传闻已久的吉利收购力帆终于有了实锤，这次力帆有望东山再起吗？

从今年4月份开始，随着力帆财报的公告，很多人就主观的给它判了“死刑”，当然力帆也没有辜负这些人的众望，在一片期待中它最终倒下了。这时，一个已经被打上“爱收购”标签的吉利出现了，就在6月19日，网上放出消息称“吉利要收购力帆了”，随之力帆的股票1分钟内涨停，但随后吉利官方就出来辟谣，吉利不会收购力帆且公司内部也没有任何收购力帆的打算。这一波操作可谓是实实在在的割了一波韭菜，让很多人知道了股市的深浅!

其实除了这个消息之外，在4-6月份，业内一直传言吉利要收购力帆，那这到底是子虚乌有还是时机未到呢?如果客观的分析，这个消息有很大可能是假的!为何这么说呢?都知道吉利是个国内汽车行业的“收购狂人”，因此但凡有车企过不下去了，都会出现吉利要收购“某某车企”的花边新闻。其实今年除了吉利收购力帆外，还有阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、兰博基尼、捷豹路虎、宾利、阿斯顿·马丁都等着吉利去收购，可以说从2019年至今，吉利也太忙了。但其中可靠性较高的仅阿斯顿·马丁一家，其他的消息都被证实子虚乌有。所以从这个角度看，这个消息本身的可靠性就不高!

其次是吉利收购力帆的动机是什么?要当民族英雄，拯救兄弟企业吗?吉利的确是成功收购沃尔沃，并且将沃尔沃的轿车业务盘活，但吉利的初衷其实还是沃尔沃的技术，盘活沃尔沃只是顺便做好的事情。那么收购力帆后，吉利能得到什么呢?技术还是利益?显然两者都没有，而且力帆已经是一个严重资不抵债的车企，不需要收购空壳来获得整车制造资质的吉利，没有任何一个收购力帆的理由!所以吉利收购力帆真的是不可能的，但出于某些原因，吉利对力帆实施帮助并不是不可能。

在9月14日，重庆两江控股与吉利迈捷投资公司以联合体身份，提交了意向重整投资人报名材料，这意味着吉利将会参与力帆汽车未来的重组，并且还会注入资金成为投资人。虽然与收购相比大有不同，但成为投资人的吉利毕竟是利益共同体，那么会存在吉利向力帆输出技术支持的可能吗?

其实在此之前我们都知道，吉利汽车已经与长沙猎豹签订了托管协议，利用猎豹的工厂生产吉利旗下的新能源车型，两者各取所需也算是利益共同体，但此时的猎豹其实已经名存实亡，这对于吉利设计绝对有利的。无需自建厂房，还有车企共同承担风险，何乐而不为?但这次的重整力帆其实是不同的。当然从目前的消息来看，这只是提交了报名材料，具体的实施细则以及最终的结果还没有结论，或许力帆因为吉利的条件过于苛刻而放弃让吉利参与重整也不是没有可能。那么这次力帆有望东山再起吗?

抛开现阶段力帆的经营现状来看，以力帆的技术与整车制造水平来看，它的的确确是处在自主品牌的中下游水平，几乎没有自己的核心技术，所以即便是持续的注资，未来力帆终究是逃不过倒下的命运，这是现阶段缺乏核心技术的必然结局。

其次是即便吉利为力帆注入技术，力帆的市场口碑也是处于自主品牌底部的，现阶段的国内车市是下行状态，不要说国产品牌销售压力大，即便是如今的法系、韩系以及美系车都面临巨大的销售压力，并且随着竞争的加剧，这些合资品牌会进一步压缩国产品牌的生存空间。届时，吉利、长安、长城等一线国产品牌的处境都可能变得很艰难，那力帆的处境就可想而知了。所以力帆或许注定就是我国汽车工业车轮下的一个“炮灰”，这样的结局对于80多岁的尹老爷子来说可能很残忍，但这就是现实!这次力帆的倒下，几乎没有了东山再起的机会!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，*ST力帆发布公告称，公司控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业。从这则消息中不难看出，力帆控股将从控制人变为参与者。

《公告》中还指出，本次权益变动后，重庆满江红企业管理有限公司(简称满江红公司)成为力帆股份实际控制人。

力帆出让股权谋生路

至此，或许不少人认为，力帆的此次出让股权接盘者实为重庆满江红公司，但从满江红公司的股权结构中了解到，满江红公司的两大股东分别为重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利迈捷投资有限公司，持股比例分别为持股比例各占51%和49%，而吉利迈捷为激励科技持股99%的子公司。

换句话来讲，在力帆重整的整个过程中，吉利以双重身份投资了力帆，最终力帆股份的知己控制人也将并入吉利集团旗下。

相关资料显示，截止2019年12月31日，力帆股份资产总额为194.07亿元，负债总额165.73亿元，资产负债率为85.40%。

面对困局，尹明善不得不思考力帆的未来，随着今年十月，控股股东被曝涉嫌信息披露违法违规被立案调查。力帆的“尹氏家族”或许就此被更换，正式由吉利汽车接手。

这或许为力帆重整之后带来新的发展契机，如何布局只能等待后续的市场规划，当然从力帆占据西南一隅的“战略”地位来看，吉利接盘力帆或许将把发展重点集中在新能源汽车和换电领域，同时不排除以代工的形式为吉利生产新能源汽车。

吉利布局新能源换电

在2018年，李书福就曾公开表示，正寻找机会筹备项目落地重庆。彼时，吉利进军重庆的序幕就已拉开，再从近些年吉利汽车与重庆两江新区的合作步调来看，布局大西南市场的时机趋于成熟。寻车网

今年11月9日，力帆股份曾对外发布公告称，与吉利迈捷/吉利科技集团签署了关于换电型纯电动多用途乘用车的授权协议，保障换电型纯电动多用途乘用车产能。相关内部人士也透露，“一旦完成重整工作，首先将量产吉利科技集团旗下换电型电动MPV枫叶80V。”

《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确提出，将大力推动充换电网络建设,鼓励开展换电模式应用。随着换电模式得到国家有关部门的认可和鼓励，吉利将在换电领域提前进行布局。

按照吉利科技集团此前的规划，换电模式将率先落地重庆两江新区，今年计划将在重庆建设完成35座换电站。2021年，扩充至100座换电站;2023年，计划落成200余座换电站。

随着吉利接手力帆成实际控制人之后，有利于吉利汽车在西南区域的市场布局，同时借力帆在西南区域的换电业务市场，可以快速进行市场拓展。对力帆来说将自己托付给吉利汽车，无疑也是正确的选择。

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随着11月底力帆重组方案获得重庆相关方面批准，吉利入主力帆就开始进入了倒计时。12月15日，力帆发布公告，将按照每10股转增约25股的比例，实施资本公积金转增股本事项。与此同时，吉利旗下的重庆江河汇企业管理有限责任公司受让约9亿股转增股票，成为产业投资人。

按照此前的《重组计划》，除满江红基金占股29.9%外，还将引入产业投资人。重庆两江投资基金与吉利迈捷成立的满江红基金是本次力帆重组的实施主体，重庆江河汇再获9亿股后，来自吉利方面在力帆股份中占股将达到14.7%。

今年以来，力帆重组出现三个重要时间结点。

8 月 21 日，重庆市第五中级人民法院裁定受理力帆股份重整一案， 并于 2020 年 8 月 21 日作出《决定书》，指定力帆系企业清算组为力帆股份的管理人，负责开展重整各项工作。

11 月 25 日，力帆股份重整案第二次债权人会议及出资人组会议召 开，第二次债权人会议表决通过了《力帆实业(集团)股份有限公司重整计划(草 案)》，出资人组表决通过了《力帆实业(集团)股份有限公司重整计划(草案) 之出资人权益调整方案》。

12 月 1 日，重庆五中院裁定批准力帆股份《力帆实业(集团)股份有限公司重 整计划》，并终止力帆股份重整程序。至此力帆重组开始进入实际操作阶段。

按照重组方案，力帆原有总股本 13.14亿股，其中涉及员工股权激励需回购注销的限售股 0.28亿股，无限售条件流通股 12.86亿股。根据《重整计划》之出资人权益调整方案，本次重整以力帆股份12.86亿股无限售条件 流通股为基数，按每10股转增 25股的比例实施资本公积转增股本， 共计转增 32.14亿股。在转增完成后，力帆股份的总股本由 1.14股增至45.28亿股，前述0.28亿股限售股在满足条件后予以回购注销。

按照《重组计划》，力帆部分高层牟刚、董旭、王延辉，离职高管陈雪松已经开始有序减持所持公司股份。随后力帆股份原债务问题解决也将逐步展开。目前，吉利方面还暂时不是控股股东，随着重组计划的实施，后续吉利方面或有更多资本进入。

力帆方面的信息显示，目前力帆传统乘用车已经停产，11月份力帆新能源汽车产量145辆，同比下滑67.92%。乘用车销量方面，11月销售传统乘用车仅49辆;新能源车销量112辆。力帆股份三季度财报显示，力帆前三季度实现营业收入26.06亿元，同比下滑6成;净利润为-34.45亿元，同比下滑超3成。吉利入主力帆已紧锣密鼓展开，有专家预计，明年初，吉利将真正接手力帆。

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