奇瑞全新SUV谍照曝光，混动 + 燃油，你有哪些期待？

文/修斯

在如今充满竞争的新能源汽车市场中，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，新能源汽车发展趋势势不可挡。抓住技术创新，就抓住了决胜新能源汽车发展的关键。如何跟上市场的步伐，推进新技术的研发速度和应用推广，成为每个车企都不得不考虑的问题。6月2日，

奇瑞

鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线，以“热效率大于44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s、百公里亏电油耗4.2L”的优异性能，成为了行业领先的混合动力总成之一，巩固了奇瑞汽车多年来拥有顶端技术的地位。

奇瑞打造高效混动技术

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。奇瑞不断夯实15大技术赛道，快速落地新能源战略全方位发展。奇瑞除了有出色的发动机技术之外，还面向新赛道，不断构建技术领先优势，现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线，强势开启

奇瑞新能源

征程。

奇瑞车企早在2005年就成立了国家环保汽车工程中心，之后在2006年就推出了第一代混动技术—ESS科技，并实现大批量量产。

到了2020年，奇瑞汽车就推出了第二代混动技术混动e+;有了前二代混动技术的经验，加上18年在混动领域积累的经验，到了如今第三代混动技术，也就是鲲鹏超性能电混C-DM，是混动技术领域的卓越成就，也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。超级混动专用发动机和变速箱的量产下线，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地，将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势，带领奇瑞迈向混动黄金时代。

鲲鹏C-DM电混是什么?有多强?

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分。拥有最大热效率>44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s等绝对优势性能。

其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，具备深度米勒循环、第四代i-HEC燃烧系统、HTC增压系统、i-LS润滑系统、i-HTM热管理系统以及HiDS高稀释系统六大核心科技，最大功率可达115kW，峰值扭矩220N·m。

在电驱方面，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM采用了三挡超级电混DHT变速箱，是典型的TSD双轴双电机结构，支持三个物理挡位的调速，最高传动效率可以达到97.6%，混动性能模式下轮端扭矩最大输出可超过4000N·m。其一档速比设置比较大，主要用来起步加速;二档速比较小，发动机转速较低，油耗低，用于高速行驶;三档是保证了换挡的平顺性，同时兼顾低速和中低速的油耗。百公里加速为4.2秒，市内通勤下，从30km/h加速到70km/h需要3秒，而在高速路况时从90km/h加速到120km/h需要3.6秒。

除此三挡超级电混DHT之外，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM还提供了更小型的无级超级电混DHT变速模块，也是采用了TSD双轴双电机的布局。其结构没有三挡超级电混DHT那么复杂，取消了三个物理挡位调速，制造成本更低。寻车网

高效节能并带来安全保障

在节能方面，其电混发动机最大热效率大于44.5%，可以实现百公里亏电油耗最低4.2L的成绩，表现着实亮眼，不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM最快仅需18分钟可补能至80%，其综合续航超过1400公里，并还支持6.6kW的V2L对外放电。

其奇瑞BMS电池管理系统采用了全新材料M3P(由磷酸锰铁锂和金属元素组成，能量密度高于磷酸铁锂约20%)，让电池组的能量有了显著提升，能够在-35℃-60℃范围内稳定工作。加上宁德时代NP2.0技术带来了更强大的抗热能力，即便磕碰、撞击以及极端天气让电芯或模组出现热失控，电池也能主动进行热隔离，同时进行泄压操作，最快能在10毫秒内快速断电。

写在最后：

在奇瑞汽车销量逐步攀升的情况下，推出的全新混动技术有利于奇瑞全方位提升产品力，快速推进新技术的研发速度和应用推广，以及未来的产品布局，面向新能源赛道持续发展。

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随着汽车市场的不断发展，消费者对于汽车的需求也在不断升级。在这个过程中，新能源汽车逐渐成为了市场的热点。而作为中国自主品牌的代表之一，奇瑞汽车近年来在新能源汽车领域的发展也备受关注。近日，奇瑞全新SUV的谍照曝光，引起了广泛关注。从谍照来看，这款新车将采用混动+燃油的动力形式，让人充满期待。

首先，从外观方面来看，这款奇瑞全新SUV的设计非常吸引人。车身线条流畅且动感十足，前脸采用了大胆独特的设计，使得整车看起来非常有辨识度。此外，车身侧面的线条也非常流畅，给人一种稳重的感觉。尾部设计同样非常出色，整体造型简洁大方，符合现代审美观念。可以说，这款新车在外观设计上已经成功吸引了消费者的眼球。

其次，从动力方面来看，这款奇瑞全新SUV将采用混动+燃油的动力形式，这也是目前市场上非常受欢迎的一种动力组合。混动系统可以有效降低油耗，提高燃油经济性，同时减少尾气排放，更加环保。而燃油版则可以满足那些对续航里程有较高要求的消费者。这种动力组合无疑为消费者提供了更多的选择空间，也体现了奇瑞汽车在动力方面的技术实力。

再者，从内饰方面来看，这款奇瑞全新SUV同样表现出色。从谍照中可以看出，车内采用了大量高级材质，提升了整车的档次感。同时，车内空间也非常宽敞，乘坐舒适度得到了很好的保障。此外，这款新车还配备了丰富的科技配置，如大尺寸液晶屏、智能驾驶辅助系统等，为消费者带来了更加便捷的驾驶体验。

最后，从市场定位来看，这款奇瑞全新SUV有望成为一款热销车型。一方面，混动+燃油的动力形式满足了不同消费者的需求;另一方面，出色的外观设计和丰富的配置也使得这款新车具有很高的性价比。相信在上市后，这款奇瑞全新SUV将会吸引众多消费者的关注。

作者：高浩

上半年，忙于应对降价、打“口水仗”的车企们疲惫不堪，虽然汽车产销量均实现正增长，但不少人认为，在过度刺激下透支的消费，很难在下半年保持势头。

今年1-6月，

奇瑞

集团销量74.1万辆，同比增长56%，其中6月份销量14.5万辆，同比增长38%，连续13个月单月销量超过10万辆。根据中汽协统计的数据，销量前十的企业中，奇瑞集团今年以来的增速一直位居第二。

▲奇瑞控股集团党委书记、董事长 尹同跃

悲观的行业情绪弥漫，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃却自信表示：“奇瑞的下半年会有一系列拳头产品上市，市场表现还会更好。”上半年的战略调整和26年的技术积累，奇瑞的乐观有迹可循。

纯电动全面高端化

尹同跃明确了下半年的两场“硬仗”，其一便是纯电动。今年上半年，A00级车的销量仅为26.2万辆，较去年同期下降了53%，且这一细分市场的萎缩速度也在逐月加快。

市场的快速收缩，对于主销车型为

小蚂蚁

和

QQ冰淇淋

的

奇瑞新能源

来说打击不小。除了A00级市场没有爆款电车，增长动力主要来自燃油车，与头部玩家的销量有差距，奇瑞新能源迫在眉睫。

eQ7便在这样的背景下诞生，选择攻入15万元级市场的难度无疑很大，在这一区间，头部自主已经形成了品牌效应，受到影响的用户将购车决策周期大大缩减，除非能快速吸引用户注意，否则虹吸效应只会愈演愈烈。

价格战不是长久之计，安全几乎是追赶者们唯一的底牌。基于铝基轻量化平台(S5X)打造的eQ7，车身采用一次成型、挤压工艺，扭转刚度39800Nm/deg，几乎是传统钢车身的2倍。同时，免去涂装、冲压环节后，制造流程大大压缩，模具投资和后期维修成本的降低，将在一定程度上弥补铝制材料价格的提升。

15万级别的纯电平台SUV可选项本就不多，采用全铝一体化车身结构的同级车更是绝无仅有。在技术和生产制造上提升竞争力，奇瑞新能源营销中心总经理贾守平提出了5000辆的初步月销售目标，并逐步实现破万。

▲奇瑞新能源营销中心总经理 贾守平

奇瑞纯电动版图的另一块拼图，是E0X高性能电动平台。第四季度，基于这一平台打造的中大型轿车星纪元STERRA ES将迎来上市，20-30万元的售价寄托了奇瑞对于品牌形象拔高的迫切期望。

奇瑞混动迎来“疯狂一年”

另一场“硬仗”无疑就是混动。1-6月，插电混动车型的累计销量102.5万辆，同比增长91%，混动同时迎合了企业发展和用户需求，几乎所有自主品牌都将全面混动化列为转型第一步。

虽然具备先发优势的企业包揽了销量前十的大半席位，但按照“2030年纯电、混动、燃油比例各1/3”的预测，混动市场远未定型。在充满活力的中国车市，也没有哪家企业的地位是不可撼动的。

▲奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理 李学用

eQ7下线的第二天，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用就表示，将在今年10月发布全新混动品牌，这一涵盖了油混、插混、增程的品牌会启用全新的标识和销售渠道。

奇瑞混动将在今年第四季度开始发力，届时，以艾瑞泽8 C-DM上市为起点，奇瑞、

星途

、

捷途

品牌全面铺开混动产品，到明年，奇瑞将推出20余款全新混动车型。

技术是成长的本钱

纯燃油车的份额被不断挤压，但以此为依据，预测发动机退出历史舞台算得上无稽之谈，相反，汽车业对于发动机的性能、技术需求只会越来越大。聒噪的行业环境下，总要有埋头苦干的企业突破一个个技术瓶颈。

6月，奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机下线，热效率达到44.5%的同时，馈电油耗控制在4.2L，配合传动效率96.7%的三挡DHT变速箱，百公里加速仅为4.26秒，混动意味着节能，而节能与性能并不一定存在取舍关系。

与

丰田

的电气化思路类似，奇瑞选择了大而全的电气化路径，尹同跃曾自豪表示，奇瑞的动力总成(新一代发动机、插电混动、增程、纯电、氢能源)“不输于世界上任何一个同行”。

技术进步，投入“笨功夫”之外别无捷径，技术的潮流不断更迭，多元的人才，才是时刻站在行业前排的本钱。根据奇瑞去年发布的“瑶光2025”战略，奇瑞将在研发领域投入超过1000亿元资金，建立20000人以上的研发团队。目前，奇瑞已有1万余名工程师和科学家，今年年底将达到1.4万人。

让人印象深刻的是，eQ7的下线仪式上，数十名刚刚毕业入职的应届生涌入台上与领导合影留念，稚气未退的新员工们将与身旁的eQ7开启一段新的冒险，奇瑞的高端化、电气化转型就此按下快进键。

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