【轩闻联播】蔚来Q3净亏10亿;长安逸动EV再自燃;特斯拉招千人（启源A07官图发布，长安按下新能源转型加速键）

辽宁省渴望宝马如约增持合资股比

据路透社报道，接近辽宁省政府的消息人士透露，当地政府渴望宝马按照计划增持华晨宝马的合资股比，并且扩大产能。近日，宝马对外媒表示，其增持华晨宝马合资股比的交易不会受到华晨母公司债务危机的直接影响。

比亚迪商用车多款新品亮相北京道路运输车辆展

从比亚迪商用车官微获悉，11月18日，2020北京国际道路运输、城市公交、旅游客运车辆及零部件展览会在中国国际展览中心(新馆)拉开帷幕。作为全球新能源商用车引领者，比亚迪携全新纯电动公交车B10、纯电动高端商务客车C6以及全新纯电动物流车T5、纯电动厢式运输车V3、纯电动洗扫车T8F等产品亮相E3馆F18展位，凭借技术领先、设计一流的最强阵容，成为展会“焦点”，为新能源商用车行业带来绿色品质出行的豪华科技盛宴。

广汽新能源正式更名为广汽埃安 将在广州车展官宣

据财经网汽车报道，从广汽新能源方面了解到，国家市场监督管理总局文件显示，广汽新能源汽车公司已于近日更名为广汽埃安新能源汽车公司。为此，媒体联系到广汽新能源相关负责人，对方表示，广州车展将正式宣布埃安品牌，并宣布广汽埃安独立。

福田大将军木兰版正式下线

据汽车之家报道，日前，福田汽车旗下全新皮卡产品大将军的特别版车型——大将军木兰版在福田汽车佛山工厂正式下线，粉嫩的外观颜色让它十分吸睛，据悉目前大将军产品的预售数量也突破了3000台。

充电桩成“充电装” 淮南出现大量“僵尸”充电桩引热议

据智车派新闻报道，安徽省淮南市出现大量“僵尸”充电桩，引发网友的热议。据报道，淮南市“僵尸”充电桩现象严重。在淮南市某个风景区旁的一个充电站，建设了将近20个充电桩，但是周围已经杂草丛生，周围的村民也将其当成石料堆积场。打开其中一个充电站，发现里面甚至没有充电模块，还有很多充电桩没有通上电，基本上已经成为摆设。有新能源汽车从业者表示，淮南市区一共有二十多个充电站，共有290多个充电桩，但是目前只有四个充电站的30多个充电桩可以使用。其他充电桩不是没有插头就是无法正常扫码，有些甚至已经生锈。某充电桩公司负责人称，有些充电桩当初作为示范项目已经建设近10年，设备早已老化不可使用，还有些是因为充电桩公司运营困难导致充电桩无人管理。

艾瑞泽5 PLUS正式亮相

据汽车之家报道，2020年11月18日，奇瑞 艾瑞泽5 PLUS正式亮相。新车根据版本的不同提供两种外观，动力则继续搭载1.5T涡轮增压发动机。据悉，新车将会在11月20日开幕的广州车展开启预售，并在12月正式上市。

宜宾市人民政府与浙江吉利控股集团签署战略合作协议

据宜宾日报报道，近日，在四川省委书记彭清华会见了浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福一行后，宜宾市人民政府与浙江吉利控股集团有限公司正式签署战略合作协议，双方拟共同推进在宜投资建设高端轻型新能源商用车生产基地项目。

长安逸动EV自燃

从电动知家获悉，继10月23日福建莆田一辆长安逸动EV自燃事故后，不到一个月时间，又一辆长安逸动电动汽车发生自燃。近日，有网友爆料，在京平高速西向东方向，一辆长安逸动EV电动车，发生自燃事故。从视频中来看，这辆逸动EV停在了高速公路的路边，消防人员已经对其进行了灭火操作，车辆没有发出明火，但是车辆内部不断有浓烟冒出。

蔚来三季度营收45.26亿

据澎湃新闻报道，11月18日，中国电动汽车制造商蔚来汽车发布了2020年第三季度财报。第三季度，蔚来实现总营收45.26亿元，超出市场预估的43.8亿元，同比(较上年同期)增长146.4%，环比(较上季度)增长21.7%;净亏损继续收窄至10.47亿元，同比下降58.5%，环比下降11.0%;调整后每ADS亏损0.82元，好于分析师预期的亏损1.22元;综合毛利率提升至12.9%，去年同期为负12.1%，上季度为8.4%。

白闻展出任保时捷中国战略发展副总裁

据车市纵览报道，保时捷近日宣布了一项最新人事任命：白闻展先生接替海凯山先生，正式担任保时捷中国战略和业务发展副总裁一职。该部门成立于2018年，突显以客户为中心，立足未来、深耕中国的发展理念，全面实现保时捷2025战略既定目标。

Volkswagen T-Roc正式上市

据u-car报道，Volkswagen 原厂于 2017 年发表的全新跨界休旅 T-Roc，终于在 2020 年 11 月 18 日于台湾正式上市，不同于先前预售的 2 车型编成，新车采 3 车型的编成，高规车型拥有四轮驱动系统，入门 280 TSI Life 车型售价为 104.8 万新台币起，而中阶与高阶车型则是维持与预售相同，建议售价分别为 112.8 万新台币与 132.8 万新台币。

松下计划在挪威建电池工厂

据英国金融时报报道，松下公司计划进军欧洲，在挪威建立第一家电池厂，该公司试图利用成功向特斯拉供货的机会来赢得欧洲汽车制造商的更多业务。松下计划与挪威油气巨头Equinor和铝业公司Norsk Hydro合作，研究在欧洲扩大电池业务。

英菲尼迪QX55正式发布寻车网

据快资讯报道，11月18日， 英菲尼迪QX55正式发布，新车是一款基于QX50打造的轿跑SUV车型，定位中型轿跑SUV，未来将会和奥迪Q5L Sportback以及宝马X4和奔驰GLC coupe进行竞争。

戴姆勒拟与吉利合作开发下一代混合动力汽车引擎

据TechWeb报道，奔驰母公司戴姆勒近日表示，将与吉利汽车合作打造用于混合动力汽车的下一代引擎。戴姆勒发言人表示，两家公司计划开发一种高效的模块化引擎，并称该引擎将在欧洲和中国制造，用于混合动力汽车。据悉，大多数这种引擎将在中国生产。

大众ID.5只在欧洲销售 ID.4是全球车型

据德国《汽车周刊》报道，大众品牌电动车负责人Thomas Ulbrich表示，2021年上市的ID.5将只在欧洲生产销售，ID.4将是全球量产车型，将在中美生产。

特斯拉两个月招聘1000人

据新浪科技报道，有消息人士透露，特斯拉目前正在进行大范围招聘，在两个月的时间里，他们在北美招聘了约1000名销售和交付员工。当前特斯拉正在准备在第四季度创下新的销售纪录，以实现其2020年全年目标，即年内交付50万辆汽车。消息人士还透露，特斯拉还改变了其招聘策略，将招聘重心放在了兼职销售和交付人员上。此举可以被视为是一种成本节约措施，因为与全职员工相比，兼职员工的福利更少，而且公司也无需为这些员工配备笔记本和手机等设备。此外，特斯拉还为这些兼职员工提供了转正的机会，也就是说表现最好的兼职员工有机会成为特斯拉全职员工。

现代汽车支持的Motional获准在内华达测试全无人驾驶汽车

据新浪科技报道，安波福与现代出资40亿美元成立的合资企业Motional获得了来自美国内华达州的许可，该公司将在拉斯维加斯公共道路上部署全无人驾驶汽车，对车辆进行公共道路测试。近日，该公司总裁兼CEO卡尔·伊格尼玛在一篇博文中宣布，该州已经允许其在不配备人类安全员的情况下，对自动驾驶汽车进行公共道路测试。

国家电网收购智利第一大配电公司

据界面新闻报道，国家电网官方消息称，其与西班牙能源集团通过线上视频签署了股权购买协议，将收购后者持有的智利公司CGE 96.04%的股权。CGE是智利第一大配电公司，也是智利第二大输电公司，拥有输电线路3500公里、配电线路64738公里、配电用户300万，约占智利45%的市场份额。

澳大利亚一辆汽车撞进警察局 司机当场被捕

据环球网报道，近日，澳大利亚新南威尔士州一辆轿车冲破围栏撞进了雷赖特里奇镇警察局大楼的前厅，前台被撞出巨大的凹痕，文件散落一地，所幸没有人员伤亡。随后38岁的男性司机被捕，调查仍在继续中。

新雷诺Kwid限量版抵达南非

据carmag报道，雷诺南非公司在其受欢迎的Kwid系列中增加了新的限量版车型，价格为174900兰特，新车由自然吸气的1.0升三缸汽油发动机提供动力，最大功率为50 kW，峰值扭矩为91 N·m。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2017年，

长安

汽车正式发布了“香格里拉计划”。

在这个计划中，长安预计在2020年打造出三大新能源专用平台、在2025年推出超过20款纯电动汽车和超过10款混动汽车。

在六年前，长安的这一计划似乎有点“天方夜谭”的味道。

但是在今天，长安全新的新能源系列

长安启源

正式开局，并且首款车型A07也正式完成亮相，其用实际行动证明：2017年的长安，没有吹牛。

长安汽车主品牌的电动化，以优雅作为开端

事实上，在长安生产电动车的初级阶段，这家车企的新能源产品，基本上都是以燃油车为基底进行设计的，比如在小车市场中反响不错的

奔奔EV

。

不过，长安的电动化转型，是以高端化、品牌向上为目标来进行的。

因此长安汽车也需要在新的时代，开拓更新、更完善的产品。

长安启源作为一个全新的新能源序列，旨在为广大的家庭用户，提供更完善、更高端、更有品质感的车型。而

长安启源A07

，通过对设计的优化，在先期完成了高端化的拓展。

在官图中，我们可以看到长安启源A07的整体设计，颇有燃油时代中大型运动豪华轿车的气质。

相较于长安前期的燃油版车型，启源A07更加注重光影对于型面的塑造效果。车身周围多个几何面随着线条而分布，带来了多变的光影效果，配合修长的溜背式车身造型，为其提供了基础的

优雅

美感。

笔者看来，启源A07的后方造型设计，更是达到了长安近年来的“巅峰水平”。

其采用了光影惊鸿的掀背设计，以圆润饱满的臀部姿态，契合了富有张力的曲面光影，同时也在优雅的基础上增加了更多端庄、从容的气息。从整体的视觉效果来看，这辆车的比例、线条和光影效果，有着不输给

Panamera

猎装车的美感。

值得一提的是，掀背式尾门设计，不仅增强了视觉层面的优雅属性，同时也提升着车辆实用性。

例如更大的掀背尾门开口，可以让用户放置更大、更多的物品，而且根据相关消息，启源A07的后尾门还将采用电动开闭的设计并且用户可自定义后尾门的开启角度，比较大幅度地提升了车辆的使用便利性表现。

至于细节处的设计，长安启源A07则遵循新能源汽车的设计原则，采用了气动性能更优的封闭式设计。

并且在车辆的灯光设计中，保留了深蓝等车型的家族化特征，让两侧的LED灯光带有一种展翼造型的滑翔美感，呈现出启源A07的精致感与科技感。

综合来看，长安启源A07这台新车在外部设计层面，虽然有一定的家族化特征，但是它却罕见地呈现出了国产车优雅高端的风格，为启源系列的后续车型也打好了基础。这样的设计思路，其实在吉利体系中也有所见证，比如

极氪

与

领克

，它们虽然有类似的设计语言，但是两者所呈现出的气质、感受却全然不同。

除了外在优雅，更有内部氛围的格调

通过车辆的设计可以看出，长安启源A07是一台强调优雅属性的新能源轿车，未来会主打中高端家用市场。而当我们来到车辆内部，便会

发现

长安启源A07也强调着高端、舒适的属性。

首先，从空间说起。

长安官方公布的数据显示，长安启源A07的轴距达到了2900mm，接近于行政级轿车的水平。

这样的长轴距表现，不仅赋能设计，让车辆姿态更优雅，同时也会提供更宽敞、舒适的车内空间。

当然了，车内空间舒适、豪华与否，还得从设计等方面入手。

作为一台面向中高端市场的家用轿车，长安启源A07在内饰设计中，首次引入了“家居”理念。设计师从房屋装修中汲取灵感，带来了兼顾视觉美感和操控便利性的内饰结构。

内饰的整体设计方面，长安启源A07采用了简约化的设计风格。

从官图上我们可以看到，这辆车在中控台上只有一块大屏幕，两幅式方向盘的前方并没有液晶仪表盘。但是根据笔者的观察，这辆车大概率会采用AR-HUD显示系统，保障驾驶者获取丰富信息的同时，也带来了更简洁、更温馨通透的内饰布局。

除了屏幕的创新外，启源A07还针对车门控制按键进行了创新。

例如它采用悬浮岛屿元素的车门扶手，集成了“拨钮窗控开关+电控内开门”两项设计，不仅在视觉体验上带来了更简洁舒适的感受，同时也能让用户开车门、控制车窗时更加便利。

通过创新，长安启源A07的内饰布局有了更独特的一面。而为了满足当代家用消费者对品质感的追求，它更在用料层面进行优化。

启源A07可能是目前为止，长安用料最扎实、最豪华的一款轿车。它的门板、中控台等部位，除了浅色调的皮革装饰外，我们还看到了接近于实木质感的设计，并且在氛围灯的环绕下，带来了一种类似于豪华新能源轿车的既视感，为用户提供更多的想象。

而在座椅的设计上，绗缝、激光镭射等工艺，为座椅的面料皮革带来了更加高端化的视觉感受。同时，这样的处理工艺也有助于乘坐舒适性的提升，例如座椅表面会更加细腻而且在乘车的时候座椅皮革也更加透气，让体验更豪华。

打造这台“豪华车”，长安为哪般?

其实，很多朋友在看到长安启源A07这款新车，或者说看到启源这个新序列后，脑海中都有不少的疑问。就拿笔者自己来说，我在前期也有三大疑问：第一，长安已经有深蓝和

阿维塔

这两大新能源品牌了，为何还要打造启源系列?第二，启源A07为何不直接并入深蓝或阿维塔品牌内，而是要单独进入一个目前还没有知名度的序列?第三，启源A07在上市后，将瞄准哪些车型?市场前景如何?

首先，针对第一个问题，长安“多生孩子好打架”的策略，到底走不走得通?

其实如果我们仔细来看，长安目前的新能源车型并不算多。阿维塔品牌旗下有一款车型，深蓝品牌有两款车型，而长安品牌自身也只有几款iDD混动新能源车。

从车型矩阵的角度来看，启源A07这款中高级新能源轿车，是很有必要的，它填补了长安乃至于主流自主品牌在这一类车型中的空白。

而且从品牌、序列的角度来看，长安目前的战线虽然拉得很长，但是每一个品牌、序列都有着清晰的定位。

比如深蓝主打智能运动、阿维塔主打智能豪华、欧尚主打经济实用，至于长安启源这个新序列，则主打高端家用。

所以这样来看，第二个问题也就迎刃而解了。

启源A07之所以不并入深蓝或阿维塔，其目的就是为了不扰乱各个品牌的定位，并且各个品牌之间形成一个区隔，打造差异化的竞争优势。

不过即便如此，长安的战线拉得如此之广，在未来也难免会有少数品牌无法“支棱起来”。所以从这一个角度来看，长安的多品牌、多序列战略，也是为了在新能源转型的过程中广撒网、多捕鱼。

那么，启源A07或者说启源这个新序列，能够在最终站起来吗?

从定位来看，启源A07在上市后，它的主要竞争对手就是

特斯拉

Model 3

、

比亚迪

汉、

小鹏P7

这种二十万左右的车型。

从启源A07的设计来看，这款车在未来也将会有一定的优势。

而且基于长安的体系力，启源A07预计也会提供两种甚至两种以上的动力模式，从而满足不同消费者的需求。并且值得一提的是，基于全电数字平台、超集电驱这些长安的新能源技术成果，启源A07在上市后，也有望凭借不错的核心动力性能，收获市场的青睐。

结语

在目前，长安启源A07仅仅是公布了车辆的官图。不过，从车辆官图结合到目前一些已知的信息来看，长安启源A07在上市后进入主流家轿市场去竞争，它的优势其实也比较明显。从优雅豪华的设计，再到长安自身可靠的三电系统，启源A07展现出了稳扎稳打的优势。可以说，启源A07只要有一个合理的定价，它大概率也会成为一台爆款轿车。

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卸任董事，稀释股权，蔚来与长安渐行渐远。

6月初，蔚来汽车创始人李斌卸任长安蔚来董事长职务，由长安汽车执行副总裁谭本宏继任。放弃董事会席位，显然，蔚来的角色不再“重要”。

8月底，蔚来的股权被稀释，其角色再一次发生变化。

8月31日，长安汽车在2020年半年度报告中披露，报告期内，收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司(简称“长安蔚来”)，将该公司纳入合并报表范围，而长安汽车在该公司的直接持股比例达95.38%。此举意味着，蔚来汽车或已经退出了合资公司长安蔚来的相关运营。

不过，截至扉旅汽车发稿时，双方并未作出相关说明。

被边缘化的蔚来

一场沉默已久的“联姻”。

长安与蔚来的缘分，始于2017年4月9日。在这个周日，长安汽车与蔚来签署了战略合作协议，双方成立合资公司，研发新产品。业务范围包括：在产品的设计开发、销售、售后、零部件共同采购等层面展开合作。

这是蔚来继与江淮汽车签署合作协议之后，合作的第二家传统车企。

虽同为合作伙伴，但两者的战略地位却存在着“天壤之别”。

彼时，李斌这样描述两者的区别：长安与此前的江淮不一样，不是代工，而是蔚来的合作伙伴。“和长安的合作与其说是优势互补，不如说是一起开创一个模式。我们将共同建立一个合资公司，把双方的优势放在一起，看看能够发生什么，会有新的产品出来。”

但高调过后，却没有实质性的“操盘”。

直至一年之后，2018年8月，长安汽车与蔚来汽车的合资公司才实现了落地，新公司“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”落户江苏南京江宁开发区。李斌任长安蔚来董事长，长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任副董事长，股权方面，长安和蔚来各持股50%。

从当时的布局可以看出，不管是从资本还是人员投入而言，双方的合作都是旗鼓相当的，而落户南京，显然更加“迁就”蔚来。据悉，蔚来的高性能电机及电控系统生产基地早在2016年便已落户南京经济技术开发区。

不过，这一波又是“雷声大雨点小”，长安蔚来再次消失于江湖。

而在此期间，蔚来却没有闲着，再度牵手了广汽，合作模式与长安“如出一辙”，并取名广汽蔚来。

然而，相似的两者，又迎来不同的命运，只是这一次，长安不占优势。

2018年4月，广汽蔚来正式成立，而截至目前，其已基于广汽新能源Aion LX推出了一款新车HYCAN 007，并开始量产交付。今年8月，广汽蔚来还发布了“硬件+AI OS+会员服务生态”的全新发展模式。

不过，值得注意的是，广汽蔚来虽先发制人，却未抢占先机。事实上，广汽蔚来新款车型上市后，由于与广汽自主品牌Aion LX过于相近，难以实现兄弟阋墙，反而在终端市场上有互相掐架的风险。

如今，不知是蔚来的“择优而选”，还是长安避免“重蹈覆辙”。随着李斌的退出、蔚来股权的稀释，长安与蔚来的合作“初衷”已发生了关键性的转变。

屡屡迟到的高端

蔚来的出局，对于长安意味着什么?

近年来，自主品牌车企纷纷推出高端车型，长城有WEY，吉利有领克，甚至就连奇瑞也有了自己的高端品牌星途。相比之下，长安汽车作为曾经的自主品牌车企领航者，在这方面的进展却比较迟缓。

如果说长安对于高端无感，显然有失偏颇。

“推出中高端品牌，其实长安汽车早在2010年时就做了准备，但结合当时的市场环境和消费者的需求倾向，我们认为彼时推出中高端品牌的条件并不成熟。”

2018年5月，负责长安高端品牌前期准备工作的长安汽车品牌公关部总经理(现长安新能源汽车总经理)杨大勇在接受媒体采访时称，八年过去了，长安汽车从来没有放弃过对高端品牌的追求，因为长安汽车很清楚中国消费者的消费升级迟早会到来。

“早了可能成为先烈，晚了就成后进者。”?或许是时机的成熟，亦或是觊觎小伙伴们的成功，长安汽车终于向“高端”发起进攻。

当年，长安汽车在正式向外公布“第三次创新创业计划”的同时，也对旗下的品牌做了一次重新梳理，形成了由长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。

根据长安汽车当时的官方说法，高端AB品牌将由长安汽车与合作伙伴共同打造。“与其独自苦苦探索，还不如找一个懂行的合作伙伴。”

而对于这个神秘伙伴，外界一时间都将目光锁定于与长安有过合资的PSA。有业内人士指出，“长安可利用PSA旗下的DS高端资源来打造自己的高端品牌，作为类比，吉利的领克正是由吉利与沃尔沃联合打造而来，而这一高端化模式似乎也更受欢迎。”

不过，这一猜测很快被打破，长安蔚来成为了最终“执行者”。

“长安高端品牌将由长安蔚来团队负责，长安蔚来将成为计划主体。”杨大勇的一句“无心”之言，终将长安高端落在了实处，也将长安蔚来的使命指向了明处。

但为何选择蔚来，从此前朱华荣的一个举动可窥探一二。

2019年年底，低调的朱华荣在朋友圈“高调”点赞了蔚来，并配文表示：“五年创造一个50万元左右定位的高端品牌，已经是奇迹了!”毕竟长安从2010年到现在已经努力了10年时间，仍未让高端品牌落地。少花钱、不走弯路，让长安看到了希望。

不过，希望太虚，在市场竞争越发激烈的当下，长安蔚来始终没有成果出来。而不想再次错失机会的长安汽车，或许觉得“靠人不如靠己”。

如今，仅剩4.62%股份的蔚来，正在逐渐淡出长安蔚来。

“未来长安蔚来新品牌的生产将由长安汽车来主导，新车的生产平台、销售渠道等都是由长安体系来提供，其生产定位也是长安汽车的高端品牌。”此前，一位接近长安蔚来的行业人士透露。

只是，完全借助长安自己的力量发展高端，长安蔚来能有未来吗?而失去蔚来，长安蔚来似乎也不再名副其实，还会有蔚来的名字出现吗?对此，长期隐身于江湖的它，是否也会就此别过?答案不得而知。不过，这段疑似“分手”的婚姻，却着实给冲击高端的长安再次蒙上了一层阴影。

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