“双模电动车”的核心技术是什么

长安C10发动机是其用来给长安奔奔mini配套的一款发动机，该发动机采取了多项技术措施，使单一1.0L的排量爆发出51.2Kw功率，在国内其他同类发动机中，目前无出其右者;同时90Nm/4600rpm的峰值扭矩和51.2的发动机升功率，也在国外其他主流1.0L 自然吸气发动机中不输群雄。

在研发长安C10发动机的过程中，设计师对C10采用了目前国际上主流的双顶置凸轮轴，单气缸四气门的设计方式，充分扩大并充分利用了发动机的进气效能;同时，再搭配以更好更准确驱动凸轮轴的无间隙斜齿轮，充分有效抑制发动机运转过程中产生震动的全平衡式曲轴(双平衡块设计)，有利于发动机发挥低速扭矩优势的缸体形状设计，使C10的动力输出不但超过其竞争对手，还以平顺的工作状态，平缓的动力输出曲线和适用城市工况的低速高扭特性，使自己的动力综合性能超越了以往产品达30%。

其次，为了使C10更加适应节能要求，同时排放更加符合环保趋势。长安设计师还与德国FEV公司，BOSCH公司以及奥地利的AVL公司合作，使用了更多新技术，把该发动机的油耗降低到同类产品的90%左右。这些新技术包括耐高温的轻量化活塞和低张力薄型活塞环。众所周之，由于活塞式发动机的设计构造限制，在发动机工作的时候，活塞需要高速在一个狭小空间内做往复运动，在活塞运动到一个定点并开始向另外一个顶点反向运动的过程中，活塞的重量越大，对连杆，曲轴的拉力以及能量损耗的程度越大，因此活塞的重量越轻，与缸体的摩擦力越小，发动机的动力爆发越敏捷且燃油利用率越高。

此外，C10还采用了独特设计的波浪形水套，使发动机的工作温度恒定保持在最佳状态下。且通过小角度喷油器和高性能燃烧系统的设计，让发动机的油气混合过程得到更好的优化，直接提升了燃料在发动机缸内燃烧的状态和利用率，从而直接提升了发动机的有好表现和动力输出。

当然，有了优秀的动力表现和燃油经济性，当车辆被消费者购买回家后，这台发动机也要耐用且易于维护才行。为了达到延长使用寿命，降低可能出现的故障，C10发动机采用了优化的排气系统设计，使三元催化器的寿命更长，接近于免维护;此外，C10发动机还设计了高性能的独立机油泵，使发动机润滑更彻底，减少摩擦阻力，延长了机件的使用寿命，降低了故障率。

在C10推出以前，长安工程师也对这台发动机进行了高寒，高温及高原的三高试验。另外，通过5轮10万公里不间断的不同道路试验，发动机主要零部件可靠性及匹配试验，使这台C10具有了对国内各种道路状况和工作环境的高强适应能力，可以应付绝大多数的市场环境要求，可以说，在精益求精的精神指导下，长安推出的C10发动机，完全符合市场对于它的肯定，无愧于已经获颁的“2009年度最佳小排量发动机”荣誉。

双模电动车搭载双动力混合系统———纯电动+混合动力(EV+HEV)，将控制发电机和电动机两种混合力量结合，实现了既可充电又可加油的多种能力补充方式。该车既可以在纯电动模式下行驶，又可以在油电混合的模式下行驶。驾驶者通过按键，可轻松实现纯电动和混合动力两种模式之间自由切换。寻车网