纯电动汽车的“共享充电宝”是什么意思、是否可行？

逢年过节跑长途对于纯电动汽车来说简直就是“噩梦”，既然智能手机有共享充电宝，那么纯电动汽车的“共享充电宝”业务行得通吗?本期电动湃《有问必答》栏目，湃客和你聊聊自己的看法。

以往在按键手机的时代，我们可以好几天不充电;但是自从大屏智能手机普及后，电量变得越来越不经用了。于是共享充电宝业务应运而生，能够解决不少人的燃眉之急，而且大家可以在A点租借共享充电宝，然后在B点进行归还，使用起来也很方便。对于纯电动车来说，目前主流的续航在400-600km之间，如果跑高速、开空调的话，最起码还得再打个8折。于是有人会想：推出针对纯电动车的“共享充电宝”业务是否可行?

关于纯电动车的“共享充电宝”业务，湃客想到了两种思路。第一种就是换电模式，也就是共享动力电池组，纯电动车可以在任意网点换上满电的动力电池。但是这种模式目前来看并不可行，由于各个车型的动力电池型号不同、再加上动力电池的衰减不一、以及动力电池的所属权等问题都无法解决。

第二种就是租借一块可以对外放电的动力电池，将其放在后备厢内，另外在后备厢内侧安装一个充电口，实现移动充电宝的功能。等到租借的动力电池没电了，再将其找个网点就近归还，原理和手机的共享充电宝一致。这样的好处便是较高的通用性，无论是什么车型，只要它在后备厢内侧安装了充电口，就可以使用“共享充电宝”。

第二种方案听起来似乎可行，但是真要实现起来也是相当困难。首先就是这个“共享充电宝”的重量，按照150Wh/kg的电池能量密度，一个15kWh电量的“共享充电宝”就重达100kg，这还不算充电宝外壳、放电设备的重量。而15kWh的额外电量对于大多数纯电动车来说只能增加100km左右的续航，效果并不明显。如果是更大容量的“共享充电宝”，后备厢那层薄薄的盖板能不能承受的住就难说了，而且也会进一步侵占后备厢的储物空间。

另外更大的载重也会降低纯电动车的动力和续航表现，同时后备厢放一块移动的动力电池，安全性如何保障?所以湃客认为，纯电动车的“共享充电宝”实施起来难度较高，同时也会存在一定的安全风险，为了增加的那一点点续航并不值得。

以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的全部内容了。你觉得纯电动车的“共享充电宝”可行吗?欢迎在下方和我们互动留言。

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包括正极接线端、负极接线端以及若干串联的电池组，所述正极接线端与电池组之间、负极接线端与电池组之间、以及相邻的电池组之间均设有一个二极管。

在外出差，又遇到手机没电的情况，手机没电就开始找能充电的地方或者是移动电源!而汽车也是这样，为了解决电动汽车的燃眉之急，发明出一种充电宝。车用移动充电宝就像我们上面讲的主要借助了手机移动电源的设计思路，利用现有电动汽车退运动力电池，然后经筛选、重组后，开发成电动汽车用移动充电宝。

作为电动汽车的一种新型电能的供给方式，一方面可缓解老旧小区汽车充电难的问题，另一方面也增加了退运动力电池的梯次利用，实现了资源的优化利用。另外移动充电宝均具备17.5KW以上的快充能力，与直流充电桩在生产、安装成本以及使用便利性等方面相比具有明显优势，实现了资源的充分利用，现实中目前也有很多的纯电动的汽车。

答案是多方面的，因为目前市面上相关的新能源电动汽车充电宝一共可以划分为三类。在这其中最常见的第一类就是采用燃油发动机燃油转换，对汽车进行外部供电，这一种充电宝在特点上和混合动力汽车有一些类似;第二类充电宝是通过采集光伏能源来达到自身供给进而保证新能源电动汽车的电量;第三类就是通过改装、重组汽车动力电池而构成的移动充电宝，其使用规范基本和手机充电宝无异。