颜值、空间、动力兼得的SUV，探岳加上GTE之后优惠能有多少？

近两年随着大众集团全球电气化进程的加快，旗下也推出了越来越多的插电混动和纯电车型，这不，在今年的4月份一汽大众推出了旗下首款插电混动SUV车型探岳GTE。

该车基于燃油版探岳打造而来，虽然在外观和内饰等方面都和普通版探岳相差无几，但是同车不同“命”， 探岳GTE的销量没能延续燃油版车型的佳绩，上市以来每个月只有1000台左右的销量，但是不可否认的是这款车在加入了电动机和电池之后工信部的百公里油耗低至2.0L，可见还是具有一定的竞争力的。那么这款车已经上市半年有余，现在的优惠行情如何呢?是入手的好时机吗?我们最近就来到了上海地区的慕森汽车销售有限公司，实地调查了探岳GTE的优惠详情。

通过和4S店销售交谈后得知，探岳GTE目前现金优惠可达2.3万元，优惠之后的售价为22.68万—23.68万元，另外购车还可享受最高8000元的置换补贴。贷款方面，该车可提供贴息1.1万元(相当于2年免息)的贷款政策。另外店里的现车也十分充足，购车的话需要查征信，如果没有查过征信，提车需要1个月左右，如果征信弄好了，家里能装充电桩，2-3天即可提车。

探岳GTE作为探岳的衍生版车型，与广为人知的GTI和GTD不同，GTE是大众家族电动车型的名称后缀，说白了就是插电混动车型，而我们也从店里的2020款探岳GTE豪华型展车看到了其中电动化的设计元素。例如前脸“锁链”式进气格栅上镶嵌了“GTE”徽标，搭配“C”形的日间行车灯，让人一眼就可以认出其插电混动车型的身份。

车身侧面探岳GTE换装了全新造型的铝合金轮毂，半封闭式设计有利于降低风阻，从而进一步提升续航里程，轮胎使用的是韩泰，规格为235/55 R18。

来到尾部，探岳GTE和燃油版车型保持一致，但新增的熏黑下包围和运动排气装饰让车尾看起来更具时尚气息。而最大的区别还在于右下方新增了“GTE”标识来彰显身份。

进入车内，探岳GTE的表现中规中矩，采用了大众家族式的内饰设计，虽然不令人惊艳，但是很耐看，中控屏微微向驾驶座倾斜，保证了使用便利性。而蓝色缝线、蓝色氛围灯和座椅靠背“GTE”徽标的加入则彰显了自身新能源车型的地位。此外，中控台银色拉丝饰板和带发光“GTE”标识的门槛条进一步提升了整个内饰的质感。

乘坐空间表现的话，探岳GTE延续了途岳身上良好的表现，并没有因为布局电池而缩小空间，后排坐进去之后腿部的空间比较充足，后备厢的内部结构比较平整，开口也比较大，此外后排座椅还支持比例放倒，可以进一步扩大储物空间，这点值得点赞。

动力部分，探岳GTE搭载的是由一台1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，综合功率为155kW，峰值扭矩可达400N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。

推荐车型方面，湃客当然毫无疑问地推荐豪华型，该有的配置基本都有，优惠之后的价格在22.68万元左右，但消费者是否会花20多万元的价格去买这样一台插电混动车型，我们从探岳GTE每月的销量也可以看出一些端倪，未来可能这款车的优惠还会进一步增加。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着大众集团在华战略调整，越来越多的新能源车型出现在大众集团的产品规划上，在这份产品规划之下，大众汽车 2020 年将在华推出多款新能源汽车。其中，早在 2018 年亮相过的探岳 GTE 就是其中一款。

目录

?快速了解探岳 GTE

车型外观、内饰、空间介绍

?探岳 GTE P2 混动架构介绍

?城市纯电续航实测

?30% 高速+70% 城市亏电油耗测试

?7 种驾驶模式简介

?动态试驾

快速了解一汽大众探岳 GTE

一、新车售价多少?寻车网

探岳 GTE 根据不同的配置推出豪华版和尊贵版两个配置，其中豪华版售价 24.98 万元，尊贵版售价 25.98 万元;

二、新车动力参数如何?

探岳 GTE 搭载了一套 1.4T 涡轮增压发动机加电机的组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为 110kW，最大扭矩 250N·m，驱动电机的最大功率为 85kW，最大扭矩为 330N·m，0-100km/h 加速为 8.2s;

三、新车纯电续航多少?

探岳 GTE 采用了宁德时代的三元锂电池，电池包容量为 13kWh，官方纯电续航为 54km。“GT”加持 外观整体造型更运动颜值是决定回头率的重要因素之一，高颜值是每个车辆都在追求的东西，毕竟没有人不喜欢美的事物。探岳 GTE 作为大众“高性能电动化”中的一员，新车采用了更运动的 GT 包围，整体造型相比于燃油版看起来更运动。

一条非笔直的上腰线从前机盖贯穿至后尾灯，加上下方黑色饰条的点缀，探岳 GTE 的整个侧面看起来并不臃肿。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4603*1860*1660mm，轴距为 2730mm。

除了前脸位置的 GTE 标志外，在外后视镜下方的门板上同样有 GTE 的标志，前门板上GTE 标志还带有 LED 发光装饰条。

外后视镜集成了转向灯，实拍车左右外后视镜下方分别配有一枚摄像头，再加上尾部摄像头，全车共三枚摄像头为车辆提供到车影像画面。不过，探岳 GTE 并没有配备前置摄像头。

实拍车配有后方来车预警功能，预警提示放置在外后视镜内侧，当后方来车时警示灯会亮起提示驾驶者，这个角度的亮灯提醒很容易被驾驶者接受到。

实拍车配有主/副驾无钥匙进入功能。

轮毂方面，实拍车配有的是 235/55 R18 尺寸规格的韩泰 Hankook DynaPro HP2 轮胎，面向 SUV 主打的性能、低滚阻轮胎。新车标配 TPMS 数字式胎压监测系统。

尾部造型方面，探岳 GTE 整个尾部造型比较简洁，几条笔直的切线来提高尾部的层次感，整体造型基本上是和燃油版保持一致，不过尾部的 GTE 标志也告诉你这不是一台常规的燃油车。

尾部 LOGO 下方则是后摄像头，为车辆提供后方影像画面，摄像头旁边则是电动尾门开启按键。倒车影像画面清晰度不错，并带有随动转向画面。

熏黑 LED 尾灯和燃油版造型保持一致。

延续燃油车造型 做工依然高水准

和外观造型一样，探岳 GTE 内饰延续了燃油版的设计，虽说内饰设计方面与燃油版车型变化并不大，但在不少细节方面都与燃油版有一定的区分。如燃油版的转速表在PHEV版本上变为了能量输出表、中控屏幕内多出来了能量流、车辆里程监测等功能，并且整个内饰的做工和用料也都不错。

储物空间方面，探岳 GTE 在门板、中控双杯架、副驾驶手套箱以及中控扶手箱等常规储物方面均有不错的表现。另外，探岳 GTE 后排座椅还支持 40:20:40 比例放倒，放倒的方法也比较简单，可以通过后备箱内的“一拉放倒”。放倒后后备箱空间很大且平整。

乘坐方面，探岳 GTE 采用的皮质打孔座椅，前排座椅对我这个身高 178 体重 65kg 的人来说包裹性不错。另外，实拍车还配有主/副驾座椅通风功能，测试时深圳室外温度在 30 摄氏度左右，开启后确实很舒服。

实拍车还配有主/副驾电动座椅调节及电动腰托共 12 向电动调节(8 向调节的基础上配备了电动4向按摩腰托)，功能性十分丰富。

另外，后排座椅支持前后及靠背调节，将后排座椅调至最前位置后，身高 170cm 体验者腿部空间还有一拳左右的空间。后排座椅的可操作性还是很高的。靠背的调节、前后的调节可以更好的满足用车需求。

插电式混合动力车型的混动技术一直是消费者关注的焦点，市面上有 P0、P1、P2、P2.5以及 P4 等等不同的混动架构，这种 P 几的定义是取决于电机放置的位置，探岳 GTE 的驱动电机位于发动机和齿轮组之间，因此探岳 GTE 的混动为 P2 架构。

探岳 GTE 的官方纯电续航为 54km，拿到车辆之后我们将车辆充满电，满电后不开空调情况下仪表盘显示纯电续航为 57km(开启空调为 51km)，此时深圳室外温度在 30 摄氏度左右，之后我们将空调打开调至 24 摄氏度 AUTO 模式，驾驶档位调至 B 档(动能回收档)，两个人轮换驾驶开始纯电及亏电油耗测试。

从大学城创客小镇出发，出发后经留仙大道转深南大道，测试时没有经历过较长时间的堵车，但有较多的红绿灯，最终在城市道路中行驶 48km 后剩余续航为“0”，发动机介入。当电量耗为“0”后，探岳 GTE 的电量并非全部耗完，这个时候依然是有足够的电量来保证车辆时刻处于混动模式。

因此探岳 GTE 在30 摄氏度左右环境下的深圳、两个人轮换驾驶，最终探岳 GTE 的纯电续航为 48km，之后则是一台混动车。

30% 高速+70% 城市油耗测试 实测 6.1L/100km

随着电量剩余为“0”且发动机介入后，我们将车辆驾驶到附近的加油站，将燃油补满。满油后，保证车辆的设置不变，驾驶模式为“混合动力”模式。“混合动力”模式下，探岳 GTE 车辆会根据你的动力请求来决定用电还是用油，并不是单纯的只有发动机工作。

最终经过南光高速到达光明出口后我们就折返，折返后我们继续经深南大道转北环到达出发时的——中石化湖腾达加油站，到达加油站后仪表盘显示行驶里程为 102km，表显平均时速为 40km/h，表显油耗为 6.1L/100km。

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探岳 GTE 这套插电式混合动力系统共有 7 种驾驶模式，手动模式、纯电驱动模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE 模式以及“B ”档位的动能回收模式。

混合动力：即混动模式，可以理解为自动模式，该模式下起步时，电机会优先来电机来驱动车辆，根据油门以及工况自动判断发动机介入时机，系统会根据实际工况智能切换，将经济性以及动力性维持在最佳平衡区间。

蓄电池维持模式：该模式下运行车辆时，系统会保持车辆当前电量，更多的是依靠发动机驱动车辆，适合高速以及快速路的通畅路况下使用，从而保证进入城区拥堵路况后车辆有电使用。

蓄电池充电模式：顾名思义，该模式下车辆会给电池充电，车辆 P 挡时，发动机为电池充电;车辆行进过程中，发动机驱动车辆同时为电池充电。最大充电量可至 80% 左右。此模式非应急情况下不建议使用，毕竟转化率不高，得不偿失。

B 挡：即能量回收模式，当你将档把拨至 B 档位时，车辆会进入动能回收模式，动能回收模式下车辆仪表盘左下方会根据不同的时速显示不同的档位，最高模拟至“B6”档位，在“B”档位下，松开油门，此时车辆的减速拖拽感并不是很强，整个减速过程非常线性。

GTE：即“S”挡，GTE 模式会保持两种驱动形式最大的输出，油门响应更加灵敏，转速提升更加积极，从而输出最大扭矩。在 GTE 模式下，探岳 GTE 的 I-sound 声音发生器模拟的 V8 发动机声音更澎湃，模拟的声音对于车内比较喜欢听排气声浪的驾驶者来说比较友好。

手动模式：探岳 GTE 配备了换挡拨片，驾驶者可以通过方向盘后方的拨片完成手动升降挡，配合 GTE 模式，整车的运动性能达到最佳，可玩性也更好。

在 7 种模式之下，探岳 GTE 开起来怎么样?首先是转向，探岳 GTE 的转向是比较轻盈的调校，驾驶起来比较轻松省力，即使是“手无缚鸡之力”的你开起来也不需要担心，同时转向的精准性不错，但路感表现一般。

编辑总结?/

作为一汽-大众首款插电式混合动力 SUV，新车被定义为“高性能电动化”车型，从实际的体验来看，P2 的混动架构让探岳 GTE 确实有不错的表现，实测 48km 的城市纯电续航以及 6.1L/100km 的亏电油耗也让我们对探岳 GTE 有了进一步的认识，因此探岳 GTE 的推出对消费者来说是一个比较稳妥的选择，感兴趣的可以到店去看一看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前，大众旗下的大部分新能源汽车均采用插电式混合动力，包括：途观LPHEV、帕萨特PHEV、探岳GTEConcept、迈腾GTEConcept、辉昂GTE，以及进口大众蔚揽GTE、途锐PHEV。而大众高尔夫“e-GOLF”与朗逸plus“e-LAVIDA”则采用了纯电动形式，不过其纯电动综合续航里程尚未突破300公里。大众插电式混动车型全部由现款燃油车型升级而来，除了大众旗舰SUV途锐出自MLBEvo平台之外，其余车型都出自大众MQB平台。出自MQB平台的大众PHEV车型，均搭载了完全一致的动力系统，这套混合动力系统由大众经典的EA2111.4TSI发动机和一台85千瓦的电机组成，综合最大功率为155kW，峰值扭矩400Nm。高尔夫GTE是大众最早发布的新能源汽车，该车定位为插电式混合动力轿车，据悉，一汽-大众国产版高尔夫GTE即将于2019年正式在国内上市。大众e-Golf是高尔夫的纯电动版，该车搭载一台最大功率为136马力，峰值扭矩为290牛米的驱动电机，并配备35.8kWh锂离子动力电池组，其综合工况续航里程达255公里。据悉，朗逸plus纯电动版e-LAVIDA将采用与e-Golf相同的动力系统。朗逸PLUS纯电动版的尾标为“e-LAVIDA”，新车外观基本和朗逸PLUS燃油车型保持一致，而充电口的位置位于燃油版加油口的位置，新车将于2019年第一季度正式上市。上市后，朗逸PLUS纯电动版面临的主要竞争车型是日产轩逸纯电动版。而根据大众新能源汽车战略布局，大众计划到2025年，旗下销售的所有新车约有四分之一是纯电动车型，而插电混动作为向纯电动过渡的车型，将作为目前大众汽车发展的主力车型。大众计划到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将全面实现电动化。