奇瑞销量9月销量 瑞虎9上险量

奇瑞2022年9月销量145380辆。

2022年九月，奇瑞集团公布了9月份汽车销量快报，在刚刚过去的一个月中，奇瑞集团控股企业共计售出新车145380辆，同比增长92.1%，虽然依旧实现高增长，也继续连续三个月刷新了单月销量记录，但增幅势头并没有此前那么强劲，环比只有3000多辆的小幅增加，而同比增长率也由8月的111%下降了将近20点。

可能已经逐步到达了稳定期。今年前三季度奇瑞集团累计售出新车893930辆，同比大增37.3%。具体到品牌方面，奇瑞汽车本品牌9月售出112980辆，同比增长112.6%，1-9月累计售出679863辆，同比增长也有55%。

根据官方声称，瑞虎8和瑞虎7今年前三季度累计贡献销量14.14和11.97万辆，有着相对不错的表现。而高端品牌星途9月售出7840辆，同比增长111.5,%，1-9月累计销量36412辆，同比增长67%。虽然总体数字依旧并不算高，但应该可以超过长城旗下的魏牌，也算比下有余。

而捷途汽车9月就售出19018辆，同比增长89.6%，1-9月累计销量115734辆，同比增长11.8%，成为集团销量中最有力的补充。在新能源方面，奇瑞集团9月售出新车22185辆，同比增长135.8%，1-9月累计销量188539辆，同比增长190.7%。

虽然在九月没有继续追逐比亚迪实现持续冲高的势头，不过奇瑞集团凭借着前几个月的出色表现，仍然从实际销量上已经列入了自主品牌一线车企的行列，至少和长安、长城、吉利等车企打的有来有回，未来能有怎样的表现，非常值得期待。

3003辆。上险量指的是车辆售出后买交通强制险的数量，并以此数据为准，衡量市场总需求的变化，2023年新上市的奇瑞瑞虎9一个月批发量5211台，上险量是3003辆。瑞虎9是奇瑞汽车旗下全新中型SUV汽车。

5月30日，寻车网

奇瑞

最新旗舰级产品—

瑞虎9

正式上市，售价15.29-20.39万元，这台新车在预热阶段就历经了众多线上讨论，声量已经很大，相比于此前15.50-17.50万元的预售价，此次入手门槛有所降低的官方指导价格会更讨喜。

门槛非同级最低，但综合价值较高

近年来，在中国市场SUV的热度越来越高，尤其是Z时代成长为新的消费主力军后，对于SUV的“偏爱”就更加明显，根据2022年新车交强险数据显示，去年中国乘用车全年累计销量达2057.7万，其中SUV车型全年销量达921.9万，销量占比达44.8%。

的确，作为空间更大、通过性更好的产品，无论是载人载物，在城市里游走或是野外驰行，SUV都很“吃得开”，而现在年轻人又偏爱自驾游，在未来的中国市场SUV的热度将只增不减。

不过可惜的地方在于，过去中国品牌虽然主推SUV，但为了达到“走量”的目的，他们更热衷于在紧凑型SUV细分市场开拓疆土，中型SUV往上则基本由合资品牌把持，高溢价难以被终结。尤其是近些年新能源汽车异军突起，以消费升级为背景，大家都一窝蜂去做高端新能源产品，就更没心思去打磨油车，因此在传统市场，虽说也不乏比较有热度的车型，但却没有一款能彻底引爆市场的中国品牌“现象级”中型SUV。

那么，

瑞虎

9有没有这个实力呢?

首先，瑞虎9上市后的主要竞争对手是同为自主品牌中型SUV的

豪越L

(售价12.79-14.79)、

长安

UNI-K(15.49-18.49万)，从更广的范围来看还有泛属于中大型SUV的

传祺GS8

(18.68-26.98万)以及诸如

比亚迪

唐DM-i(2023款售价20.98-23.38万)等部分中型插混SUV，毕竟瑞虎9系列未来还会推出混动版本。而相比于竞品车型，瑞虎9或许不是入手门槛最低的，但它的综合价值很高。

“下料”猛，智能向新势力看齐

主要是因为，瑞虎9“下料”有点猛。

比如它的车身整车高强度钢应用比例达到了85%，同时还运用了

特斯拉

等高端新能源品牌爱用的钢铝混合压铸车身，主动安全能力此前也按照CNCAP标准，进行了50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞测试以及C-IASI 64SOB标准下的64km/h正面25%偏置碰撞测试，表现亮眼。

此外，瑞虎9搭载了24.6吋曲面屏，高配版还拥有备50英寸AR-HUD，同时它还搭载现阶段的“车规级芯片天花板”

高通

骁龙8155，并支持整车OTA升级，在智能化板块似乎是在向造车新势力看齐。

瑞虎9的智驾辅助板块也比较有看点，它搭载了6前视/环视摄像头、5毫米波雷达、12超声波雷达等多达28个感知硬件，能够实现L2.9级高阶智能驾驶辅助能力，集成全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能之外，还能够自动上下匝道、自动变道超车，虽说目前行业已经开始在城市智慧领航等方面“卷”起来了，但那基本上是高端新能源品牌的事儿，传统品牌主流搭载的仍然是L2级、L2.5级驾驶辅助系统。

而诸如14扬声器

SONY

音响系统、256色音律氛围灯以及部分车型搭载的香氛系统也不失为“锦上添花”的好东西。

毕竟是旗舰产品，此次奇瑞汽车把最强悍的性能也给到了瑞虎9，它搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率达192千瓦，峰值扭矩达400牛·米，动力参数同级领先，两驱版车型匹配7DCT变速箱，WLTC工况综合油耗为7.5L/100km。据悉它还搭载了CDC“磁悬浮”悬架，具备毫秒级自适应电子阻尼调节能力，能够进一步稳定车辆在行驶中的姿态，提升驾控的舒适性与操控性。

此外，四驱版本车型将匹配爱信8AT以及备受期待的全场景智控四驱系统，此前曾在

上海

车展亮相的瑞虎9 C-DM还拥有0-100km加速度4.5s的实力。

夯实瑞虎家族矩阵，品牌向上新助力

根据奇瑞集团公布的数据显示：2023年4月，集团单月销量达126713辆，同比增长128%;1-4月累计销量达457048辆，同比增长60.4%。其中奇瑞品牌4月销量达92252辆，同比增长120.3%，1-4月销量累计为330385辆，同比增长54.4%。

事实上，当前中国车市整体的局势是比较动荡的，尤其对于处于转型阵痛期的合资品牌而言当下堪称“逆风局”，从乘联会公布的数据榜单中我们可以看到，即使是主流的合资品牌销量也在大幅下滑。

此外，自中国市场进入“存量竞争”状态以后，“马太效应”日益显著，游走于市场边缘的品牌被逐一淘汰，这就使得部分市场份额被“重新洗牌”，一方面部分消费者转化为新能源产品用户，被新兴的造车新势力吸收，一部分选择了比亚迪、长安、吉利、奇瑞这样的主流自主品牌，从奇瑞高幅增长的整体表现不难看出他正是这场市场淘汰赛最大的受益者之一。

而当前阶段，为奇瑞品牌做出最多贡献的就是瑞虎家族，其中

瑞虎8

、

瑞虎7

在2023年4月的销量为15037辆、18715辆。可以说，自2005年瑞虎家族第一位成员到来之后，基于持续扩充的产品矩阵瑞虎系列产品在中国市场已经具备一定的影响力。

作为全新的旗舰产品，瑞虎9到来一方面能够进一步丰富奇瑞品牌的产品矩阵，毕竟目前奇瑞汽车的中型SUV版图还是相对空白的，一方面它也能够一定程度上推动奇瑞品牌向上，虽说当前中国市场消费观念日益成熟，但“面子心理”仍旧难以被攻克，这也是当下包括奇瑞汽车在内大部分自主品牌都想塑造高端形象的原因之一，瑞虎9到来将帮助奇瑞汽车继续收割市场。

骑士语录

最终，瑞虎9能否成为“现象级”产品还需要市场给出答案，但放眼整个中型SUV领域，从产品用料、配置、智能以及动力等层面来说，瑞虎9的产品力的确是“出挑”的，对于自主品牌而言在中型SUV市场他们又迎来的一位实力对手，此外，以当前中国年轻一代消费者对于中国品牌的认可度提升为背景，瑞虎9到来或许也将进一步冲破合资品牌所缔造的市场格局。

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