极石01汽车是哪个公司的

在李书福的五年战略中，

极氪

置于显眼的位置：到2025年，极氪累计销量要达65万辆，在高端电动车市场占有率居全球前三，在吉利新能源布局中起到“尖刀”作用。

2021年3月，极客品牌成立。以当时的视角来看，极氪品牌的成立时间并不算是一个好时间，那时候前有强敌，后有追兵，极氪可以说是负重而行。

但短短两年时间，极氪创造的成绩却是让人瞠目结舌，极氪001拿下2022年中国品牌30万元以上纯电车型年度冠军，极氪009交付第三个月成为50万元以上豪华MPV销量冠军，品牌共两款车型，两个都是各自领域的冠军。

毫不客气的说，极氪001和极氪009的成功让两者成为了刺入豪华品牌的两把“尖刀”，极氪品牌也在吉利新能源布局中起到了“破风手”作用。

如今，极氪品牌的第三把“尖刀”来了，那就是极氪X。

极氪X贵吗?

4月12日晚，极氪的第三款车型极氪X正式上市，共推出3款车型：

ZEEKR X ME版五座后驱18.98万元;

ZEEKR X YOU版 五座四驱 20.98万元;

ZEEKR X YOU版四座后驱 20.98万元。

坦白来说，极氪X的价格远远低于预期，在正式公布售价之前，我猜测极氪X的起售价会达到22万元左右，不少网友也认为极氪X的起售价会在20万元以上。

毕竟就在第一季度的时候，吉利高级副总裁杨学良曾在社交平台公开表示：“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出 20 万以下的产品。后续产品定位也会越来越高。”

那时候不少人还吐槽极氪X作为一款紧凑型SUV，20万以上的价格很难让极氪X有足够的市场竞争力成为极氪下一个爆款，即便它定位豪华，出自极氪品牌。

或许是杨学良的承诺让大家对极氪X的售价没有什么期望，极氪X的售价让不少人感到惊喜，但始终还是有人觉得极氪X的售价略高。

在我看来，极氪X18.98万元的起售价恰到好处。

极氪X虽然轴距有2750mm，接近B级车，但是它的车长仅4450mm，也就是跟

本田

缤智

差不多，也就是一个小型SUV的大小。

一般来说这种级别的车型主要还是面向家庭消费者，工具属性更加浓郁。

但极氪X不同，极氪X的零重力座椅、无框车门、无边框外后视镜、以及隐藏式充电口盖设计，以及四座版本车型的推出，无不证明着这台车不仅仅只是一让你从A点到达B点的工具。

极氪X更像是一个对品质有追求的用户们的大玩具，就像当年的

smart

一样，如果你觉它贵，那只能说你并不是它的目标群体。

天马行空的大胆设计

随着技术的发展和效率的提升，很多汽车产品已经不再拥有美和个性，变得越来越趋同化。很多品牌的设计甚至过于循规蹈矩，新品和家族旗舰产品始终保持队形，新车甚至只是车身尺寸缩小，车标做大，这种情况已经成为行业常态。

特别是电动汽车时代，因为

特斯拉

先行者的身份以及成功经历，让越来越多的汽车品牌开始追随其设计理念，这也是为什么很多人会感觉现在的新车设计都很无趣。

当然，从车企的角度出发，统一设计的“套娃”风格利大于弊，利于品牌传播，前期设计的人工成本，以及后期的供应商模具开发成本摊薄，供应链管理，包括产品验证等，各个方面效率都会更高，成本更低。但对于消费者而言，统一设计风格只会让消费者审美疲劳。

极氪X在设计上则是有着自己的思考，这款由史蒂芬·西拉夫(Stefan Sielaff)领衔全球团队倾力打造的产品，将街头艺术和技术结合在了在一起，以“都市无界”设计理念和前瞻科技创新技术，打破家族范式，嵌入了年轻、高级、有趣的内核，整车棱角分明的设计，有一种钻石切割的效果，让车辆纯粹，新奢。

为了追求极致纯粹的车身型面，极氪有史以来第一次将概念车的前瞻设计应用在紧凑级豪华车上，无框车门设计、无框电动外后视镜，隐藏式电动充电口盖，甚至为它配备了真正没有门把手的电动门。当然了，没有门把手的电动门是需要选装的。

无门把手设计虽说不是极氪首创，但放眼全球，你还能在另一台A级SUV上找到这个设计吗?寻车网

对于如何解锁车辆这个问题，极氪也给出了自己的答案。

极氪X设计了行业首个智能B柱交互系统，在上面集成了ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏。通过面部识别，就可以轻松解锁和落锁车辆。

同时，极氪X还拥有同级唯一隐藏式电动充电口盖：充电口盖巧藏于后翼子板中，让车身线条更加简约。行业首发的电容感应内缩式隐藏门把手,搭配无门把手设计让上下车都更加精致

优雅

。车内14.6英寸中控屏采用了可滑移设计，通过手势滑移，可以从中间位置移动到副驾位置。

不过这又引发了一个思考，如果副驾驶要把中控屏滑走，那行车途中驾驶员如何看车机导航呢?

极氪的设计师对此也是进行了思考，他们的解决方案是ARHUD+集成部分功能键到方向盘上。

极氪X的ARHUD尺寸达到24.3英寸，显示的信息非常丰富，从图中可以看到，极氪X的HUD对道路的指引已经完全能够替代车机中控屏的导航作用了。

值得一提的是，极氪X副驾可以选装零重力座椅，还带有电动脚托功能，对于极氪X这样一台A级车来说，想要在车内完全将女王座椅进行放倒，进行真正女王般的享受是不可能的，于是极氪X玩起了魔术空间。

极氪X的后排魔术座椅拥有电动折叠收纳功能，对于年轻消费者和女性消费者来说，极氪X的零重力座椅和空间魔术相当具有新引力。

不少人吐槽极氪X后排座椅的折叠功能并不新鲜，在这方面本田才是真正的高手，极氪X只是抄袭罢了。但在这里我想说的是，不怕它抄袭，就怕它连抄袭的欲望都没有，这种能够提升用户体验的东西，国产品牌抄得越多越好。

作为极氪智能科技的第三款作品，极氪X从都市用户的豪华需求出发，打破套娃桎梏。同时也打破了我们过去认为A级SUV与豪华不沾边的认知。作为一款20万的车型，极氪X必定是一个走量选手，相信极氪X这把极氪品牌的新“尖刀”也能如极氪001和极氪009一样，成为其细分市场的冠军车型，并且会更加迅速。

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引言 |

先下手为强

汽车都开始降价，有一款却高价登场。

极氪

X就是这么个性。它以紧凑级的身材，卖出了20.98万的价格。别人都是

上海

车展上市，它偏偏提前在成都上市;然后在上海车展期间举办试驾。

知道车聚君比较耿直刻薄，工作人员一再强调：这是试装车，6月交付的量产车一定会比现在的功能完善。

这不是明知山有虎，偏向虎山行吗?

因为极氪的「不走寻常路」成功吸引了媒体的目光，不少老师给予的高度评价，这也引起了网友热议。其中一种说法是：媒体都在夸极氪X，是不是拿折扣了?

车聚君也和工作人员聊起这事，人家掏出手机说：“你看，这位女老师一上市就下订了，价格就是官方指导价。连我们员工都没有折扣呢。”

于是就想，中国消费者吃这一套吗?20万买个4.4米的车，要知道

零跑C01

车长超5米还不到15万。但又一想，

MINI

在中国还能月销2000多，

smart

三月还卖了5000多辆，极氪X为什么不能做个电动小钢炮呢?

极氪X的设计师是Stefan Siellaf，这位德国设计师大部分时间在

大众

集团，从

奥迪

实习生做起，一直做到

宾利

的设计负责人。之后加入吉利集团任设计总裁，接替另一位大师Peter Horbury。

这个出身，就让极氪X多了一份“贵气”，也就理解了它的奢华感是怎么来的了。另外它源自于SEA浩瀚架构，与大哥极氪001、极氪009系出同门，那么从出身上也自带“贵气”。

沃尔沃

的XC40就与XC60、XC90不一个平台。

极氪X的设计仨特点：个性、纯粹、科技。

首长它没有因为是一款紧凑级车，而像BBA那样把大哥的脸和身材缩小一下，直接拿来用，而是重新设计了个性体系。

官方的说法是「都市无界」：后视镜、四门车窗都采用无边框设计;取消门把手，改用隐于B柱和C柱的按钮;车内采用了滑移屏、滑移扶手台、可移动后排座椅等，方便实现观影模式、休息模式、宠物模式。

甚至它还有一个小冰箱，不只是保温还能制冷，工作区间是零下15度到50度。这是把理想那一套，搬过来了。

车身采用日系“四轮四脚”设计，空间利用率高。车标采用前图形Logo、后文字Logo的方式，和沃尔沃如出一辙。怀挡设计、中控横屏、空调出风口的屏幕调节、双闪灯开关位置等等，又在忠实的向

特斯拉

致敬。

反正，极氪X身上集成了各个前辈的优点，但又形成了自己鲜明的个性。

极氪X搭配三大屏：24.3英寸HUD+8.8英寸仪表+14.6英寸中控屏。其中，中控屏可实现屏幕滑移：在选中特定模式后，中控屏可向右滑移30.4公分，方便驾驶员开车时副驾的人进行影音娱乐。

这个新奇玩法，既有

比亚迪

翻转中控的妙趣，又有

蔚来

“女王副驾”的精髓。

同时，配色又非常讨女生欢心。外观有：加州霞粉、巴黎玄米、雅典云白、柏林银灰、杭青绿等，既国际化又中国风，还都带着诗意。仔细看，配色都是莫兰迪色系，内饰到处点缀了玫瑰金的金属装饰，和

欧拉

的女性向定位，有一定相似。

“我们的车肯定讨女生喜欢，但我们不刻意框定性别。特别是开起来的性能感与操控感，男士也会喜欢。”一位工作人员解释。

极氪X上手很轻松，每个部件都有一种自带的灵敏。起步敏捷，一点也不拖泥带水;从低速到中速，从中速到高速，动力输出都非常直接。转向也非常灵敏，单指轻触，指向就有较明显变化。

刹车更是灵敏，以至于成了一个槽点。

车聚君开电动车6年了，但开极氪X刹车时，副驾的乘客会不由向前倾。一度怀疑是自己的驾驶技术不好。这种神经质刹车，在十年前的

菲翔

上体验过。

好处是，它的百公里加速是3.7秒，刹停距离是34.5米。

极氪X的NVH不错，在高速上跑到100km/h以上，车内依然安静。这在无框玻璃的设计下，难能可贵。音响是雅马哈，沃尔沃的上古老朋友了。长途自驾，应该惬意。

有人觉得它的悬挂软，车聚君觉得还行啊。不管软硬，只要有相当路感、没有多余弹跳、不来回晃船，就是比较均衡的调校。

总之，极氪X的动态还是让人惊艳的。一上高速，动力输入太直接了，比

Model S

轻松模式下的驾感爽太多，让车聚君一下像回到了17岁。

不过一个17岁少年，怎么可能没有槽点呢?

首先，车聚君按常规理解，长按/长拉车窗键--严格说是长推/长拉，车窗并不能自动升起或降下。手一松，玻璃就停止动作。

这简直像极了编辑部的一些同事：一推一动，不推不动。

但你喊声Hi Eva，可以用语音升降窗。难道是想让用户君子动口不动手?后来知道了答案：它的设定是：轻推一下或轻拉一下门窗键，就能直接自动升降窗。这个设定不太合理吧?万一不小心误触呢?

而且出了高速收费站，大家都急着赶路，肯定用手极快的操作一下按键，希望瞬间升起窗户。速度快了，力度一般就重了，这时却不能升窗。

其次还有50W充电。这本来是好事，但试装车还没有实现这个功能。据说是怕影响心脏起搏器的正常工作，暂时还未开放。

然后还有Autohold功能，也没有开放。解释依然是试装车。

车聚君当时也不解的问：既然离真正量产车还有一定距离，为啥这么着急让媒体试驾?

一位友媒的意思是：新势力当道，汽车的寿命和研发周期都在缩短，各种新车每天都层出不穷;如果一辆新车不能快速被公众感知，并在上市前保持一定热度，很可能上市即被遗忘。“比如

小鹏G9

，”他说。

“有问题不要紧，能改尽量改;不能改有舆情也正常，哪个销量好的新势力没有负面?”另一位友媒补充：“黑红也是红。”

好吧，都有道理。但车聚君最不能忍的一个槽点是：去程时，我们打不开LCC功能;工作人员仍然解释：试装车的原因。

极氪的智能辅助驾驶用了5个摄像头5个毫米波雷达，系统来自Mobileye EyeQ4，算力2.5 TOPS，成熟度较高。这么重要的功能试不到，那还举办什么试驾会?

但奇妙的是，这辆车似乎听到了我们的抱怨：返程时，当右手连拨两下换挡拨杆时，LCC突然能打开了!

后来问工程师，原来它的设定是：如果连拨两下的手速过快，系统会默认为你只拨了一次，只给开启ACC而不会开LCC。

这样的问题：用户快拨后，他以为开了LCC而放松了双手;但系统其实只开了ACC，车辆很可能会偏离车道，酿成安全事故。

这些，都需要极氪在短短两个月内，把这些人体工学瑕疵，一一完善。事实上，车聚君一回到店里，就有工程师拿着笔记本在车里升级新系统了。

试驾车是一部四座版车型，加装成了双电机，CLTC续航500km。我们去程40公里，返程40公里。全程满载4人，85%高速，有一定拥堵;有开空调，平均电耗16.1kWh/100km;综合续航达成率为86%，符合电动车春季的正常表现。

工程师介绍，极氪X的线控制动系统是

博世

的IPB，其中的iBooster是最新的6.0版，修正了以前的一些bug，如动能回收异常补偿、ESP异常介入等问题。

车聚小结

极氪X的定位，其实是凤尾与鸡首的选择。它选择了凤尾，即坚持豪华车定位，甚至营造出了奢华感，做出了一款“长木桶理论”车型，设计、空间、配置、性能、安全都出色，这种情况下卖到20万似乎也有道理。

只是吧，碳酸锂价格从去年最高的59万元/吨，跌到了20万元/吨之内;而动力电池又占电动车BOM的40%，从成本上说，应该会有下探空间。

特别是，江湖传闻特斯拉近期会再次祭出降价大招，而且期待已久的紧凑型电动车Model Q也会很快亮相。那么，当

Model Y

都20万出头、Model Q只卖10多万时，极氪X的阻击战还会有效吗?

当然变化是互相的，说不定极氪X到时会推出

LITE

青春版。现在最重要的一点是：量产车尽快修正试装车上的瑕疵，保证第一批用户的口碑不塌房。这样，中国品牌中第一部紧凑级豪华电动SUV的人设，才能立稳。

假如真有什么非议，建议先送冰淇淋。

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极石01汽车是由极氪公司推出的。

极氪是一家专注于电动汽车研发与生产的中国新能源汽车公司，隶属于吉利汽车集团。极石01作为极氪首款量产车型，自发布以来就备受关注。

这款车型拥有许多先进的技术和设计理念，其中最引人注目的是其强大的电池系统和高效的电动机。这使得极石01拥有出色的续航能力，以及迅速加速和减速的能力，为驾驶者提供了独特的驾驶体验。

此外，极石01还配备了各种智能化驾驶辅助系统，如自动驾驶、智能导航等，进一步提升了驾驶的安全性和舒适性。这些先进的科技配置，使得极石01在新能源汽车市场上具有较高的竞争力。

总的来说，极石01是极氪公司的一款代表性电动汽车，展示了新能源汽车的技术成果和发展趋势。