长安汽车推机甲风新款uni 长安推出UNI-T新产品系列意欲何为？

长安最近推出了一个新产品引力序列，目前第一款车的官方图已经曝出来了，从图上看这次算是纯原创设计了，终于这个系列要摆脱雷克萨斯长安的称号了，那么为何长安要推出一个全新的系列车型呢?

其实这个道理很简单，走的路应该是跟哈弗一样的，哈弗有了H系为啥要出个F系?还不是因为H系已经饱和了，而且销量也增长不到哪里去了，更多的是下滑，所以只能出一个新系列，进行一个重新的定位，抢夺细分市场的人群，长安的引力系列也是同样的道理。

关于目前长安汽车的现状大家应该也都清楚，那就是合资不给力，自主前两年也频频掉队，SUV和轿车都卖得不怎么好，不过好在随着长安CS75Plus的上市，才让长安的SUV系列有一款还说的过去的车吧，长安CS95/15/35已经有点边缘化的意思，长安CS55也开始走下坡路了。所以说引力的到来不是偶然而是必然，长安想要销量增长，那就得多给消费者一个选择的机会。

至于这个引力系列是不是会出像哈弗F系列当中的F7那样一款车，我们个人认为这也是必须的，那最大的问题就是长安如何给引力序列定位了，定偏了那就玩完了，定好了长安可能会获得一个翻身的机会。

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广州,淹没在六月的雨水里。就在此时此刻，我们来到了中国的西南部——山城重庆，会见一位我们素未谋面的“陌生人”。之所以陌生人要打个引号，是因为，这次我们要见的不是一个人，而是一台车。

众所周知，今年3月份，为了扩充UNI系列在轿车领域的空白，

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汽车推出了一款主打年轻消费市场的运动型轿车——

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UNI-V。凭借着极具辨识度的外观、全面的智能配置、同级罕见的电动尾翼和出色的驾控表现，

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UNI-V一经上市，便得到了众多年轻用户的喜爱，销量节节攀升。然而，由于年轻人对于大排量发动机车型的呼声越来越高，于是，便有了这台出现在我们眼前的

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UNI-V 2.0T。

以往，在紧凑型车这一级别里，罕见排量超过1.5L的车型，如今，

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UNI-V 2.0T的到来，也令我们不得不感概，这个细分市场真的是越来越卷了。

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UNI-V基于方舟架构打造，得益于全新的架构，

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UNI-V的机舱布局设计更紧凑，并拥有0.78高宽比和0.59轴长比，车身姿态更低趴、更运动，同时具备良好的运动潜质。

相比于

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UNI-V 1.5T，

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UNI-V 2.0T在外观设计上要更加运动，也更加激进。

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UNI-V 2.0T在车头LOGO下方增加了一个狭长的开口设计，在提升前脸层次感的同时，更有利于发动机散热。与此同时，

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UNI-V 2.0T还新增了疾风运动套件，提升了车体的下压力。并且，

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UNI-V 2.0T的尾部还采用了双边共四出的排气布局，尾部车标也进行了“黑化”处理，运动属性进一步增强。除此之外，

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UNI-V 2.0T还拥有专属的哑光风暴灰配色。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4705/1838/1430mm，车身长度相比1.5T车型略有增加，而轴距则仍为2750mm。

至于车内，

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UNI-V 2.0T同样进行了升级，与1.5T车型相比，

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UNI-V 2.0T换装了全新一体式运动座椅，具有不错的包裹性和支撑性;同时座椅集成10项电动调节及记忆迎宾功能，可为驾驶者带来更便捷舒适的乘坐环境。此外，

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UNI-V 2.0T的座舱用料也十分考究，采用翻毛皮材质拼接包覆内饰，高级感更强。

动力方面，相比

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UNI-V 1.5T，UNI-V 2.0T搭载了蓝鲸新一代2.0T发动机，在350bar高压直喷系统、连续可变排量机油泵等20余项先进技术的加持下，其最大功率达到171kW，最大扭矩达到390N·m。这样的账面数据，甚至比一些合资品牌主流的2.0T车型还要亮眼。

传动系统方面，与蓝鲸新一代2.0T发动机相匹配的是爱信8速手自一体变速器，这台变速箱拥有高效的传动效率、快速的换挡响应，使UNI-V 2.0T在0.65s就能完成极速换档响应，同时，UNI-V 2.0T也是同级竞品中唯一搭载爱信8AT的轿车，可以说是诚意十足。

不同于以往，本次我们试驾的场地是西部最大、最专业、最全面的汽车综合试验场-重庆垫江试验场。在这里，

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汽车为我们设置了零百加速、金卡纳赛道体验、高速环道试乘等体验项目。

在零百加速体验环节，我们将驾驶模式切换至SUPER RACE，这时候，车辆的电动尾翼会自动微微升起，超增压控制和弹射起步功能也随之就位，仪表信息则显示G值和增压值与扭力输出，在专属赛道UI及氛围灯效的烘托下，车内的氛围感瞬间拉满。

在弹射起步阶段，一脚油门踏板踩到底，并松开刹车踏板，你能感受到发动机源源不断的爆发力。并且，作为一款前驱车，在弹射阶段，车辆仅在开头出现轻微的打滑现象，但很快便会调整过来。同时，在急加速过程中，UNI-V 2.0T的车辆稳定性也表现不错。

在实际测试中，小编轻松跑出了6.73s的零百加速成绩。尽管这一成绩与官方宣称的6.51S略有出入，但这主要是因为车辆没充分冷却，同时室外温度过高的缘故。

除了加速性能表现亮眼之外。事实上，UNI-V 2.0T的刹车性能同样可圈可点。相比UNI-V 1.5T，UNI-V 2.0T的制动盘有效半径增大18%，并采用意大利ITT刹车片，在实际测试中，UNI-V 2.0T100-0km/h制动距离最好成绩小于35米。

而在金卡纳赛道体验环节，车辆的综合素质也表现得非常出色。在整个体验过程中，车辆没有出现明显的换挡迟滞和制动过热的情况。并且，得益于DTV动态转矩矢量控制系统，车辆在高速过弯时，走位，指向都非常清晰。此外，基于方舟架构全新设计的四轮独立悬架系统，能够在兼顾驾驶舒适性的同时，大幅提升悬架支撑性及动态响应能力，有效抑制车辆过弯时的侧倾。

最后一个测试项目是高环体验环节，在专业教练的带领下，我们感受了

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UNI-V 2.0T的极速状态。这一环节，主要考验车辆高速行驶的稳定性，在倾斜的高环跑道上，寻车网

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UNI-V 2.0T的最高时速超过230km/h,得益于车辆良好的稳定性，我们坐在车内，除了感受到离心力所带来的炫晕感，并没有其他任何不适的感觉，行驶过程中车辆的表现良好，没有出现打滑、发漂等现象。

可以说，UNI-V 2.0T的到来，满足了部分追求极致速度与激情的年轻人的驾控需求。同时，凭借着全面的产品力，UNI-V 2.0T在高性能运动轿跑这个细分市场树立起新的标杆。

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长安汽车全新SUV车型UNI-T再3月5日通过线上直播的方式发布，UNI-T是长安新产品序列的首款车型。

外观设计，采用更具科技感更加前卫的设计风格，再颜色搭配方面也是非常具有心意，这款车的外观直接就是惊艳两个字，就是直接按照概念车的样子来生产的，作为长安引力系列的第一款车型，设计语言肯定是与其他车型完全不同，进气格栅采用无边界化的设计手法，这样的设计比较常见。

其实是一些纯电动车外燃油领域还是比较稀少的，所以将整个车的外观塑造的有着极强的未来感。作为一款紧凑型SUV，整个造型非常的低趴线条也非常灵动，C柱很有心机的进行了熏黑处理。

内饰方面，出色的设计能力体现的淋漓尽致，无边框处理的12.3英寸连体屏幕，有着非常强的科技感。

动力方面，搭载1.5T蓝鲸发动机，传动上匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，有着非常平顺的换挡体验，后期还会推出2.0T的高功率保本，但是1.5T还是现在主推车型。

总结：不得不说长安近几年的设计是渐入佳境，不管是市场火爆的CS75 Plus，还是长安逸动Plus，设计上总能给人眼前一亮的感觉，随着UNI-T的到来，长安旗下的SUV车型矩阵无疑得到进一步完善，这款车不论在颜值还是动力方面，都完全对得起豪华SUV的这个定位了，最具有吸引力和优势的还是智能化配置，价格方面或许控制在12万左右，单从价格方面来看，这款车有可能成为爆款的可能性。

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