奇瑞捷途x70m油耗多少？

不得不说，眼下的

奇瑞

正体现出墙内开花墙外香的情况。虽然在乘联会公布的1-6月零售销量排行榜TOP10中并没有出现奇瑞的身影，但是在同期批发销量排行榜中，奇瑞却位居第四位，今年上半年批发销量达到了694588辆，同比增幅达57.8%。

之所以出现这样的情况，主要原因还是在于奇瑞在海外市场拥有较高的销量，出口量是其销量增长的重要部分。

【01】销量整体走高，奇瑞新能源反而成了“拖油瓶”?

不过，拉近距离观察，又会

发现

虽然奇瑞整体复苏明显，但是新能源产品却扮演起了“拖油瓶”的角色。在新能源车渗透率不断攀升的当下，被寄予厚望的

奇瑞新能源

眼下销量却面临较大增长压力。

以乘联会零售数据为例，今年1-6月，奇瑞新能源累计零售销量为40048辆，和去年同期的107014辆的零售销量相比同比下滑达66%，如此下滑幅度不仅意味着奇瑞新能源恐怕也难以达成自身的销量目标，而且跑输大盘。

根据此前规划，奇瑞新能源制定了45万辆的销量目标，其中国内销量预计达到30万辆，而结合目前的销量来看，奇瑞新能源想要在国内市场达成这一目标难度十分之大。

具体来看，目前奇瑞新能源主要有

QQ冰淇淋

、

小蚂蚁

、

大蚂蚁

、

无界Pro

以及

艾瑞泽e

等车型，其中扮演销量大头的QQ冰淇淋今年上半年零售量仅有2.5万余辆，同比下滑达52.9%，而奇瑞小蚂蚁、大蚂蚁等车型亦不乐观，上半年小蚂蚁累计零售销量仅有1万辆出头，同比同样呈现出大幅下滑态势，至于奇瑞大蚂蚁，月均销量甚至仅有一两位数。

值得关注的是，去年引发广泛关注，号称“10万级

特斯拉

”的无界Pro也面临出师未捷身先死的尴尬，这款被奇瑞新能源寄予厚望的车型，上市后不仅没有迎来想象中的热销，反而一直萎靡不振。

数据显示，今年上半年无界Pro累计零售销量仅有690辆，月均销量百余台，这样的成绩也以意味着这款被寄予厚望的车型又让奇瑞新能源失望了。

更让当初所宣称的订单近2万台成为了一个“笑话”。目前来看，无界Pro售价在8.49-11.09万之间，其销量不振的重要因素还是价格太高，市场并不认可。

几款主销车型的不给力，让奇瑞新能源扮演起了奇瑞系中“拖油瓶”的角色，尤其是在新能源车渗透率不断攀升的当下，奇瑞新能源的逆势下滑或许意味着将有人为此担责。

【02】专注“小车”压力山大，奇瑞新能源亟需新的增长极

作为奇瑞新能源的一把手，鲍思语为奇瑞新能源表述的发展方向是发展精品小车，其曾表示，“2023年，奇瑞新能源将直面用户所需构建产品营销体系：巩固全球精品纯电

小车引领者

地位，塑造国民经济小车首选。”

同时他也为奇瑞新能源杀出愈发内卷的新能源小车市场开出了“高品质+智能”的药方，其表示“小车的上半场是新能源，下半场是智能化”。

但就目前的情况来看，奇瑞新能源上半年的表现无疑是不够成功的。愈发下滑的销量意味着奇瑞新能源当初的战略抉择目前或许已不合时宜，甚至存在失误。

至于鲍思语口中的“智能化”能否在下半场为奇瑞注入活力，目前也仍看不到苗头，至少和

长安

、吉利等友商相比，奇瑞新能源在智能化方面也并没有什么具备“稀缺性”的东西。

事实上，发展小车市场也曾成为奇瑞新能源挖得第一桶金的重要来源，这种情况在2022年还依然适用。数据显示，在2022年，奇瑞新能源实现的全年销量为23.2万辆，同比增长同比大涨112.9%，也正是在这样的背景下，奇瑞新能源又公布了2023年销量45万(国内30万辆)的宏伟目标，但眼下来看，2023年再靠吃小车市场的老本或许难以达到预期。

一方面，小车市场的环境变了，竞争日益激烈让奇瑞新能源的几款新品都缺乏竞争力。除了

比亚迪

的

海鸥

、

海豚

外，五菱宏光

MINI

、

五菱缤果

、

长安Lumin

、

江淮钇为3

等都有不俗实力，消费者的选择越来越多，奇瑞新能源的相关竞品生存空间就会受到蚕食。

另一方面，奇瑞新能源过于聚焦小车市场，新品推出缓慢将让其销量增长受限。对于微型车市场的体量有限与内卷，奇瑞新能源其实是有所预判的，鲍思语将“高品质+智能”作为解决微型车市场萎缩困境的钥匙，但无界Pro的惨淡销量似乎也证明了“此路不通”。

其实也不难理解，高品质和智能确实是消费者所需要的，但前提应当是“低价格”，如果高品质、高智能与高价格并存，那么“10万元级特斯拉”也不会被市场买单。寻车网

值得关注的是，在微型车市场几款重磅车型销量萎靡的情况下，眼下奇瑞新能源也试图推出更具竞争力的“大车”来取得突围。眼下，全新中型SUV

奇瑞eQ7

目前已正式下线，预计将在8月份正式上市，这也是继奇瑞大蚂蚁之后，奇瑞新能源再次推出的一款纯电中型SUV。

该车预计将主攻15万级纯电SUV市场，并将和比亚迪

宋Pro新能源

、

银河L7

、

哈弗枭龙MAX

、零跑C11、

深蓝S7

等车型产生正面竞争。作为后来者，奇瑞新能源EQ7想要突围面临的压力并不小。当然最关键的还是要吸取无界Pro失败的教训，在产品力表现出色的同时，将价格尽可能放低，给出超出市场预期的惊喜方能有所表现。

写在最后：

乘联会数据显示，今年上半年新能源乘用车累计销量308.6万辆，同比增长37.3%，新能源车的市场红利依然巨大，但在这样的背景下，奇瑞新能源却缺乏建树，这很值得相关人员反思并未雨绸缪，毕竟销量总体增长时很多问题或许都不是问题，但一旦销量走缓，那么很多不是问题的问题也就都成了问题。当然我们希望奇瑞新能源能够早日重回上升通道，对此也将保持关注。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处)

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奇瑞捷途x70油耗百公里在10-11升左右：

1、捷途X70配备了智能互联技术，支持实时监测车辆状态、车辆位置和行驶轨迹等功能。车道偏离预警、盲区监测、车身稳定控制系统、360度高清泊车系统、高安全系数EPB+AUTOHOLD等一系列的实用功能;

2、捷途X70采用1.5T+8AT的动力总成，最大功率为108kW，峰值扭矩为210N·m，匹配5速手动和8速自动变速箱。整车享受10年20万公里超长延保，发动机享10年100万公里超长质保;

3、捷途X70全系搭载一台代号为SQRE4T15B的1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW(147Ps)，峰值扭矩210Nm。该发动机由奇瑞和与AVL公司共同研发，据悉工程师在研发时通过改善燃烧系统、冷却系统、降低摩擦等优化，使得全新的发动机热效率指标达到了37.1%。而传动部分，与之匹配5速手动及8速手自一体变速箱。

周五，

北京

，2023

奇瑞

汽车新能源之夜，奇瑞集团发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品，涉及奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌在新能源领域的技术成果和规划，这也标志着奇瑞集团拥抱新能源，实现新能源、智能化赛道的加速布局的决心和勇气。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，用户是伙伴更是朋友，高手在民间，我们要拜用户为师。奇瑞汽车将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值，满足甚至超出用户预期。

在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞将深耕电动化、智能化15大技术赛道，实现发展新路径。张国忠强调，奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的“下半场”。

在新能源之夜上，奇瑞汽车发布新能源全新战略，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示，2023年将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

其中，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。在全周期安全方面，奇瑞采用NP2.0技术，通过主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用;防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护;采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险，保护用户人身与财产安全。

在全温域应用上，奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。在全场景使用上，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%;而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。

与电池技术相得益彰，奇瑞电驱技术也表现优异，它采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m;同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。奇瑞的电池、电驱技术珠联璧合，实现动力、续航和充电效率等性能提升，让用户爱车迅速恢复元气。

此外，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是

奇瑞新能源

决胜新能源下半场的关键技术之一。

知得一提一提的是，发布会上，奇瑞还发布了奇瑞集团的“新势力”新能源电动品牌iCAR。iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示：作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

面对电动化、智能化的新能源技术革命，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟。会上，首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相。

【星途星纪元STERRA全球首发STERRA ES、STERRA ET两款车型】

EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程。

技术永远是战略的根基。奇瑞混动技术已有18年技术积累，经历三代技术迭代，目前有着很好的成熟度。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，超级混动平台融合奇瑞在多个技术领域的领先实力，奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。

奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机;同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

第三代混动科技动力澎湃，百公里加速仅需4.26s，让用户自由应对各种工况，尽情体验驾驶快感;在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。

混动等于节能。奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM不仅性能超强，在节能方面表现也十分卓越。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，极致发挥每滴油、每度电的价值，具有超级经济性。同时，超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。

在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。其中，捷途

旅行者

以硬核造型设计、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值，主打自由、舒适的出行体验，致力于打造用户探索未知边界的最佳旅伴，不仅如此，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

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