新能源汽车，连厂商都不会说的弊端有哪些？

当今社会，随着交通工具的普及，伴随而来的还有各种交通事故的发生。我们处在互联网时代，信息传播速度极快，一次重大交通事故便很容易在社交媒体上引发广泛的讨论。对于汽车厂商来说，安全性一直是不可忽视的因素，而

现代

消费者也更加注重健康、安全、环保等方面，这同样进一步强化了汽车安全的重要性，因而消费者在选择一辆车时，安全往往占据着重要的考量。

近年来，

奇瑞

汽车的一款小型汽车——奇瑞

小蚂蚁

，在网络上获得好评无数。作为一款价格亲民的小车，在安全性方面表现出极大潜力。在奇瑞最近的极限抗压挑战中，小蚂蚁先是成功挑战2只3.8吨重的集装箱(合计7.6吨)车顶静压测试后，又将挑战难度进一步升级，开启了“铝行舱”极限抗压挑战，该挑战“复刻阿基米德杠杆原理”，通过杠杆两端绑定不同重量的车辆，成功完成两轮省力杠杆、一轮等力杠杆挑战、三轮杠杆挑战(分别承受约4吨、7-8吨左右的远超过小蚂蚁车身自重的重力)，以此来验证小蚂蚁车身结构的安全性。

在颠覆了许多人的认知得到了充分证明后，奇瑞小蚂蚁仍不停歇，居然将2台奇瑞小蚂蚁和2台奇瑞

无界Pro

当成了4个“柱子”，车尾对车尾，以“田字格”的形式排布，，承重起了一辆自重达30吨的T59

坦克

!

经过几轮实验，小蚂蚁皆是轻松过关，车身没有出现形变，而同级的钢结构车型却中途狼狈退场，未能完成实验。

如此“钢筋铁骨”的实力，为了使消费者能够更直观的感受到，奇瑞直接将小蚂蚁与竞品车型进行了车身拆解。光从拆解下来的外观覆盖件中对比就能看出，它们之间的存在明显差异。小蚂蚁采用的是奇瑞开发的高分子复合材料，由高分子材料和另外不同组成、不同形状、不同性质的物质复合粘结而成的多相材料，重量轻，但抗拉强度已经高于同级别的钢制材料，不仅坚固耐用，还能在轻度撞击后自动复原，节省了后期维修成本。

同级钢结构车型的外观覆盖件，除了前后包围采用的是塑料件，其余的机舱盖、前后翼子板、后尾门均采用的是匀质薄钢板。而奇瑞小蚂蚁所采用的高分子复合材料相较于后者的匀质薄钢板更加安全、更加轻巧，一个人便可以轻松挪动，使整车减重10%-20%，间接提升了续航性能。

在拆解过程中，我们

发现

奇瑞小蚂蚁采用了全铝车身和封闭截面铝型材，相比于传统的钢铝混合车身结构更加轻量化又拥有更高的强度和刚性，这使得小蚂蚁的操控性和加速性能得到了提升同时又更加坚固。加上奇瑞小蚂蚁采用的分段渐进溃缩式结构，能够将碰撞能量吸收并扩散，从而有效降低碰撞对车身的破坏程度。

此外，该车配备的其他安全结构，如车尾接近车身宽度的矩形防撞梁、电机外部“笼”形保护结构、仿生学原理的十字架形隼骨结构全封闭的腔体内部车顶边梁、承载式门槛梁、铝合金框架门板等等，都可以进一步提高小蚂蚁车身的整体刚度和安全性能。

与此同时，奇瑞小蚂蚁又因其价格亲民而引起了争议，有些消费者认为价格低廉的车辆往往安全性差，虽然奇瑞公司的品牌知名度已然非常高了，但超高的性价比还是让人们对该车型的安全性产生怀疑。而这次小蚂蚁在极限抗压挑战中的表现，足够充分证明了其在安全性方面的优异表现，给消费者提供足够的安全感。

汽车的安全性直接关系到人们的生命安全。任何一次交通事故都可能给车上的人员带来致命的伤害，而安全性好的车辆可以在事故发生时为乘客提供更好的保护。虽然奇瑞小蚂蚁价格亲民，但没有忽略安全问题，该车采用的先进安全结构，不仅展现了奇瑞品牌对于生命安全的重视和敬畏，同时也为消费者提供了更加可靠的车主用车安全，助力车主安全出行。寻车网

【本文来自易车号作者玩美驾日，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

对于新能源汽车来说，有很多弊端是厂商不会说出来的，很多事情都是买过新能源车后才知道。下面，就来简单的根据一些车主的实际体会来说一下一些厂商都不愿意说出来的弊端吧。

第一个就是新能源汽车的保值率很低，比同等价位的燃油车低的太多了。

其实我们不管买新能源汽车还是燃油车，都只是开一段时间后就会卖掉的，不然因为零件老化后需要维修和保养的成本就太高了，所以车辆的保值率也是一个很重要的参数。虽然说车辆的保值率最终是由二手车市场的行情决定的，但这其根源还是根据车子的质量来判定的。如果车子的质量不过硬，那保值率肯定就低的多了，而这一切新能源汽车的厂家显然是有责任的，也是知道的，但肯定是不会和客户说的。

第二个就是厂商宣传的新能源汽车的充电速度是有很多猫腻的，这背后的事情厂商当然也是不会说出来的。

很多新能源汽车的厂商都宣传使用快充给车辆充电的话，三十到四十分钟就能将车辆的电量充到百分之八十，这就让很多人觉得新能源汽车的充电速度很快。但实际上很少有人知道车辆是在剩余百分之多少的电量开始计算的。毕竟从剩余百分之三十的电量开始充电半小时和从剩余百分之五的电量开始充电，这效率可就差的很多了。

第三个就是一些新能源汽车是没有备胎的，这个弊端厂家基本上的不会告诉你的。

按照我们通常的理解，新买的车辆都是会有备胎的，这样就可以在轮胎漏气后更换备胎再行驶一段距离。但是，有些小型的新能源汽车比如五菱宏光miniev和奇瑞小蚂蚁ev这种就是没有备胎的，如果在行驶过程中爆胎了，那就非常的麻烦了。

很多人都说夏天太阳直射 汽车 的车壳，对车漆总归是不好的。因此呢，以前我们经常可以看到各类的车衣、车罩子之类的产品在露天停车场里出现。但是呢，这太阳直射对车漆到底有啥不好，似乎没太多人关心。

那么近日呢，一则突发新闻是让大家对夏季的阳光实实在在的了解了一番!虽然如今已经来到了秋季，但是温度却丝毫没有比夏季低，毕竟9月份属于传统“秋老虎”的“地盘”啊!而这则新闻正是发生在“ 汽车 外壳和太阳光之间的故事”。

车子暴晒3小时，结果变形了?

奇瑞新能源 汽车 上新闻

话说奇瑞有一款微型的新能源电动 汽车 叫做“小蚂蚁”(学名是EQ1)。这款车呢在上海这里(大虎悠所在地)是比较常见的，很多“EV电车租赁公司”都在采用。而福建省福州市的一台“小蚂蚁”竟然被太阳光给晒到变了形。

根据车主描述，这台车当时停放在露天停车场，太阳暴晒三个小时后，车主办完事回来驱车，却发现车子被晒到变形，就连后视镜外壳都被晒出了“太阳纹”。于是车主联系到了制造商——奇瑞 汽车 。

调查发现：原来车辆做过“改色”

结果原车隔热涂层被破坏!

事后呢奇瑞公司经过调查，终于“破了案”!原来啊，这位车主觉得自己的爱车颜色不好看，于是乎就想到了干脆给爱车“改个色”。他找了一家改色店，然后店家将他爱车的原车油漆给“铲除掉”，随后重新做了油漆，而且根据车主的要求把新漆面做成“哑光黑漆”。

车子颜色是改了，然而改装店不知道的是，奇瑞EQ1小蚂蚁的车身覆盖件(车壳)大面积都用的不是钢板材料，也不是时髦的铝合金材料，而是塑料!而考虑到塑料材质本身怕高温，所以奇瑞公司在塑料壳体外面是做了专门的隔热处理的。

也就是说塑料车壳外面，先是有专门的隔热底漆，然后才是色漆等等。然而改装店在为车主改色的时候却打磨的太狠了，直接将塑料外面的隔热层给打磨掉了，于是改完色之后，车主就遭遇了“暴晒三小时，车壳变形”的“新闻”了。

夏季阳光直射究竟有多热?

说出来吓死个人!

以前大虎悠我曾说起过一个真实的故事：几年前大虎悠所在的单位里几个小伙伴没事干，突发奇想，要测试一下 汽车 在盛夏季节阳光暴晒之下，外壳到底会有多烫。当时是用了一台全黑的奇瑞老瑞虎做的试验。

当时的天气预报报道温度为36度以上，当天天气晴好，黑色的瑞虎在大太阳底下从早晨10点停放到下午3点，然后我们用香烟做了点燃试验，结果是黑色瑞虎的车壳非常成功的点燃了香烟(当然，是烟头按在车壳上，一头含嘴里用力吸，大约耗时不到半分钟)

因为当时红外测温计刚好给工友带到工程现场去了，因此我们没有条件测量车壳的表面内温度。但我用手指大概测试了一下：手指仅能按在车壳上大约1秒就烫的无法承受了。(这里给大家教一个土办法：成年男性手指按在物体表面刚好大约能忍受3秒，那么温度就是75度)

世界上没有比原车漆更好的漆

改色也要看清楚工艺!

当然这事情本身听起来确实是“有点傻”，当然也一定会有人站出来对“塑料车壳”口诛笔伐，但无可否认，现在的车子，外壳采用塑料板材的难道还少?三菱和法系标志、雪铁龙、DS，都习惯使用塑料翼子板。而且奇瑞这款车在上海等大城市里保有量不算少，发生变形的就这么一例，因此更能说明这是非质量问题。

所以照理来说，改装店不可能不懂，或者从来没遇到过塑料外壳的车辆吧?而且更诡异的是我实在搞不懂，改装店为何不选择更简单流行的改色膜方案呢?如果选择改色膜，车辆只要彻底精洗干净并干燥后，改色膜就直接可以贴上去了，又简单又安全，还省时省事。

而且改色膜种类繁多，反光镜面的、磨砂质感的，只有你想不到没有你搞不到。因此对于这次新闻案件，我个人确实是完全不理解为何改装店会舍近求远选择铲除原车油漆然后重心做漆的方案。最后大虎悠我依然要提醒广大车友兄弟们：原车漆必然是一台车“一辈子”最好的漆，任何后期修补的漆面品质都达不到原车的水平(大实话)，因此我们要牢记：能不碰原车漆面就必然要尽量不碰!