威马ECO表示1和2是什么意思车上的

汽车显示eco代表着汽车开启了节能模式，可以节省油量，经济、环保，对车辆没有影响。

以下是关于ECO的相关介绍：

1.ECO代表着汽车开启了节能模式，对车辆本身影响不大。主要原理是在车辆行驶过程中，对

自动变速器

挡位、发动机转速、以及变速器油温等进行综合判断，以合理的挡位控制发动机的转速，最后由电脑计算出最佳燃油量提供给发动机做功。

2.ECO作为汽车节能模式，主要分为主动式和被动式，目前市场上大部分车型采用的是主动式ECO，车主们可进行主打开启或关闭，一般在

城市道路

上使用比较合适。而被动式没有设置单独按键，加入了提醒功能，当车速超过20公里时，ECO会对油耗进行智能评估，以绿色的字样显示在仪表盘上，一般在遇到爬坡或者提速时，ECO模式会自动消失。

新能源车怎么用最省电

一、冬季省电小妙招：擅用方向盘加热、座椅加热代替打开空调

其实冬季用车过程中，时常遇到这样的矛盾一开空调有续航焦虑(剩余电量低于30%时，当然也结合了自己的行程和充电计划)，不开空调又手脚冰凉。那么怎么做的呢?

其实座椅加热和方向盘加热对于电量的消耗其实是非常小的(相对于开空调)，其次车上常备一条办公室午睡毯，在开车时覆盖双腿也是能够起到保暖作用，当纯电车真实续航依旧存在虚高的当下，毯子是很多纯电车主的必备神器。

二、日常用车省电小妙招：擅用Eco模式或能量制动回收寻车网

那么日常驾驶时又有哪些行车习惯对于电量的降低能够起到关键作用呢?首先是Eco模式或能量制动回收增强，这两个操作都能够在屏显剩余续航中“肉眼可见”地帮我们提升数值。此时，虽然车上的乘客会感到些许顿挫、眩晕的体感，但如果长期有这样的习惯，那么右脚还是能够和油(电)门日益默契的，甚至在能量制动回收最强的挡位，可达到单踏板模式驾驶的效果，身边也有不少纯电车主表示：用了就回不去了。

三、高速公路省电小妙招：擅用匀速驾驶，降低风阻

其次，相信不少人对于纯电动车强烈的扭矩输出所带来的推背感也是相当憧憬的，但建议大家仅在无续航焦虑的时候进行体验，毕竟大脚油门哪怕在燃油时代也是相当费油的，来到新能源时代亦是如此，偶尔满足一下速度与激情便可，生活还是柴米油盐。

所以当在剩余续航较低的情况下，选择保持60km/h左右的匀速驾驶，可以有效降低风阻，条件允许的话，甚至还能够“躲”在前方大车背后(以保持安全距离为前提)，让它为我挡一挡风阻，也能够有效延缓电量持续降低。

四、停车情景养护小妙招：避免太阳直射的露天停车场

最后则是停车场选择，停在地下

车库或是阴凉处，而避免太阳直射的车位，虽然对于电池热管理系统的作用还是很放心的，但简单的动作便能够让车保持在电池最“舒适”的温度区间中，从而在短时间内不必过多损耗电量，长时间内也可以延缓电池衰减，何乐而不为呢?

五、长距离驾驶小妙招：旅途前擅于规划补能节点

如果你打算开一台纯电动车型进行周边自驾游时，也务必在出发前规划好路线，计划好补能节点，这相当容易，因为几乎所有的手机导航地图目前都支持沿途的充电站信息查询和添加，进一步帮我们从补能频次上降低我们的长距离续航焦虑。

开新能源汽车上路，最为担心就是车辆续航的问题，目前电池技术问题，在使用新能源汽车的时候还是非常关注车辆续航的，即便是新能源汽车用车成本低，三天两头就要充一次电，相信也是各位车友所头痛的地方。

现在电车的续航大家都知道的，所以为了省电不被续航里程所担忧，车主们也是想尽各种办法，例如只要天气不是太冷，能不开空调就不开空调，只要不是太远，一般都会及时的去充电，即便大家在使用新能源汽车的时候为了续航而大作功课，其实还有一种方法就被车主们所忽略，那就是车子的车速对续航的高低也有很大的影响，车子太慢，续航自然就高，因为电池没有大方电，而车速过快就会大量的消耗电量。

车速不能太快，也不能太慢，那么车速多少才最省电?很多车主因为平时没怎么去注意这个事情，因此即使开车多年，也不知道，所以也不奇怪。其实根据相关测算，车速70到90左右是最省电的，当然这跟车子的排量和车身重量有一定的关系，电机输出的转速最为经济，以大众ID.3为例，在时速约20公里/小时，电机转速1000转/分的时候电机效率约为82%，在30公里/小时电机转速约2500转/分的时候，电机效率约为90%，到了70-80公里/小时，电机效率达到了96%。从这一组数据里也能得出，省电时速在车速70到90左右是最省电。

但是总的来说，时速70到90对于大多数的电动汽车来说，都是最理想状态，所以如果您想多省电，那么开车时，尽可能将车速控制在这个范围，同时避免急加速和急减速，这样不但更省电，而且更安全，虽然高速最高限速120，但是也不一定非得跑到120 ，大家说是吗?