长安汽车将新能源汽车业务及资产划转至全资子公司 新能源汽车超级快充“卡位”有多难

8月28日，长安汽车发布公告称，为适应长安汽车新能源汽车业务发展，长安汽车拟对内部资产进行重组，将部分与新能源汽车业务相关的资产及相关业务、人员划转至公司全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司。据了解，长安汽车拟以经审计的账面价值为基础，将其与新能源汽车业务相关的部分固定资产、存货、其他应收款、专利、专利申请权、软件著作权、技术秘密等转让给全资子公司新能源科技。转让基准日至交付日期间的资产负债变动将根据事实进行调整并转让。根据安永华明会计师事务所出具的《审计报告》，截至2018年5月31日，转让资产的资产总额为1，135，128，338.90元。长安汽车表示，本次转让旨在调整公司内部业务结构，实施业务整合，有利于优化资源配置，理顺管理关系，促进公司更好发展。本次转让在公司合并报表范围内进行，不涉及合并报表范围的变更，不会对公司经营状况产生重大影响，不会损害上市公司及其股东的利益。

伴随着环保理念的不断深入，越来越多的人开始选择节能环保的家用电动车。而在电动汽车领域，长安汽车一直以其出色的品质以及技术实力备受关注。其中，长安电动汽车3万左右的产品受到了许多消费者的青睐。接下来，我们一起来看看长安电动汽车3万左右的优势。

首先，长安电动汽车3万左右的价格相比于其他品牌的同级别产品非常有竞争力。掀起了一场“便宜电动车”的购买热潮。无论是购买还是保养，都比传统燃油车更加经济实惠，为千家万户带来了更加舒适的出行体验。

其次，长安电动汽车3万左右的性能表现非常突出。搭载国内最先进的驱动电机及电控系统，最高时速可达到100公里/小时，而纯电行驶里程更是达到了200公里以上，满足了市民日常上下班以及短距离出行的需求，让更多人享受到了智能出行的便利。寻车网

此外，长安电动汽车3万左右的外观和内饰设计也极具科技感。它采用了独特的双电机架构，让其不仅行驶稳定，加速迅猛，还提升了绿色出行的舒适感。同时，在内饰方面，长安电动汽车3万左右也十分注重人性化设计，各项操作功能很便利。

总的来说，长安电动汽车3万左右凭借其高性价比，出色的性能表现以及科技感十足的外观和内饰设计，成为了众多消费者追捧的对象。长安汽车也因此在电动车领域中获得了更多消费者的认可。未来，随着相关电动车政策的不断出台以及技术的不断革新，相信长安电动汽车的市场份额也能够不断提升，真正实现家用电动车的普及化。

随着新能源汽车普及率越来越高、保有量激增，消费者购买新能源汽车的重要考量因素，已经逐步由过去“买什么车”、“好不好用”变成“充电是否方便”。但当前新能源汽车平均充电时长普遍在1小时以上，且匹配快充需求的直流充电桩数量不足，无法满足消费者快速补能的需要。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟(下称“中国充电联盟”)数据显示，截至2023年1月，全国充电基础设施累计数量为541.1万台。不过，当前的541.1万台充电基础设施，有357.3万台为随车配建的私人充电桩，公共充电桩的数量为183.8万台，其中直流充电桩(快充桩)78.3万台。以公安部披露的新能源汽车1310万辆的保有量计算，新能源汽车和公共充电桩的车桩比大约为7:1。

这一比例凸显“车桩比不协调”的问题，难怪乎一到节假日新能源汽车充电大排长龙、部分地区无桩可用的新闻频频上热搜。而近期中国消费者协会发布的《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》也证实消费者“补能焦虑”现状。报告显示，站点少、充电慢、桩不足是充电的主要痛点，近六成受访者经常遇到充电桩损坏或故障的情况。

针对新能源汽车补能慢的痛点，超级快充技术正在崛起。

在上游端，宁德时代、中创新航、蜂巢能源、孚能科技、亿纬锂能、欣旺达等电池企业都给出相关的解决方案。其中，宁德时代麒麟电池能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，最快5分钟充至80%电量，好比喝杯咖啡的时间就能“电量满血”。

在下游端，整车企业也在积极开发支持超级快充的新车型。其中，广汽、小鹏、北汽、东风、长安等均已推出基于800V及以上高压平台的高端车向4C及以上迈进。此外，比亚迪、吉利、长城、零跑等相继发布了800V技术的布局规划，超级快充方案有望在2023年密集装车配套。显然，以800V为代表的高压快充车型成为业内研发的重点。

产业链上游的电池企业与下游的整车企业的补能竞争，甚至蔓延到城市之间。

广州最先闻风而动。2022年9月，由广州市工业和信息化局牵头发布的《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案(2022-2024年)》，明确到2024年，“一快一慢、有序充电”的充换电服务体系和“超充之都”基本建成。除了广州外，其他地市也都在加快建设充电基础设施。例如，珠海直接提出布局“一公里”公共快速充电服务圈，到2025年底建成充电桩4.67万台。

超级快充可以带来“充电5分钟，续航200km”的补能体验，但全面拥抱800V高压快充可不是一蹴而就的事情，且要实现动力电池的高续航并非简单堆砌电池包，而是要在结构层面、材料体系方面进行创新，同时要满足安全、成本、高压快充、循环寿命等条件。这里面最难的是材料创新，比如钠离子电池的研究与锂离子电池几乎同期起步，经过几十年才刚刚迈过商业化规模量产的门槛。

除了要在动力电池续航技术上有所突破，新能源汽车快速补能还面临大规模推广难题。

首先，针对超级快充，还没有相关的定义标准。虽然针对充电桩，国家已经有相关的标准，但超级快充现在仍是非标。其次，快充推广背后，土地资源紧张是所有大城市都面临的共性问题。例如，上海已经不太可能用单独供地的方式去解决超充站的问题，而北京则希望充分利用边角地块，形成带有公共充电设施性质的补能站。再者，在超级快充中，需要上下游多个产业链共同配合，才能共同推动超级快充这一市场。

在可预见的未来两年内，新能源汽车续航与补能的痛点依然存在。前者受电池技术与成本的限制，即使今年半固态电池即将得到应用，电池能量密度大幅度提升，但大容量的半固态电池成本难以下降。后者的主要问题在于新能源汽车销量增速远高于补能设施的建设速度，能匹配快充需求的充电桩数量明显不足。显然，解决新能源汽车补能速度慢的问题，需要产业链、政府部门、跨产业的协作融合，才能早日为消费者提供更便捷、更快速、更可靠的充电服务。