4月新能源销量：比亚迪占前三，缤果首战告捷，理想L7破万 新能源车市场真的“拐点”已到？| 汽车产经
发布时间：2024-01-21 20:14:56 | 寻车网
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4月新能源销量：比亚迪占前三，缤果首战告捷，理想L7破万
又到每月一度的销量公布时间，4月新能源总体销量环比3月略有下降，但仍然达到52.7万辆之多，新能源渗透率达到32.3%，相当于
每卖出3辆车就有一辆是新能源车
，果然是“大趋势”!
具体到各车型的销量，根据汽车流通协会公布数据，
比亚迪
成功包揽4月新能源销量前三位，
五菱缤果
上市即爆款，
特斯拉
稳居前十，多款30万以上车型进入前15位!
话不多说，这就为大家盘点4月新能源头部玩家。
比亚迪成最大赢家
4月新能源销量前15位，比亚迪足足占据6个名次，前三名更是被比亚迪包揽!另有
腾势D9
DM-i位列第15位，不愧是立下年销400万辆Flag的“新能源一哥”。
沉寂数月后，秦PLUS DM-i凭借火爆全网的“998”冠军版，重新夺回了新能源销量冠军，月销量达到惊人的
31734辆
。新款秦PLUS增配又降价，改到了车主的心坎上——仅更换8.8英寸液晶仪表，就博得一致好评，并且大批排产指导价9.98万的最低配，真是不给同级别合资家轿活路。
海豚
、
元PLUS
分列第二、三位。两款车均为比亚迪e平台3.0的全新车型，都填补了10-15万入门级纯电市场的空白，因为同级别缺乏竞品，再加上比亚迪在新能源市场的品牌效应，海豚和元PLUS基本没有对手，
月销量接近3万辆
，可以说是“赢者通吃”。
简单来说，如果预算10-15万买纯电车代步，绝大部分人会在这两款车里二选一。
宋PLUS DM-i月销20645辆，排名第6，如果加上宋Pro DM-i的8427辆，宋家族依旧有月销3万辆的水平。唐DM(绝大部分是唐DM-i)月销12030辆，排名第11;
护卫舰07
受到降价的影响，4月销量大幅增长至10042辆，排名第14。
如今购买DM-i的消费者，未必是因为限牌不得不买新能源，看重插混车省油+免购置税的人越来越多，
谁能拒绝既便宜又省油还没有续航焦虑的车呢
?所以DM-i主力消费群体正在从一二线限牌城市不断下沉，抢夺纯燃油车的市场份额。
五菱缤果首战告捷
此前10万内的纯电车基本是5万左右的微型车，6-10万纯电小车市场几乎是空白。今年五菱缤果率先出手，4月销量15011辆，排名第9。
缤果的确是一款很香的纯电代步车，5.98-8.38万元的定价极具诚意，续航有203km和333km可选，333km版本支持快充，顶配还有双联屏+智能车机，空间大还实用，造型这么精致可爱，是女生难以拒绝的颜值没错了!
车无完车，缤果的安全配置被网友诟病，中低配的车机实用性也不佳，而比亚迪
海鸥
恰恰在配置方面占了上风。两款定位如此接近的新车挤走了其余竞品，如果预算6-10万买纯电车代步，在这两款车里二选一准没错。
比亚迪海鸥已于4月底正式上市，销量表现会如何?是否会影响缤果的销量?拭目以待。
而五菱的“老网红”
宏光MINIEV
销量一路下滑，4月售出18086辆，排名第8。不仅是宏光MINIEV，整个微型车市场都在萎缩，新能源销量前15里只有宏光MINIEV和吉利
熊猫mini
两款微型车。如此看来，缤果的出现正是时候，在微型车产品矩阵表现乏力的时候，需要新的销量增长点。
特斯拉稳如泰山
虽然特斯拉有季度末集中交付的惯例，但
Model Y
和
Model 3
在4月依旧进入新能源销量前10位。其中Model Y月销26760辆，排名第4;Model 3月销13196辆，排名第10。
其实这两款车都已经到了产品周期末尾，尤其是Model 3已经7年未换代，产品力和近期的新车相比有些不够均衡。但特斯拉年初大降价之后，Model 3和Model Y卖得最火的入门版价格都在25万左右，叠加特斯拉的品牌影响力，实在是让人难以拒绝。这次大降价也在一定程度上带动了新能源价格体系的大洗牌，算是价格战的“第一枪”吧。
多款高端车型上榜
按乘联会的标准，起售价30万元以上的车型为高端车。4月有两款符合该标准的车型进入新能源销量榜前15，分别是
理想L7
和
腾势
D9，月销量均达到1万辆左右。
理想L系列一直是高端SUV销量榜的常客，此前L8、L9一度创下月销破万的纪录。而L7上市之初势头就非常猛，交付首月销量7702辆，力压国产
宝马X5
;次月销量10486辆，成功破万。
理想L7以大五座布局和L8区分定位，是专为三口之家准备的家庭用车。车长超5米、轴距超3米，乘坐空间可以用豪横来形容，二排的“皇后座”更是将空间优势发挥到极致，虽然没有独立座椅，但乘坐体验依旧给力。对于家用车来说，大空间和舒适的乘坐体验绝对是重中之重，理想频出爆款，就是把这两点做到极致。
另一款上榜车型腾势D9则打开了新能源MPV的市场。此前
传祺M8
在纯燃油MPV之中占有一席之地，凭借豪华定位+亲民价格，收获不少家用车主。腾势D9相当于在新能源市场再次走通了这一路线，并且有DM-i混动加持，既降低用车成本，又免购置税，一线城市(除
北京
、
上海
)还送牌，吃尽新能源政策红利，所以销量超越传祺M8、直指
别克GL8
也是合情合理。
编辑总结
2023年是新能源市场洗牌的一年，特斯拉、比亚迪、理想三家头部车企交付规模进一步扩大，“赢者通吃”的效应逐步显现，而掉队的车企则面临被淘汰的风险。
目前插电混动市场属于比亚迪DM-i和主打增程式的理想，
AITO
问界在M9正式上市前预计将持续乏力。纯电市场仍充满悬念，二代
蔚来ES6
和
小鹏G6
能否助力品牌交付量再次破万?零跑靠大降价换来的交付量能否持续?
极氪
X能否让极氪的交付量再上一层楼?让我们拭目以待。
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理想销量突破3万，彩电、冰箱真的很受欢迎？
随着7月1日的到来，我们又迎来了每月一度的「新造车」销量放榜时间。
在6月销量文章的开头，我们先来简要回顾一下5月的整体情况：
根据乘联会的数据，5月份新能源销量为58万辆，同比增长60.9%，
零售渗透率达到33.3%。
预计2023年度，新能源车渗透率有望达到36%，目前的运行状态与预测基本吻合。
乘联会也预测，6月份，伴随着“618”促销、地方补贴政策、厂家冲击半年销量目标，以及端午节假期等利好因素，终端零售表现还将持续升温。
下面就直奔主题，给大家带来各家「新造车」发布的6月销量数据。
01
理想：6月交付32,575，今年累计139,117
6月份，理想汽车交付新车32,575辆，同比增长150.1%。
创历史新高，这是理想品牌首次单月交付突破3万。
这是成为继
奔驰
、
宝马
、
奥迪
和
特斯拉
之后，第五家月交付量突破3万辆的豪华品牌。
今年1—6月累计交付新车139,117辆，
今年上半年的交付量，已经超过2022年全年的交付量。
进入今年以来，
理想汽车
一直霸榜「新造车销量排行榜」。
同时这是理想，连续第7个月成为该榜单的榜首。
理想汽车CEO 李想表示：第三季度，
理想L8
和
理想L9
的目标是每月过万辆的交付，
理想L7
挑战1.5万辆月交付目标，
并在今年四季度挑战4万辆的月交付。
本月重点新闻：
6月17日，理想举办了家庭科技日发布会，从
高压纯电平台、智能座舱、智能驾驶，
三大方面展示了品牌最新的技术发展成果。详情可点击图片回看此前的文章：
理想自研800V高压平台+高活性5C电池技术，搭载宁德时代麒麟电池，可实现峰值超过500kW的充电功率。相较于目前主流的2C电芯，补能时间可缩短50%。
智能座舱方面，新一代交互下的「理想同学」能够实现看得见、听得清的“多模态感知”。并且，理想自研了认知大模型——Mind GPT，让智能座舱更聪明、拥有更大的知识储备。
智能驾驶方面，推出不依赖“高精地图”的「城市NOA」功能，于6月开始内测。
还发布了「通勤NOA」功能，用户自己设定路线、车辆学习NPN特征，学成之后就可以在上下班路线上使用NOA功能。
发布会的最后，理想还公布了理想首款纯电车型名称——
理想MEGA
。新车将于今年底正式发布。该车型就是理想内部代号W01的纯电MPV车型。
小电点评：真狠啊!客观上增程并不算先进技术，但真能解决问题，再加上理想对国内家庭用户的深入研究，卖爆是有原因的。
02
零跑：6月交付13,209，今年累计44,502
6月份，零跑汽车交付新车13,209辆，同比增长17.32%。
其中C系列交付11600+台，占比超87%，C11车系交付8900+台。
今年1—6月累计交付新车44,502辆。
品牌历史交付数量也正式突破20万辆。
零跑作为去年排行榜前三的常客，在经历了较长时间的下行态势之后，随着增程版和入门版产品的推出，
品牌近期销量增长势头显著，已经连续两个月破万。
本月重点新闻：
零跑汽车
与
采埃孚
签署战略合作协议，双方将在乘用车智能底盘领域展开合作。
第三季度将发布C01增程版，9月慕尼黑车展发布
零跑B11
中大型SUV。
小电点评：C11增程版、C01舒享版等低价走量的车型一上，销量有保障。
03
哪吒：6月交付12,132，今年累计62,417
6月份，哪吒汽车交付新车12,132辆，同比下降7.79%。
其中海外交付新车1,201辆，
国内共交付10,931辆。
双门电动跑车——哪吒GT交付1,298辆。
今年1月哪吒销量探底，月交付仅为6,016辆。随后触底反弹，
目前已经连续5个月交付量破万。
今年1—6月累计交付新车62,417辆。
本月重点新闻：
在中国汽车蓝皮书论坛上，
哪吒汽车
CEO张勇表示：有些车企像“西方列强”一样的口吻说话，我觉得特别不好。
我们就像“幼儿园小朋友”在这儿死掐，“大人”都在旁边看着，汽车行业是长周期行业，都要修炼内功，不要自满也不要气馁，也不能欺负人，你说自己好可以，但你不能说你好的时候把别人踩一脚，太没品味了。
小电点评：走量车型低调务实，国产双门纯电GT跑车月销量近1300台，有点意思!
04
蔚来：6月交付10,707，今年累计54,561
6月份，蔚来交付新车10,707辆，环比增长74.0%。
这是蔚来时隔2个月后，交付量再度破万。
其中SUV交付6,383辆，轿车交付4,324辆。
今年1—6月累计交付新车54,561辆。
本月重点新闻：
6月12日，进行权益调整，取消终身免费换电、整车质保期限由10年不限里程调整为 6年或15万公里，
全系车型降价3万元。
6月15日，ET5 Touring车型上市，整车购买售价为29.8万元起，与普通版ET5车型同价。
6月25日，
蔚来
换电站突破1500座。
6月28日，全新一代ES8正式开启交付。
6月30日，NIO Power单日上线51座充/换电站。
同时，Banyan2.0.0 CN版本的发布，NOP+增强领航辅助Beta版将升级为正式版并开启订阅。
小电点评：ES6、ET5T开始交付的第一个月，月销量强势反弹!再加上降价减权益的惊天大促，蔚来算是缓过来了。
05
极氪：6月交付10,620，今年累计42,633
6月份，极氪交付新车10,620辆，同比增长146.9%。
连续5个月交付数据实现同比、环比“双增长”。
今年1—6月累计交付42,633台，同比增长124%，
品牌历史累计交付突破12万台。
本月重点新闻：
6月12日，
极氪
X开启交付。
6月29日，极氪汽车登陆欧洲市场， 极氪001起售价59,490欧元(约合人民币47.08万元)。
7月1日，极氪对001车型进行了政策升级，推出限时免费升级。
小电点评：极氪X开始交付的第一个月，看出来走量了，再有加量降价的新款001加持，未来可期。
06
小鹏：6月交付8,620，今年累计41,435
6月份，小鹏交付新车8,620辆，环比增长15%。
2023年上半年交付量实现6连涨，今年1—6月累计交付41,435辆。
品牌历史累计交付量突破30万辆。
本月重点新闻：
6月28日，
小鹏G6
正式上市，售价为20.99万——27.69万。截至上市当日，累计订单超过3.5万，其中超70%车主选择Max版本。
预计在第四季度，向所有XNGP用户推送“AI代驾”模式。
关于
小鹏
G6上市的详情信息，可点击图片回看此前的文章：
小电点评：连续增长的第五个月，这要等到G6交付，销量会是怎样的光景啊!
07寻车网
深蓝：6 月交付 8,041，今年累计39,913
6月份，长安深蓝交付新车8,041辆。今年1—6月累计交付39,913辆。
新能源车市场真的“拐点”已到？| 汽车产经
撰文 | 黄持编辑|Clink
出品|汽车产经
刚过去的7月,销量创下新高的
理想ONE
在
北京
卖出了438辆,同比增长41.6%。按省份算,是
理想ONE
第7大区域市场,在
北京
的新能源车销量榜中也进入了前十。
而和全国大多数地区不同的,是
理想ONE
在
北京
市场只能使用燃油车指标上牌。在
北京
,一张燃油车号牌有多难获得,所有人都懂得,但即便如此,也有越来越多人开始选择新能源车。
数据也印证了这样的趋势。
根据乘联会统计,今年1-7月新能源车零售销量达到122.9万辆,同比增长210.2%,市场渗透率达到11.8%,相比去年的5.8%有明显提升,而自主品牌这一比例甚至达到了28.4%。
在上海,豪华车市场销量前5中有4款都是纯电动车;按车型统计,五菱
宏光MINI EV
在7月销量可以进入全国前3。
而半年来众多跨国车企纷纷宣布加速电动化战略,将全面转型纯电动的时间表再次提前,也预示了电动化的脚步或许会比想象中更快。
到底是什么,让昔日的“电动爹”获得越来越多消费者的选择?
谁买走了新能源车?
根据交强险数据统计,今年1-7月新能源车(包含PHEV和BEV)销量超过120万辆,相比去年同期40万辆同比增长208%,远超整体车市27%的增长速度。相比去年同期的一片低谷,新能源车市场正在被加速开启。
对比去年同期,净增量贡献最大的前三位分别是五菱
宏光MINI EV
、
比亚迪
汉和
特斯拉
Model Y
,这也是市场上话题量、关注度最高的几款车型。五菱
宏光MINI EV
以低价切入市场,重新撬开了微型车市场,而
Model Y
和汉则是20万元以上市场的标杆。
在五菱
宏光MINI EV
的车主中,以女性居多,绝大多数情况下被作为家庭的第二辆车甚至第三辆车,以代步为主。而与之类似定位的长安
奔奔
E-Star、上汽荣威科莱威等,今年销量的同比增长也分别达到了2625%和478%。
而
特斯拉
、
蔚来
、小鹏、理想这些新势力品牌,则引领了电动车市场的消费趋势,将“智能化”与“电动化”深度绑定,也成为市场中为数不多提供领航辅助驾驶功能的品牌。它们在一二线城市吸引着追求科技、智能、与众不同的年轻消费者,也不断突破传统燃油车的市场空间。
从地域来看,广东、浙江、上海成为新能源车最大的消费市场,而在不同的区域市场,新能源车的消费也呈现出不同的特征。
一二线城市依然是新能源车消费的主力市场,合计份额超过了70%,消费力更强同时基本没有限购政策约束的新一线城市贡献了最多的增量。而北上广深在严格的燃油车限购政策下,新能源车对车市增长的贡献度超过了50%。
相比之下,在没有限购政策的三四五线城市,新能源车呈现了更强大的生命力,平均增速达到282%,其中五线城市同比增长甚至达到了325.12%,新能源车渗透率也从去年同期的不足2%提升到了5%。
消费趋势日渐清晰
新能源车最大的竞争力是什么?
在头部市场,是政策倾斜和中高端车型的智能、科技标签。而在低线城市,则是低廉的使用成本和简单轻松的驾驶体验。
尽管随着补贴的退坡,政策已然不再是新能源车市场最重要的话题,但一线城市限购的紧箍咒,依然为新能源车的增长做出了很大贡献。
除
北京
外,6个限购城市今年1-7月新能源车销量增速都超过了100%,最高的杭州甚至达到了249.94%,市场份额也都有大幅提升,其中深圳市场新能源车渗透率已经达到了30%以上。
一线城市燃油车牌照获得难度逐渐加大,让更多刚需购车者将视线转向新能源车,而像
特斯拉
、
蔚来
、理想等品牌,其产品力甚至已经不输同价位燃油车,开始加速抢占中高端市场。
在上海,上半年销量最高的豪华品牌是
奔驰
,但是
特斯拉
只比
奔驰
少了不到1000辆,而
Model 3
和
Model Y
两款车型也高居销量前两位。
而在四、五线城市,五菱
宏光MINI EV
、长安
奔奔
E-Star、
欧拉黑猫
这些车型成为了销量的绝对主力。
根据统计,小镇购车用户的典型画像是购车预算集中在3-5万元,日常出行距离在30km以内,用车场景以短距离代步为主,可以安装使用家庭充电桩。
这也恰好契合了像五菱
宏光MINI EV
这样的微型电动车的所有特点,让原本日渐式微的微型车市场重新找到了增长的机会。
此外,从2020年开始,工信部、农业农村部和商务部联合组织的新能源汽车下乡活动,也进一步推动了新能源车的增长。归入名单的车型可以享受专属的价格优惠,同时配合乡镇地区充电基础设施建设和售后服务保障,为新能源车销售创造利好条件。
如何攻下最后的堡垒?
传统汽车市场呈现的是“纺锤形”结构,而新能源车在当下却是“哑铃型”,这意味着,销量规模最大的一块市场,新能源车仍然没有撬动。
在整个车市中份额接近1/5的12-18万元市场,新能源车里销量最好的
AION S
也仅仅排名第18位,而且其中的非运营车仅有1/3,而销量前50名中也只有7款新能源车。
这是
大众
、
丰田
最坚实的销量基本盘,也代表了最典型的燃油车用户需求:家中唯一一台车,不追求科技、个性,重视安全、可靠、实用。传统车企在这个细分市场布局了大量的产品,几乎可以满足消费者的各种需求,也让新能源汽车很难扬长避短。
这个市场该如何渗透?
特斯拉
Model 2的传言从未消失过,
蔚来
在不久之前也宣布将推出子品牌车型,瞄准价格更低的
大众
化市场。而已经开始预售的小鹏P5,无论从设计风格还是营销卖点上,都更加瞄准了追求实用的家庭用户。
新势力们的探索能否成功还需要点时间,但
比亚迪
似乎已经找到了一些方向。
今年1-7月,
比亚迪
在这个12-18万元这个细分市场卖出5.7万辆新车,其中燃油车仅有唐的3159辆,其余全部为新能源车。宋PLUS DM-i上市后便一车难求,长达3个月以上的交车周期,甚至让
比亚迪
在5月份发布了订单交付的官方声明。
而根据威尔森监测的数据,最近几月
比亚迪
品牌的平均单车售价,甚至已经超过了同期的
大众
、
日产
的主流合资品牌。
这背后,是
比亚迪
对细分市场需求的精准定位,合资品牌和新势力品牌的主销车型价格过高,而其他自主品牌的新能源车大多仍停留在更低价位。
此外,
比亚迪
在这个市场主推插电混动技术,一方面适用新能源车优惠政策,另一方面也解决了当下电动车在续航方面的短板,可以扬长避短,更符合主流消费群体的需求。
写在最后
时间回到两年前,如果有人在 " title="北京" data-keyType="MasterBra
