瑞虎8 PLUS、瑞虎7神行版领衔 奇瑞汽车北京车展阵容曝光（华为亮相北京车展，多合一电驱动系统DriveONE引围观）

日前，行车视线从奇瑞官方获悉，此次车展除了备受关注的 瑞虎8 PLUS预售发布外，更有多款换代、升级车型亮相奇瑞展台，其中包括全新一代瑞虎7神行版、瑞虎5x高能版以及艾瑞泽GX等。此外，奇瑞新能源蚂蚁车型也将登场亮相。

瑞虎8 PLUS

瑞虎8 PLUS作为奇瑞汽车的全新旗舰级SUV，同样也是本次奇瑞汽车最大的亮点。外观方面，瑞虎8 PLUS采用全新LIFE IN MOTION 3.0家族式设计，整体造型大气、优雅又极具科技感。配置方面，瑞虎8 PLUS 全系标配全LED豪华灯组、专属贴身豪华真皮座椅、SONY定制豪华音响、24.6吋超大智慧双联屏以及“小奇”智能车管家五大豪华配置，倾力为用户打造更舒适、更便利、更极致的用车体验。动力方面，新车提供1.6TGDI传统燃油动力和1.5TCI+48V轻混动力两种动力可选，兼具强劲动力和燃油经济性。

瑞虎7神行版

外观方面，新车在全新瑞虎7的基础上进行了升级，前脸部分采用了日曜星河全新家族前脸造型，配备多腔阵列反射式LED大灯，整体更具辨识度。车身侧面则与全新瑞虎7保持一致，采用流畅的腰线，配合熏黑设计的B柱C柱营造出的悬浮式车顶，动感十足。车身尺寸方面，新车长宽高为4500x1842x1746mm，轴距为2670mm。动力部分，全新瑞虎7神行版的神行1号、神行2号、神行3号三款车型搭载1.5T发动机，最大功率115kW，最大扭矩230Nm，传动匹配CVT变速箱;神行5号、神行6号、神行7号三款车型搭载1.6T发动机，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，传动匹配7速双离合变速箱。

瑞虎5X 高能版

外观方面，2020款瑞虎5x HERO高能版延续了2020款瑞虎5x的设计风格。新车前脸采用了家族式的“Life In Motion 3.0”设计，大尺寸六边形格栅内部配有镀铬点阵装饰。此外，新车的LED日间行车灯还安排在了前包围两侧。细节方面，新车在前包围下侧和车身侧面增加了红色饰条，与2020款瑞虎5x形成差异。尺寸方面，新车的长宽高分别为4358mm/1830mm/1670mm，轴距为2630mm。动力方面，新款瑞虎5x HERO高能版搭载1.5T发动机，最大功率为108千瓦，匹配CVT无级变速箱。

艾瑞泽GX

外观方面，根据图片显示，新车的前进气格栅造型或将有所改变，与现款车型相比，换装了尺寸更大的六边形格栅，两侧雾灯部分的造型也有所调整。动力方面，新车预计依旧将会搭载1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机。其中1.5T发动机的最大功率156马力，最大扭矩230牛米。1.5L自吸车型发动机最大功率116马力、最大扭矩143牛米。

奇瑞蚂蚁

外观方面，新车采用了大量年轻元素设计语言，并采用了新能源汽车标志性的封闭式格栅，设计感十足。同时，新车还采用了分体式LED大灯设计，配合车头分层式设计，增加了车头部分层次感。车身侧面，新车采用了十分复杂的线条设计，营造出不错的光影感。此外，新车还采用了全新设计的五辐花瓣式轮圈进行点缀，增加了侧面运动感。动力方面，新车搭载了一台最大功率为130kW，最大扭矩280N·m的后置电机。续航方面，新车搭载了容量为70.1kWh的三元锂离子电池组，最大续航里程可达510km。

星途VX

外观方面，新车前脸与尾部的贯镀铬装饰与贯穿式灯组以及大尺寸轮圈相结合，凸显设计感，根据车型不同，星途VX将分别提供235/60 R18、235/55 R19、245/45 R20三种不同的轮胎规格。车身尺寸方面，该车长宽高分别为为4970/1940/1795mm，轴距为2900mm。动力方面，新车将提供1.6T和2.0T两种动力车型可供选择。这台奇瑞第三代2.0T发动机最大功率187kW，峰值扭矩385Nm。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月26日，2020北京国际车展如约而至，众多重磅新车联袂登场，灼人眼球。从参展企业来看，除去众多传统车企和新兴车企扎堆出现外，科技巨头华为同样登台亮相。盖世汽车通过探访发现，参展首日华为展位始终人流不断、热闹非凡，来自广汽、沃尔沃、奇瑞股份、奇瑞商用车、比亚迪、东风本田、广汽本田、广汽丰田，上汽大通、上汽乘用车、上汽通用五菱、蔚来汽车、北汽、北汽福田等众多车企代表也现身华为展位进行互动交流。

据了解，华为此次展出了诸多智能电动领域重磅产品，包含电驱动系统、车载充电机、电池管理系统以及车下的直流快充模块。

其中，多合一电驱动系统DriveONE引发众多参展人士围观。据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。

具体来看，该系统主要有以下四大亮点：

融合极简。该系统实现了开发简单、适配简单、布置简单、演进简单。具体来看，七合一动力总成可助力整车动力域极简布置，做到Z向节省220mm，安装支架减少2个，线束缩短5m，连接器减少3个，水管口及水管减少2个。另外，通过自研AutoSar，该系统实现端云协同开发，开发效率明显提升。

安全可靠。该系统通过车、桩、云、网四项校验保证充电零事故，通过安全整体可视、电池可视、电驱可视、充电可视的完整充电系统保障所有充电、用电、用车的安全，同时提供可追溯的电子证书。不仅如此，华为采用创新的功能安全设计，通过从模块到系统的融合以及从场景到解决方案的融合，切实提升系统的安全性。

卓越体验。作为业界首款高压多合一动力总成，该系统可满足2C快充体验，充电10分钟续航200km。对比以往方案，该系统具备更高效率(NEDC效率89%)、更高精度(SOC检测精度±3%)、更少能耗(电机余热回收免PTC)，续航能力提升80km。同时也更高密，功率密度可达到2.1kw/kg。此外，该系统极限工况性能表现优异(持续高车速180km/h、0-100km/h反复加速20次)，还实现了低噪音(NVH 78?dB)低辐射(EMC CLASS 4)，营造静谧舒适体验。

AI云智。通过电动数字化开发平台-PDDP，在AI&大数据加持下，该系统开发效率提升10%。另外从当前车主十分关注的OTA升级功能来看，该系统采用集中扁平式OTA架构，在保证性能提升的同时简化路径以及降低版本复杂度，将行业内普遍10min的升级时间缩短至30s，未来可实现一键极速升级。在此基础上，该系统还通过三层多级严控，全方位保护OTA升级安全，为客户带来优质体验。

在盖世汽车看来，华为这款多合一电驱动系统相较业界现有方案确实有更高维度的提升。举例来说，目前业界的NEDC效率普遍仅达86%，未来两年行业水平也预计提升到88%，而华为此次发布的方案就能达到89%。另外，结构设计的紧凑和轻量化，使得华为在质量功率密度和体积功率密度两个维度上做到了名副其实的行业领先。其120kW多合一电驱动总成的质量控制在65kG,除去8kG的OBC重量，功率密度达到了2.1kW/kG，相较于业界其他同功率和接近功率的竞品，也有着不小的优势。

据了解，华为多合一电驱动系统DriveONE于9月25日在北京正式发布，在发布会现场便凭借其硬核性能获得了业内专家及整车客户的广泛认可。

当然，需要指出的是，在智能电动领域，华为所具备的技术实力还远不止于此。华为数字能源产品线总裁周桃园此前曾表示，华为将ICT领域30余年电力电子的技术积累，和领先的5G、大数据、云计算、人工智能等数字化技术，融合创新于电动汽车的电驱控制、电池安全，及三电故障预测等领域，打造“极简融合、安全可靠、卓越体验、AI云智”的创新智能电动解决方案，帮助车企造好车，加速汽车产业电动化发展。

那么，在智能电动领域，华为未来还将有怎样的布局?又将为业界带来怎样的创新产品?盖世汽车将持续关注报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国庆8天长假马上就来了，不知道屏幕前的你有没有想好去哪里嗨?

如果还没有想好，不妨先来看看北京车展吧!从9月26日到10月5日，82台全球首发车，14台跨国公司全球首发车，36台概念车，160台新能源车，足够可以“大饱眼福”。

那么，哪款车让你觉得“一眼惊艳”呢?今天，我们就为大家盘点几款，看看你会Pick哪一款?

Mustang Mach-E

北京车展上，福特全球首款先锋纯电SUV Mustang Mach-E完成中国首秀。

这台车是福特通向电气化时代的一匹“不羁黑马”，不仅有深厚的技术沉淀，更是带来了Mustang的野性和态度，一下子撩拨了很多人的心弦。

实际上，100年前亨利·福特 (Henry Ford)和“发明大王”托马斯·爱迪生 (Thomas Edison)就曾一起合作尝试制造过电动汽车。

2017年以后，福特加速电气化转型，成立了“福特爱迪生团队”，多元化的团队碰撞出了创新火花，诞生了这台Mustang Mach-E。

设计上，Mustang Mach-E鲨鱼鼻前脸造型，动感时尚的前盖，充满肌肉感的后轮拱设计，肯定会让你一眼难忘;智能化方面，它可以通过整车加密 OTA(空中升级)来不断提升和改善车辆的性能，同样不会让你失望。

除了颠覆式创新，它骨子里依然有福特和Mustang家族不曾改变的对于性能和操控的追求，百公里加速仅需3.5s左右。

对了，Mustang Mach-E预计明年就会正式进入国内市场了，大家可以期待一下。

长城潮派

如果说欧拉旗下的各种猫是凌傲、酷熊、炫丽的继承，那么Futurist潮派可以说是腾翼C30、C50的传承。

而且，潮派的魅力远胜过腾翼C30、C50，它向我们展示了长城在SUV、皮卡和电动车之外的另一种可能性，这可能是长城汽车在北京车展上带给我们最重磅的惊喜。

潮派的造型看上去却像是从70年代穿越来的，没有跟风大溜背，没有跟风悬浮车顶，只有发动机舱、乘员舱和后备箱分明的板正三厢造型。

最重要的是，它并没有复古到根子里，而是基于长城最新的柠檬平台开发，可以适配燃油发动机，也可以使用纯电驱动。

在这个不断强调未来感、科技感的今天，很难想象，这是一个来自河北保定的车企造出来的车，因为它和经久不衰的哈弗H6，坚守豪华的WEY VV5、VV7大不一样。

长城汽车也是一样，产品越来越有话题度，命名越来越感性，越来越像一个互联网造车企业，哈弗大狗、魏派坦克300、欧拉的黑猫白猫和好猫，还有一个长城炮，都是很好的证明。

领克Zero

经过领克01、02、03、05、06的历练和沉淀，领克品牌的设计更上一层楼，在领克Zero的身上达到了完美的平衡。

初见领克Zero，毫不违和的分离式大灯，流畅的线条，炫酷的无框门，动感的轮毂，真的让人有这样的疑惑：这是国产车吗?

在汽车消费愈加年轻化、运动化的当下，只有外观足够炫酷、科技感足够强、品牌足够硬的车，才能成为年轻人的首选座驾。

现在，领克Zero来了!

和所有人一样，希望领克Zero能把这款车原汁原味地量产，而不是向性价比、实用去妥协。比如，隔音不好的无框门、空间狭小的大溜背、华而不实的大轮毂，年轻人就喜欢这些被喷的元素!

拜托了，领克!请你务必满足一下年轻人朴实的愿望。

捷途X

说起捷途，你会想到什么?是大空间、高性价比，还是旅行+?

在北京车展上，捷途X概念车带给了我们不一样的感受。

这款概念车基于iPeL平台打造，该平台是奇瑞控股联手中国移动、多伦多大学等国际研发团队，以实现5G技术和Level3.5智能驾驶技术为目标进行汽车深入研发与制造的全新平台。

iPeL平台依托奇瑞集团成熟的技术实力，致力于智能化，平台化，网联化/新能源化、轻量化，经过800多万公里的试验及用户模拟验证，为消费者提供更符合偏好的用户产品。

值得一提的是，北京车展上首发亮相的捷途X70 PLUS，在沿用家族“徽城翘楚”设计语言时，也借鉴了捷途X的不少设计元素，营造出极具特征和个性化的外观造型。

红旗H9+、E-HS9

未见其车，先闻其名，这是对红旗H9+、E-HS9的真实写照。

这两款车，最近名气很大，很多朋友都听说过。在北京车展上，红旗展台人气满满，因为这两款车确实很好看，很霸气!

定位C+级红旗H9，造型比劳斯莱斯更有情怀，走在一起气场也丝毫不弱，“国产劳斯莱斯”元素实至名归。总之，国产车能做到这份上，实在是不容易了!红旗H9+基于红旗H9打造，轴距进行了加长，定位则更加高端。

再来看红旗E-HS9，这款纯电动中大型SUV，展示了红旗在电动化、智能网联等领域的最新技术成果，预售价更是达到了55-75万元，堪称是国产旗舰级电动SUV，自然也令人心生期许。寻车网

高合Hiphi X

要说一眼惊艳的车，造车新势力怎么可能缺席?此次北京车展上，当属华人运通推出的高合Hiphi X。

从外观来看，高合HiPhi X的外观设计相当大胆，采用了极具未来感的科幻造型设计，将大量的概念车设计元素保留了下来。可以说，它既不是传统的SUV，也不是敦厚的MPV，而是很好地完成了超跑和SUV的高度融合。

新车最吸人眼球的，无疑是它独特的开门方式，特别是全球首发NT(No Touch)展翼门进出系统，开创全新智能进出系统，非常有科技感。

内饰设计同样惊艳，14.6英寸仪表屏、16.9英寸中控屏以及19.9英寸副驾驶大屏相互交互，确实是独树一帜。0.27Cd的风阻系数、3.9s的百公里加速成绩、550km的续航里程，同样令人心动。

不过，话说回来，68-88万的价格，也是本届北京车展上售价最贵的新势力车型了。据悉，高合HiPhi X目前正在接受预定，明年可以拿到实车，希望到时候可以有机会进行一下试驾体验。

写在最后：

看完这些让你“一眼惊艳”的车，你是否感慨，变化才是唯一不变的真谛，进化才是赢得用户的根本?如果不能突破传统，不断革新，拿出让人一眼惊艳的产品，未来是否会死的很惨?

那么问题来了，你Pick哪一款呢?

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