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荣威新能源汽车保值率高吗 开一年贬值60%?二手新能源车保值率咋这么低?

发布时间:2024-01-18 18:57:45 | 寻车网

今天寻车网小编整理了荣威新能源汽车保值率高吗 开一年贬值60%?二手新能源车保值率咋这么低?相关信息,希望在这方面能够更好帮助到大家。

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荣威新能源汽车保值率高吗 开一年贬值60%?二手新能源车保值率咋这么低?

开一年贬值60%?二手新能源车保值率咋这么低?

去年底笔者去华北、华东出差,出于爱好走访当地二手车市场时,发现这里二手车市场销售的二手新能源车,其售价低的吓人......

现象:新能源车开一年贬值60%?

国内各家车企都在争先恐后开发新能源车,一方面是政府给与政策支持和资金补助,另一方面是消费者购买新能源车能得到购车补贴,在机动车限购城市还能享受优先上牌等政策。

但在轰轰烈烈的新能源车热潮背后,却是被人们忽视的二手新能车保值差。笔者曾看到一辆开了才一年且车况还很不错的某品牌新能源轿车,其售价仅相当于当年新车指导价的1/3,也就说开一年贬值60%左右,如果这么算下去,开五年后其残值可能还不到原车价的10%。而且,二手新能源车保值率普遍很差,即便是当地销量最好的新能源车,保值也不容乐观。

原因:车商、消费者对新能源车没信心

为何二手新能源车保值率这么惨呢?笔者从二手车商朋友了解到:车商及消费者对新能源车没有信心,不愿意收新能源车。

首先,新能源车维修费用特别贵,特别是那块电池,甚至比车价还贵,一旦二手新能源车电池损坏需更换,二手车商和消费者都不愿意承担这笔昂贵费用。

第二,新能源车保有量较燃油车比还是少很多,消费者认知度低。消费者认可花三、四万买个开了五、六年二手燃油车,也不愿意花同样价钱买辆才开一年的新能源车。

第三,市场上有些新能源车质量不稳定,比如制造工艺差、续航里程短,直接影响新能源车在消费者心中形象,所以二手新能源车保值率用一个“惨”字都无法形容。

尴尬:新能车的软、硬件跟不上

笔者认为还有些因素导致二手车新能源车保值差,那就是软、硬件滞后。

首先,新能源车使用的硬件设施差,其中充电是个大问题,这在大城市还好解决,但在偏远地区及东北地区,充电桩数量少的可怜,充不上电无法跑长途。再者,新能源车“软件”也跟不上时代发展,比如:有些小区没有充电桩,物业又不让车主私自安充电桩,限制了新能源车的普及。

这也就难怪二手车商和消费者对二手新能源车缺乏信心,导致二手新能车保值极差。

借鉴:二手车特斯拉保值较好,值得学

笔者在华东一些城市见到在售的二手特斯拉电动车,相对国产自主品牌,二手特斯拉保值不错。

首先,特斯拉作为一家美国技术创新公司,在新能源车领域具有开拓者地位,这不是在吹嘘特斯拉,而是特斯拉真有吹嘘的资本,中国消费者知道“新能车”这个概念大都是从特斯拉开始,所以人家是“第一个吃螃蟹的人”。

而且,特斯拉在研发上也卓有建树,而国内自主品牌新能源车更多是在传统燃油车基础上“改造”而来,甚至还有的车企着急“骗”新能源车补助,弄虚作假、以次充好,消费者自然对新能源车没信心。

所以,好的产品加上好的营销,让特斯拉在中国声名鹊起,这值得中国车企学习。

邢车博士工作室

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

荣威新能源汽车保值率高吗 开一年贬值60%?二手新能源车保值率咋这么低?

9月新能源保值率发布,自主品牌占6席,荣威3款车型上榜

中国汽车流通协会联合精真估在近日发布了9月新能源保值率报告。从9月的保值率报告来看,排名前三的选手和8月保持一致,依然是 特斯拉Model X、Model S和宝马X1 PHEV,特别是特斯拉旗下两款车型已经成为保值率杀手,连续多月占据冠亚军位置;而4-10名除了宝马i3之外均是自主品牌的车型,不过保值率均没有超过40%。

另外,从这份榜单中也能看出,上汽荣威品牌的新能源车型的保值率都有不错的表现,此次在榜单中占到3席。具体9月份各新能源车型的保值率如何,下面一起来看。

特斯拉Model X 75D一直有着过人的保值率,三年的保值率达到67.5%。特斯拉Model X拥有非常前卫的设计,“鹰翼门”展现出极高的科技感。同时,它的百公里加速也十分惊人,高性能版2.9秒即可完成百公里加速,其最高续航里程也达到了575km。另外,它还拥有全自动驾驶辅助功能,并在这一领域处于领先地位。值得一提的是,2021款特斯拉Model X已经上市,NEDC续航里程方面则提升了30-50km。

位列第二的是特斯拉Model S,它是被最早引入国内销售的特斯拉车型,超高的续航里程、夸张的动力性能和全自动驾驶辅助功能俘获了不少国内的消费者。而根据特斯拉中国官网显示,Model S Plaid已经开启预订,该车的起售价为117.49万元。在性能方面,这款新车采用四轮驱动,最大功率达到惊人的1100马力,0-100km/h加速时间小于2.1秒,并打破特斯拉量产车型最快纪录。据悉,该车最快将于2021年底在中国市场交付。寻车网

宝马X1 PHEV的保值率表现也值得称赞,其9月的保值率为53.4%,目前排名第三。宝马X1 PHEV在续航方面能够达到了110km,在同级别处于领先地位。并且该车还拥有较高的燃油经济性和宽敞的乘坐空间,收获众多消费者好评。

比亚迪唐DM在9月的保值率已经下降至38.9%,但仍然位列第四。比亚迪唐DM拥有4.3秒的百公里加速和100km的最高纯电续航,吸引众多消费者关注。同时,“龙脸”的外形设计、可旋转的12.8英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表以及22英寸轮圈和Brembo制动卡钳等配置在同级别中也属唯一。

荣威eRX5在9月的保值率为38%,位列第五名。作为一款插电式混动SUV,其最大综合续航里程可达650km,而且在纯电模式下的续航里程也能达到60km。值得一提的是,该车官方公布的百公里综合油耗为1.5L,用车成本相当低。而在9月23日,使用全新设计和全新狮标,并且续航里程也提升至70km的荣威RX5 ePLUS正式上市,其补贴后的售价为15.28万-16.28万元。

荣威ei6 PHEV作为上汽荣威旗下的一款插电混动车型,1.5T发动机+电机组成的插电混动系统,其工信部百公里油耗仅为1.5L,在用车成本方面较低。并且,该车的最大综合续驶里程可达705km,其2019款车型的纯电续航里程可以达到51km,纯电状态下基本上就能够满足日常上下班代步的需求。

得益于较高的保有量,比亚迪秦PHEV在9月的保值率也达到了34.9%,但相比前几月,保值率有所下降。比亚迪秦PHEV拥有80km的纯电续航、5.9秒即可完成百公里加速以及1.5L的百公里油耗等优点。另外,较为实惠的定价和专属新能源牌照加持,因此比亚迪秦PHEV在二手车市场的保值率有一定的保证。

作为宝马旗下的纯电动SUV,宝马i3也一直是新能源保值率排行榜中的常客,其9月保值率达到33.2%。目前在售的宝马i3是快充畅行版车型,其NEDC续航里程为340km,价格相比快充版车型的官方售价下降了3.4万元,并且还能享受一年免费公共充电服务。

虽然荣威e950已经停产,但其在公商务用车和中高端私人用车市场拥有不错的口碑。荣威e950是上汽首款搭载“蓝芯”和“绿芯”双技术品牌的战略车型,拥有1.7L百公里油耗、600km综合续驶里程,同时也成为中国首款新能源中级轿车。

广汽传祺GE3首次进入新能源保值率排行榜,三年保值率为29.3%。该车是广汽新能源旗下的一款小型SUV,其补贴后的售价为12.98万-15.58万元,续航里程为410km。此外,它还首次搭载广汽与腾讯合作的全新车联AI系统,使整车更加智能化。

从9月新能源保值率情况来看,除了特斯拉旗下两款车型的保值率比较稳定以外,其它几款车型的保值率均有所下降,并且保值率均没有超过40%。另外,插电混动车型占到6席超过纯电动车型,不过随着纯电动车型的数量越来越多,会很快打破这种局面。最后想问大家的是,在买新能源车时,你会考虑保值率吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

荣威新能源汽车保值率高吗 开一年贬值60%?二手新能源车保值率咋这么低?

8月汽车保值率排行公布:奥迪不如路虎,五菱比荣威更保值?

买车看什么?除了销量和投诉率外,车辆的保值率也是重要一环。而近日中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年8月中国汽车保值率研究报告》。从其公布的数据来看,保时捷位居当月豪华品牌第一位,丰田位居主流外资品牌第一位,传祺则是自主品牌头筹。

具体来看,豪华品牌中

保时捷

超过了

雷克萨斯

位居第一位,其在8月份甚至存在涨价势头,这也导致其保值率有所上升,而雷克萨斯位居第二,以往雷克萨斯都已加价而闻名,但是随着销量下滑,其现在虽然还有加价的情况,但是和也已大不如前。

奔驰

宝马

分居第三四位,其中奔驰保值率领先于宝马,而

奥迪

则落后于

路虎

位居第6位,此外,位居第7-10位的则分别为

林肯

凯迪拉克

特斯拉

以及

沃尔沃

在主流合资品牌中,日系车的保值率依然位居前列,其中

丰田

位居第一位,而

本田

位居第二,这和我们国内汽车市场的普遍认知也较为接近,尤其是丰田的产品向来以保值率出色而闻名。值得关注的是,销量并不高的

起亚

却位居第三位,其主要原因和目前起亚计划走中高端路线有关,虽然其销量不高,但是优惠也不多。

大众

位居第四位,居于起亚之后,大众眼下在国内市场依然销量高企,虽然随着汽车新四化到来,其原有市场份额受到了一定蚕食,但是在国内依然拥有极高的认知度。

此外,

马自达

现代

日产

三菱

Jeep

以及

斯柯达

也进入了前十。其中日产眼下面临的压力并不小,让利较高,这也导致了其和丰田、本田在保值率方面产生了一定差距。

自主品牌的保值率方面也很有意思,

广汽传祺

居然位居第一,这或许和其

MPV

产品品牌溢价较高有关,目前传祺在乘用车市场呈现出式微的态势,但是在

MPV

细分市场却异军突起,E9、M8、M6等车型均取得了不俗的销量。

而五菱、

长安

领克

、理想同样进入了前五之列。

哈弗

名爵

荣威

比亚迪

、吉利则位居第6-10位。当然,整体来看,平价路线仍是主流,二手市场对厂商的定价策略起到了验证作用。

写在最后:

与销量和投诉率相比,月度保值率对于消费者购车起到的更多的还是一定的参考作用,其可以综合反映出该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力,对于汽车后市场开展回购、置换、租赁、金融、新车定价等起到一定的参考作用。当然,也能从侧面反映出厂家的定价策略和品牌的溢价能力。

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