燃油对上混动，10来万预算，蓝电E5和博越L选谁更划算？（​10天突破8千台，油电同价别克E5把合资电动车玩明白了）

在新能源汽车愈发普及，并逐渐替代燃油车的趋势下，普通人购车难免陷入买电车还是油车的纠结之中。今天咱们就找来了10来万预算的两台车，一台是采用插混动力的

蓝电E5

，一台是热度与销量都不错的吉利

博越L

，下面就以它俩为代表，一起来探讨电车与油车该怎么选，选谁更划算。

(博越L)

蓝电E5优惠更大，入手性价比更高

首先，我们来看最重要的购车价格。博越L全系指导价12.57-17.07万元，以我们所在的成都地区作为参考，目前有1.2万元的优惠幅度，目前入手价格为11.37-15.87万元(仅供参考)。

蓝电

E5指导价13.99-15.19万元，最近蓝电汽车推出双节限时促销活动，蓝电E5全系车型都能享受3.5万元综合优惠，蓝电E5目前价格就来到了10.49万元起，且是全国所有地区都能拿到这个价格。

(蓝电E5)

结合终端优惠，我们来看最低购入门槛，博越L入门车型为11.37万元，而蓝电E5入门款价格为10.49万元，蓝电E5比博越L便宜了0.88万元。对普通家庭来说，购买家庭大件的每一分钱都要花在刀刃上，接近1万元差价，蓝电E5价格优势显著。

(博越L)

蓝电E5能耗更低，用车成本不及博越L二分之一

接着来看日常用车成本，我们假设一年跑20000公里，以上文提到的两车入门款为例。博越L 的1.5T豪华型，WLTC综合油耗6.8L/100km，加注92号油，当前成都地区92号油价为8.52元/L。而在实际用车时，油耗更高，参考车主平均油耗大约为8L/100km，博越L一年油费大致为13632元。

(蓝电E5)

蓝电E5 23款1.5L畅享型，最低荷电状态油耗5.4L/100km，同样加注92号油，耗电量16.5kWh/100km。假设蓝电E5用油和用电各行驶10000公里，结合家充和公共充电平均价格约为1元/kWh，蓝电E5每年能耗成本约为6250元。

对比之下，蓝电E5平均每年能耗支出费用比博越L少了7382元，但在实际用车中，大多车主日常肯定会选择纯电出行，也就是纯电行驶的里程更多，省的钱也就越多，因此两车实际的能耗支出差距大概率是高于7382元，而每年省下的钱用于全家旅游或是购买车险，它不香吗?

(博越L)

蓝电E5空间超博越L，且用车场景更丰富

空间方面，蓝电E5定位为中型

SUV

，博越L定位紧凑型

SUV

，从尺寸上来看，蓝电E5长度上比博越L多了90mm，占据明显优势，其余尺寸两车各有所长，但相差都不大。不过，除了两车都提供的五座版本之外，蓝电E5还可以选装七座版本。

将数据反映到空间上，以1.8米体验者示范，将前排座椅调至最低，博越L和蓝电E5的前排均能获得不错的空间表现。另外，蓝电E5前排座椅还支持165度向后倒放，座椅灵活性也不错。

(蓝电E5)

来到后排，博越L头部和腿部空间表现都不错，中间位置靠背和坐垫都较为柔软，且具备不错的支撑性，地台几乎纯平，活动空间较为灵活;蓝电E5不论头部还是腿部空间都相当宽敞，座椅宽大厚实且包裹到位，对腿部承托性出色，并且能够进行靠背调节，乘坐舒适性相当不错。

(博越L)

后备厢层面，博越L内部空间较为平整，不过两侧有明显凸起，对横向空间略有影响，将后排座椅按4/6比例倒放之后，厢内几乎为纯平，作为家用

SUV

，空间表现还算不错。

(蓝电E5)

蓝电E5在三排情况下，后备厢空间放三个行李箱都不是问题，并且二三排座椅支持倒放，进一步扩展后，形成一个纯平空间，轻松装载大件物品。并且，厢内还支持对外放电功能，在户外也能满足不同用电场景。

总体看来，两车空间都位于同级较高水准，但蓝电E5除了五座还有七座可选，一台车就能满足六/七口之家全家出行的需求，无形之中又节省部分开销。

(博越L)

(蓝电E5)

总结：

从价格、能耗成本及空间三个方面来看，蓝电E5都比博越L优势更多。不论是现在购车价格，还是长期用车的成本来看，选择蓝电E5都更具性价比。综上所述，如果目前预算有限，蓝电E5值得优先考虑。

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在新能源转型的道路上，特别是在新能源市场如此之卷的当下，合资品牌能否实现快速转型，并且完成对造车新势力的后发先至的反击战，更加考验合资车企对于市场的洞察力与体系力。

目前大部分合资品牌都带来了自己的纯电产品，不过由于转型速度缓慢叠加投入力度不足，导致一些合资品牌纯电产品市场反响平平。而随着

别克E5

的上市，这样的局面已经被打破。上汽通用

别克

ELECTRA E5，售价区间为20.89万-27.89万元，20万级的价格就可以买到一辆由百年大厂打造的纯电动中大型SUV。

即使拓展到传统的燃油车市场，这也是一个极富竞争力的定价，当然如此大的诚意也是迅速得到了市场的肯定。别克E5在上市十天订单突破8000辆，这也说明了别克品牌的“油电同价”策略得到了市场和消费者的认可。

找准定位，别克E5成功非偶然

纵观当下纯电动市场，定位于中大型电动SUV的选手有很多，但是价格也是有点高不可攀。在传统大厂还未成功转型之前，国内涌现出了一大批造车新势力，新势力的造车理念与传统车企不同，由于没有品牌形象包袱，自主新势力更注重中高端新能源汽车市场布局，以至于给车友留下了价格高昂的车型印象。

比如

蔚来ES6

，38.60万起;

比亚迪

唐EV，28.28万起;

小鹏G9

，30.99万起;

阿维塔

11，31.99万起;而低一级别的

问界M5

EV，25.98万起;

特斯拉

Model Y

，26.19万起。

再加上许多合资品牌燃油SUV也是主打25-30万元价格区间，所以20.89万起的别克ELECTRA E5是开辟了一条油电同价的全新道路，既能比纯电竞争对手便宜，还能和燃油合资品牌车型比诚意，在定价上就先赢得了市场的肯定，这是其短时间热销的关键，但并不是全部，毕竟在如此内卷的新能源市场，消费者还是看重产品力。

从产品力来看，得益于原生奥特能纯电平台，别克E5的尺寸为4892mm×1905mm×1684mm，但轴距却达到了惊人的2954mm。相比Model Y和ES6等同级热门产品，内部空间更加开阔。

在许多消费者关注的智能座舱方面，别克E5搭载了全新一代VCS智能座舱，内部集成了EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，

高通

骁龙8155芯片和5G技术，宽幅HUD平视系统，121色音乐律动氛围灯，以及图书馆级静音技术等，带来了不输造车新势力的智能体验。

别克E5标准续航版搭载68.4KWh电池包，在CLTC工况下的续航里程为545km;长续航版搭载79.7kWh电池包，续航里程则来到了620km，二者电耗均为13.5kWh/100km，属同级翘楚。同时多种续航版本满足了消费者对于不同续航里程的要求。

借由多年对于国内消费者的理解，别克E5凭借越级品质空间、先进可靠的三电系统，以及行业第一梯队智能科技，让它成为了20万元价位当中，一款真正意义上满足主流用户需求升级的车型，甚至在短时间内，你很难再找到一台价格和产品力都达到越级水准的同类型产品，均衡的产品力以及油电同价的策略是其热销的关键，当然这也为未来别克电动车的发展提供了成功的样板。

油电同价，别克E5把合资电动车玩明白了

今年以来，车市的价格，无论是燃油车还是新能源车，价格一波又一波的“卷”，而消费者站在“卷”的受益者角度看着厂家们互搏，只叫好却迟迟不肯下单，所以一味地“卷”价格终究会反噬市场的良性发展，所以在拼价格的同时，更重要的还是拼产品力、体系力。

虽然从时间序列来看，别克E5相比新势力和自主品牌入局确实比较晚，但从产品角度出发，新能源赛道后半段更加考验车企的体系力，能够为消费者持续带来全新价值体验与全新产品的品牌才能获得消费者的青睐。

比如在平台方面，别克E5诞生于通用奥特能平台，作为大厂出品的原生纯电平台，有着安全可靠的品质，以及顶级技术的储备和强大的供应链保障。手握

上海

、武汉两座奥特能超级工厂的上汽通用，能够实现超95%零部件的本土化采购，标志着具备从研发、制造、采购的新能源全链路体系能力，这也是别克E5敢于制定“油电同价”策略的底气所在。

智电新时代，不光要拼产品，还要拼服务。在渠道和服务方面，别克E5采用线上、线下闭环式服务模式。线上直销，线下看车、交车共同经营的模式可以帮助别克E5更好地倾听市场的声音，从而对产品以及营销策略快速改进，同时也为未来别克电动产品快速打开市场提供有力支持。

到2023年底，别克纯电空间预计达到约60家，纯电专区预计超过600个。同时，别克至今年底将自建奥特能超充终端近千个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个。

正是基于技术、渠道等一系列的实力组成的体系力，让别克E5有了“油电同价”的底气，从长远角度来看，这样与市场同频的策略对于别克电动产品的发展绝对是有利的。毕竟参考其它合资品牌的相关纯电车型，一开始都是定了一个“盲目自信”的价格，然而却被市场无情打脸。

所以上汽通用别克是真的把国内电动车市场研究透了，这种透彻不只是体现在产品上，更体现在价格与体验上，相信未来，别克的电车还是会按照市场规律优化定价策略，为消费者持续带来产品价值体验更佳的产品。

写在最后

通过别克E5的产品力以及热销，我们可以明显感受到，别克品牌正以积极的态度拥抱时代变化，其优势在于既有传统车企的规模化效应与平台体系优势，又能够洞悉主流消费者，为用户带来强有力的产品体验。

在电动化时代，中国品牌乘用车和造车新势力凭借着多年持续的努力，确实取得了一定程度的领先，但那些实力雄厚的合资品牌也不会甘于人后，尤其是像上汽通用别克这种在中国市场深耕多年、具有很强用户基础和强大体系竞争力的“长跑型”选手。

相信别克E5作为别克品牌电动化标志性的新起点，也将助力别克品牌加速向电动化、智能化转型，推动品牌“越然新生”。

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传统合资燃油汽车品牌能造好电动车吗?

答案是肯定的。

中肯的说，不是它们不能造，也并非造不好，只不过是参与的晚罢了，但肯定都会上牌桌。换言之，中国新能源汽车市场发展太过迅速，以至于许多传统合资车企错过了第一波红利。寻车网

然而，一个不争的事实是，无论是造车底蕴，还是生产、研发的硬实力，传统合资车企实力都不差。所以，一旦它们开始认真起来，搞出好的新能源汽车，一点都不意外。

拿上汽通用

别克

来说，作为合资汽车品牌的“扛把子”，已经开启了电动化发展布局。据悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台，也将成为别克加速转型的科技保障。

事实上，正如很多媒体同行所讲，一旦合资汽车品牌开始发力电动车，一定是非常可怕的。这一点，看看别克首款奥特能平台产品

别克E5

就知道了。

问题来了，别克E5究竟实力几何?面对造车新势力和自主品牌的新能源产品，能“打”不?

在我看来，对于这两个问题，一点都不用担心。

当有着良好机械素质的别克开始造电动车，更像是一种降维打击。

为什么这么说?

在笔者看来，车子是用来开的，虽说造车新势力在车机等智能科技配置上搞得不错，但在产品的机械素质方面，相比传统车企，总是差那么一点事儿。

当然，也会有人质疑，什么年代了，还讲机械素质，这年头，讲究的是智能网联。

没毛病，但是如果能兼顾车子原本的优秀机械素质和年轻人追捧的智能网联，是不是更加完美呢?

得益于成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5带来了更为丝滑流畅的驾控体验，很好的兼顾了燃油车与电动车驾驶习惯。

说白了，开惯了油车再开电车E5，不会有任何不习惯。

众所周知，车子好不好开，不仅在于底盘硬件配置，更取决于调校。在底盘方面，别克E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。

实际驾驶体验来看，你会

发现

E5的悬架支撑性非常优秀，无论面对各种复杂路况，都能带来非常棒的行驶质感。而得益于整车接近50:50的前后轴荷比，在变道和过弯时，也会更加得心应手，对于侧倾和俯仰的控制很到位，车身姿态保持的也非常好。

简单来说，虽然E5是一台电动车，但是在别克的调校下，并不输燃油车的机械素质。再关联到其优秀的滤震能力和座舱静音性处理，别克E5做到了操控和舒适的完美平衡。

在智能科技方面，别克E5的表现也堪称惊艳，堪称合资品牌的楷模。

别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的12.6吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。

还不够。

迭代更新的别克eConnect智联科技，更是牛掰的很，不仅囊括多项主流在线音频/视频服务，还有全新升级智能语音助手和强大的交互能力。

最值得称赞的是，为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰

高通

骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验。

不止于此，E5智能科技的强大还表现在智能驾驶辅助上。

别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，不仅可实现0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。

这么来看，别克E5是不是已经可以实现鱼和熊掌兼得了呢?

往深了看，电动车的核心是三电系统，所以，咱们接着聊。别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池;续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。尤其是在经过长途试驾体验后，应该说，别克E5的真实续航水平并不输那些同级的造车新势力。

另外，在电驱和电控方，其自研的奥特能8合1电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，可提供更高能效和更稳定输出。而全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

在电池安全方面，通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5 有能力带来更安全、更安心的用车体验。

具体来看，其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。再辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统、超高强度的钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，能实现更智能精准和安全的电池“呵护”。。

当然，一款优秀的车，还得有高品质的座舱。

E5的内饰板选用纳米级亲肤环保材质，可谓诚意十足;中控台的Décor光舞晶阵饰板，则极具豪华感;至于与播放中的音乐同频律动121色音乐律动氛围灯，也是

优雅

高级;而全系配备的全景穹顶天窗，更是让蓝天白云和浩瀚星辰尽收眼底。再配合舒适的人体工学座椅和宽体悬浮头枕，别克E5以实际行动告诉你，什么叫高品质的座舱。

最后要介绍的一点是，作为一款电动车，颜值也不能差。

别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。

通俗一点讲，就外观颜值来看，别克E5已经将电动车应有的气质全部拿捏到位了。

江湖车评

众所周知，别克品牌进入中国已经25年，已经拥有超过1300万车主用户。应该说，在传统燃油车世代，凭借超高的安全性、舒适性和优良的品质，别克是公认的王者。

来到新能源汽车时代，随着奥特能纯电平台的启幕和E5、E4等新车型的登场，我们已经看到了别克向智能电气时代挺进的决心和实力。

当然，在试驾过E5之后，我们也有理由相信，未来的别克有能力在电动化赛道上继续王者荣耀。

对此，不妨拭目以待吧!

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