新能源汽车电池箱自动灭火装置是什么

指的是专用于汽车动力电池的自动灭火装置，安装在电池箱内部，具有动力电池热失控预警、报警信号输出、灭火器自动启动等功能，起到动力电池火灾防控的目的。新能源客车等级评定要求中，要求必须装配。交通部相关文件要求新能源客车必须装配电池箱专用自动灭火装置。

【太平洋汽车网】新能源汽车是无氧燃烧，纯电动汽车因电池短路问题起火，最好的方法是使用二氧化碳灭火器，如果这辆威马EX5使用二氧化碳灭火器灭火，就不会发生爆炸。

相比燃油车的暴跌，新能源车领域可谓风景独好。按照最新公布的成绩单来看，新能源汽车6月同比猛涨80%，上半年累计增长48.5%。

崇尚新能源车的车企老总已经在立flag禁售燃油车(比如长安、比亚迪)，将资源押注在新能源车上。比如说，比亚迪即使是上半年燃油车下滑44.91%，但新能源同比增长94.5%，此消彼长，比亚迪上半年销量增长1.59%，成为自主品牌能实现正增长的少数派。

不过，新能源车企的日子如今也过得并不算太风光。随着新能源车国补大幅度退坡(超过50%)，地补完全消失，有些车企一下子就损失了上亿元的补贴，让消费者择优而取。

过去几年间，国家可是付出了3000亿元的资金扶持新能源汽车的发展，换来的成绩是占据全球一半的保有量(300多万辆)，同时也是全球最大的新能源车产销大国，但当中却存在不少躺着赚补贴的泥石流式车企，现在的退补就是要剔除市场上的寄生虫。

除了补贴退坡外，新能源车在这半年间还因为频繁的自燃事件饱受质疑。继特斯拉在上海某地库自燃后，蔚来、北汽、比亚迪等品牌像集体中邪了一样，接连发生了新能源车自燃事件，一时间令人谈新能源车色变。

买了辆新能源车，车主不仅要面对充电续航焦虑，还得担心它会不会在哪一天悄悄地自燃，最惨的是即便车被烧清光了，理赔也是难上加难，毕竟国内市面上还没一款专门针对纯电动车的保险。

就算以后有纯电车保险，也会比燃油车贵。参考美国市场，一辆特斯拉Model3的保费和保时捷911在一个级别，意味着纯电动车更容易出事儿。所以目前来说，要跟新能源车说爱，还真的有点难!

这些曾经出过事的特斯拉、蔚来都誓要维护电动车大趋势的光辉形象，异口同声地强调电动车起火事故发生概率明显比燃油车低。

如果按照目前2.4亿辆的汽车保有量计算，燃油车的自燃率大概为万分之二，而电动车是万分之一，但两者的自燃原因和影响深度完全不一样，电动车自燃一般与电控系统、电池有关，而且新能源汽车自燃属于“无氧燃烧”，特点就是起火快、灭火难。

所以，关于电动车比燃油车安全的说法，从某些方面来看，还是站不住脚的。电池的热失控、冷却系统等技术还真的有待厂商的进一步攻克。而国家层面最近也在大力监管新能源车的发展问题，在最近举行的首届新能源大会上，政商界大佬都对新能源车安全、电池回收等方面指明了发展方向。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)

一般情况,新车出厂配置中没有灭火器，需要的话,要自己购买。

首先汽车，发生自燃的危险，特别低，1万辆车也不一定有一辆车会发生自燃，所以是一个小概率事件。第二，为了这个小概率事件，每个车，增加一个灭火器，要增加几十元的成本。

中国卖的好的车厂，一年能卖100万辆车，每个车增加，50块钱成本，那就增加了5000万元人民币的支出。这笔账还是很好算的。

还有就是根据新的国家标准规定，9座以上的客车和危险货物运输车在进行车辆检验时才需要进行灭火器的检查，9座以下小客车不再检查。车载灭火器不再由检测场负责检查。

扩展资料：

灭火器的使用：

灭火时，可手提或肩扛灭火器快速奔赴火场，在距燃烧处5米左右，放下灭火器。如在室外，应选择在上风方向喷射。使用的干粉灭火器若是外挂式储压式的，操作者应一手紧握喷枪、另一手提起储气瓶上的开启提环。

如果储气瓶的开启是手轮式的，则向逆时针方向旋开，并旋到最高位置，随即提起灭火器。当干粉喷出后，迅速对准火焰的根部扫射。

使用的干粉灭火器若是内置式储气瓶的或者是储压式的，操作者应先将开启把上的保险销拔下，然后握住喷射软管前端喷嘴部，另一只手将开启压把压下，打开灭火器进行灭火。有喷射软管的灭火器或储压式灭火器在使用时，一手应始终压下压把，不能放开，否则会中断喷射。

参考资料来源：

百度百科——汽车自燃

参考资料来源：

人民网——9座以下小客车验车不再检查灭火器寻车网