因为它大部分是通过管道推动的。煤炭可以方便地用自卸车运输。当考虑大量运输氢时，氢也带来了挑战，这就是为什么氢主要只以小批量运输的原因。

5、生成氢能取决于化石燃料

氢能是可再生的，对环境的影响最小，但是将其与氧气分离需要其他不可再生的资源，例如煤，石油和天然气。生产氢燃料仍需要化石燃料。

购买逸动长安目前最好质量，最具性价比的车，物有所值，

3月27日，长安全新紧凑级车型逸动EADO正式上市，这款融合了多个国家智慧与努力的战略车型对于长安来说意义重大，逸动拥有全新的设计风格与动力总成，STT智能启停技术也得以应用，可以说逸动的面世标志着自主品牌汽车厂商的整体制造水平有了新的高度，而7.39万的起步价格同样保持了较为亲民的姿态。

此次上市的长安逸动共有搭载了不同变速器的7款车型，其中手动挡占四款，自动挡车型有3款，售价区间分别是7.39-8.59和8.59-9.49，从车型划分来看还是比较清晰易懂的，手动自动之间的差价为9000元，而在同级别车型之中配置并没有任何区别。

从外观设计上讲，长安逸动可以算作是饱含时尚元素的，柳叶形前大灯与富有弧度的电镀中网和谐的融合在一起，而前保险杠进气格栅与前雾灯则借鉴了成熟的设计元素，整车尺寸保持了标准的紧凑级数值，虽然与竞争对手并未拉开太大差距，但是在宽度与高度上略有优势。

逸动侧面线条才用了层次感突出的双腰线设计，靠近车窗的一条腰线贯穿至车尾微微上翘的角度促成了逸动略显俯冲的姿态，增添了几分动感色彩，尾灯形状也与前大灯相呼应，整车设计成熟却不乏年轻的活力。

长安逸动的内饰整体布局也非常成熟，虽然仍旧有让人略显熟悉的元素出现，但是人机功能设定还是比较高的，整体材质的使用也相比以往车型有了长租的进步，内饰色调依旧保持了较为传统的上深下浅式组合，十分符合家用车一贯的使用需求。

长安逸动所使用的发动机是长安未来主打的BLUECORE节能发动机系列中的一款，排量为1.6L自然吸气，最大功率达到了91千瓦，最大扭矩为160牛米，而在此次发布的车型之中发动机方面还有一些小小的差别，除了入门级的车型之外均使用了DVVT的机型，在性能表现上差别不大但是燃油经济性方面将可能有所提升。

变速箱方面采用了来自日本爱信的4速自动变速器以及5速手动变速器两种选择，值得一提的是长安逸动也是当时市面上为数不多的全系车型均搭载了STT智能启停技术的车型，当我们在平时行车挂入空挡并抬开离合时车辆可以自动熄火来节约油耗。

在底盘悬挂方面长安逸动并没有太多值得炫耀的地方，采用了十分常见的前麦弗逊独立后纵臂扭转梁非独立悬挂的组合，轮胎也按照高低配车型分为195/65 R15和205/60 R16两种不同配置

长安奔奔MINI是今年上市的A00级小车中最受关注的车型之一，厂家的宣传中一直在强调对质量和品质的提升，意欲推翻以往微型车给人廉价的感觉。自上市以来，奔奔MINI无论是关注度还是销量都比较火爆，9月份全国销量已经突破9000辆，这与其时尚的外观和较高的性价比有着密切的关系。综合考虑，我们推荐2010款 5MT 尊贵型，虽然比只比豪华型贵了2000元，但是却增加了CD、倒车雷达、多功能方向盘等实用配置。奔奔MINI的整体造型时尚靓丽，奇迹黄、旋风橙、极品红、精灵紫、精英灰以及仙剑蓝等以游戏名称命名的鲜亮色彩更能让奔奔MINI迎合年轻时尚一族的口味。配置方面，奔奔MINI在同级别车型中还是具有一定优势的，在前文中我们已提及，唯一遗憾的是没有配备电动后视镜，虽然不是太影响正常使用，但是有些拉低档次。安全方面，奔奔MINI的高配车型配备了前排正、副驾驶气囊以及ABS制动防抱死+EBD制动力分配系统。

奔奔MINI搭载的是长安历时3年研发出来的C10四缸1.0升汽油发动机，相较于主流微型车搭载的三缸发动机，四缸发动机的输出更平顺，震动和噪音也就更小。其最大功率达到51.2Kw/5600rpm，最大扭矩90N·m/4600rpm，工信部综合百公里油耗为5.7升。 奔奔MINI享受厂家提供的二年或6万公里的整车质保。建议新车首次保养在行驶2000公里后进行，之后每5000公里进行一次常规保养，小保养价格在150左右，大保养价格在250左右，保养价格相对比较低廉。