奇瑞小蚂蚁漏电模块在哪里

自2019年保时捷发布Taycan以来，800V电压平台一直都带有高端电动车的标签，不过从技术发展及市场观察来看，800V高压快充正逐步成为电动 汽车 标配，这里按照Why-How-What的逻辑进行更加深入分析。

电动 汽车 的终极目标是取代燃油车，随着动力电池技术成熟，安全、续航、耐候等方面痛点正逐步解决，特别地为了接近燃油车加油的使用体验，快充的优先级也越来越高。

而要实现快充，在相同带电量情况下，充电功率越高，充电速度越快;而要提高充电功率，最好的方式是提高电压。

电压的提升，意味相同功率下电流更小，可以缩小线束的横截面积，也可降低电量的损耗。

因此电动 汽车 要实现快充，采用高电压整车平台是比较可行的方式。

2019年保时捷推出了800V电压平台的Taycan后，现代E-GMP5、奔驰EVA、通用第三代纯电动平台以及大众之后Trinity，都选择了800V电压平台。

在国内，比亚迪基于IGBT电压平台已经达到了600V-700V左右，而比亚迪汉首次采用了碳化硅MOSFET，也是奔着800V甚至是1000V的高压去的;吉利SEA浩瀚平台、广汽、奇瑞、上汽等车企都在规划800V的方案。

需要指出的是，特斯拉的第三代充电桩功率250Kw，峰值工作电流600A，整车电压平台依然在400V左右，走的是低压大电流的路线。

从主流趋势来看，整车800V的电压平台或逐步成为标配。

无论电动 汽车 尺寸大小，现有的电压平台一般在400V左右，而从400V升级为800V也有很多种方式。

最简单的方式是，保证相同带电量，通过更改电芯的串并联方式，增加串联的数量，就可以提高电池包的电压。通过提高电压来充电功率，但同时通过每一个电芯的电流也增加了一倍。

为了兼容现有的400V充电桩，一般通过额外搭载直流充电机DC/DC，将充电桩输出的电从400V升高至800V再进行充电。

而为了适配400V空调压缩机，也可以通过搭载高低压转换器，将电池包800V的电压降低至400V以适配空调压缩机工作。

第一，触电风险。

根据IEC60038标准，直流电压在120V和1500V之间都被定义为低压，在这范围内主要风险是触电，而非电弧。而电动 汽车 内的高压部件的外壳一般通过车身接地，而电源不接地，若出现漏电情况，人员接触后不会形成闭合回路，因此从400V升级到800V，对触电的风险不会很大。

第二，对零部件的挑战。

首先是对动力电池的挑战，温度是限制快充的关键因素，温度降低，锂离子扩散和反应速率变慢，析锂的风险会增加;但温度太高，SEI膜又可能会分解，极端情况下，还会引起热失控。寻车网

而在电芯材料层面，负极是快充主要关注对象，需要降低负极的内阻，减少电极的厚度。

快充也会对动力电池的冷却系统以及BMS带来更高要求，也可以调整充电策略的提高快充能力。

目前大电池厂商已经开发出了高倍率的快充电池。

其次是对电驱动的挑战，电压提高对绝缘能力、耐压等级以及爬电距离提出更高的要求。特别是IGBT，其耐压等级介于600-750V间，800V的高电压会使IGBT阻抗增加，频率性能下降。

因此，碳化硅MOSFET开始展露头角，但仍然存在成本、产能、良率等方面问题。

再次，针对于空调压缩机、PTC、DC/DC、车载充电机，需要面向更高的电压平台进行开发，但市场上已经有了应用。

第三，充电标准需要统一。

目前全球电动 汽车 存在着三种直流快充充电系统和四种接口，日本CHAdeMO充电系统和接口，国标GB/T充电系统和接口，以及CCS充电系统下的美国CCS1和欧洲CCS2接口。

目前中国和日本的充电标准正在逐步走向融合，Chaoji已经在2021年发布，最高电压支持1500V到900kW的充电功率，预计到2025年会大规模安装，而CCS标准也在走向融合。

最终目标是充电标准需要全球统一。

第四，充电桩的改造。

国内市场上已有的直流快充设施，主流充电功率介于120kW-150kW，因此需要对充电桩进行大规模改造。

不过从DC500V系统升级到DC950V系统，除了充电枪、线、直流接触器、直流熔丝做出改变外，其余的电表、充电模块、主控模块等都无需进行重新选型，整体上影响比较小。

快充将会成为近几年来电动化领域重点关注以及攻关对象，目前从技术层面基本已经解决，考虑充电标准、充电桩建设等问题，要大规模铺开预计在2023-2025年左右。

高压快充会或逐步成为电动 汽车 的标配，个别车企依靠体量优势辅以换电路线，尽可能接近燃油车加油体验。

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亲，您好，奇瑞小蚂蚁启动模块在刹车踏板的左上方，全新小蚂蚁享有动力电池，驱动电机，整车控制器，三电终身质保。

全新小蚂蚁依然采用双门四座布局，车身小巧灵活，外观依旧采用大X型个性前脸设计，时尚双色车身，大尺寸全景天幕，车身骨架采用航空级高强度全铝材料，使得车身硬度高，轻量化，耐腐性强，电池方面采用的是高密度锂电池使得最大续航可达410公里的超长续航，另外全系配备电子手刹自动驻车，AI智能语音交互，手机无线充电，车身电子稳定系统，数显胎压监测系统，ABS防抱死系统，EBD制动力分配系统，七档只能动能回收系统，APP远程车辆控制，一键启动，倒车雷达倒车影像倒车辅助线，等等高端配置。

8月25日，奇瑞瑞虎e/艾瑞泽e两款车正式上市。其中瑞虎e共推出4款车型，去除国补后售价为10.99-14.39万元;艾瑞泽e共推出3款车型，去除国补后售价为12.68-14.38万元。

瑞虎e搭载53.6千瓦时的电池组，并配备最大功率129马力的永磁同步电机;艾瑞泽e搭载54.3千瓦时的电池组，并配备最大功率120千瓦的永磁同步电机。两款车在NEDC工况下续航里程均为401公里。

瑞虎e

瑞虎e定位为紧凑型SUV，基于奇瑞T1X模块化平台打造而来。造型上，瑞虎e基本延续瑞虎5X燃油版车型设计，并对外观细节进行了调整，以此来凸显新能源车的身份。

新车造型继续使用了Chery Design家族式设计理念，前脸采用了封闭式中网造型，并且内部加入了点阵式圆孔。在中网上方为与大灯相连的黑色装饰条，使前脸看起来更具层次感。

新车大灯造型结构和瑞虎5X一致，近光灯为LED光源，远光灯为卤素光源。前保险杠的贯穿式镀铬条也来自瑞虎5X，增加了前脸的横向视觉效果。

车身侧面也基本和瑞虎5X保持一致，造型依旧紧凑有力。车身尺寸上，新车长宽高分别为4358/1830/1670毫米，轴距为2630毫米，和瑞虎5X一致。

车尾相比瑞虎5X同样变化不大，贯穿车尾的镀铬条和车头相呼应。尾灯为C字型造型，并使用了熏黑设计，加上后包围的银色饰板也让车尾看起来更动感。

新车内饰基本延续瑞虎5X的设计，非对称的中控台看起来比较有设计感，配合不规则空调出风口造型，个性十足。中控台配备有一块9英寸触控显示屏，集成有HMI 3.0智能交互系统。此外，新车还配备有全液晶仪表盘，可显示瞬间电耗、续航里程、胎压监测等信息。

配置上，瑞虎e的顶配车型将配备并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、自动泊车等驾驶辅助功能，并且原车还配备全景天幕。此外，中高配车型还配备主驾驶座椅6向电动调节、前排座椅加热等配置。

动力上，瑞虎e配备一台来自日本安川的永磁同步电机，其最大功率129马力，最大扭矩250牛·米。并配备容量为53.6千瓦时的电池组，NEDC标准下的续航里程为401千米;官方表示，快充模式下，使用充电功率为13.4千瓦的充电桩，将电量从30%充至80%需0.5小时，使用6.6千瓦的慢充桩将电量从0%充至100%需8小时左右。

竞争对手：

瑞虎e定位纯电动紧凑SUV，其竞争对手将指向荣威ERX5、比亚迪宋EV及吉利帝豪GSe等车型。

艾瑞泽e

在今年上海车展上，全新一代艾瑞泽5e就正式亮相了，此次上市的艾瑞泽e就由全新一代艾瑞泽5e改名而来。

外观上，新车整体设计比较简洁，前脸同样采用了点阵式封闭中网，配合连接大灯之间的钢琴漆黑色装饰条，让前脸看起来层次感更强。

新车大灯造型看上去比较凶狠，内部为带透镜的卤素光源，并采用了熏黑的设计。此外，前包围两侧还加入了进风口装饰，增加了更多运动感。

车身侧面上扬的双腰线，营造出俯冲姿态。新车长宽高分别为4572/1825/1496毫米，轴距为2670毫米。

内饰上，艾瑞泽e中控台功能划分明显，贯穿中控台的空调出风口配合大量软性材料包裹，凸显档次感。此外，新车还配备有9英寸触控屏、8英寸空调触控屏、全液晶仪表、电子升降的换挡旋钮， 科技 感营造很不错。

配置上，艾瑞泽e标配有ESP车身稳定控制系统、陡坡缓降、上坡辅助等安全辅助系统。此外，全液晶仪表、前排座椅加热、9英寸中控屏也是全系车型的标配;高配车型还配备有并线辅助、车道保持辅助系统、主动刹车、道路交通标识识别、自适应巡航、自动泊车等配置。

动力上，新车将搭载一台最大功率163马力的电动机。并配备容量为54.3千瓦时的动力电池组，NEDC续航里程401千米，使用充电功率为13.6千瓦的充电桩，官方表示，其从30%电量到80%电量的快充时间为0.5小时，使用6千瓦充电桩将电量从0%充至100%的慢充时间为9小时左右。

竞争对手：

艾瑞泽e定位为紧凑型纯电动车，其竞争对手指向吉利帝豪EV、北汽新能源EU5等车型。

总结：

随着新能源车发展的大趋势，更多车企推出了自己的主力新能源车型。奇瑞作为“资深”自主品牌中的一员，相比吉利、比亚迪等对手，在新能源车的发展路上脚步似乎有点慢，虽然有微型纯电车eQ1、小型纯电动车瑞虎3xe，但它们并没有太多“存在感”，销量也很一般。此次奇瑞推出两款纯电动车，是快速发力新能源市场的表现。不过，紧凑型纯电SUV和紧凑型纯电动车市场竞争比较激烈，奇瑞这两款纯电动车NEDC工况下续航里程均为401千米，在市场上属于中等主流表现，目前市面上已经有续航里程460千米或500千米的车型，所以作为纯电动车来说，它们在续航里程上的优势比较有限。再加上两款车相比对手们推出的时间偏晚，想要在这级别中迅速崛起，除了有合理价格，还是需要在产品力上多下功夫。你对这两款车有什么想说的，也欢迎文章后留言!